Всем привет.
Ранее упоминал о желании отрегулировать клапана на машине и если среди вас я встретил одобрение и поддержку то среди знакомых увы, не очень то советовали лезть в двигатель особо если как сказали — "Ни опыта ни инструментария". На вопрос в какую сторону крутить коленвал чтобы выставить первый поршень в ВМТ мне тоже вразумительно не ответили, зато посоветовали не верить руководствам всяким а опыту бывалых 👆. Поэтому я всех в душе (просто по…) проигнорировал, и сделал все по мурзилке сам, в гараже в одно лицо.
Вечером разобрал верхний обвес и снял клапанную крышку, от грязи чистил как мог, пылесосом, очистителем карбюратора и ветошью перед снятием топливных трубок.
Два болта ближе к салону это конечно гемор тот еще, откручивать еще ладно но вот закрутить с требуемым усилием… Ориентировался на толщину уплотнительных резинок так как ключ не подсунуть.
Вид очень даже ничего сугубо на мой непрофессиональный взгляд.
Все разъемы топливных магистралей замотал в чистый целлофан, и честно говоря до конца операции реально было очково за форсунки.
В первую очередь после снятия крышки осмотрел цепь и натяжители, вроде по сходу цепи там зазор не менее 15-20 мм, поэтому даже не измерял. Верхний натяжитель родной, по маркировке декабрь 2007, что для меня вообще явилось откровением, я думал что тут уже что то меняли, будем посмотреть.
Сама регулировка банальна — если понимаешь что делаешь, описана в руководстве. Щупы, отвертка, ключ, трезвость мысли, и твердость руки 😉.
Где то 8 из 16 клапанов были не в допуске, записей не делал так как висеть на табуретке над двигателем не очень комфортно и хочется больше внимания уделить процессу нежели записям поэтому сорян. На впускных зазор доходил свыше 0.15, щуп ходил свободно. А то тут гуру сразу — канавки ты не учитывал, выработку на кулачках, какие нафиг выработки когда такие зазоры.
Итог однозначный, душевное спокойствие, ну и двигатель стал работать ровнее (субъективно). Все.
Последствия забивания на эту процедуру всем известны лучше меня.
Расходники:
MN158385 MITSUBISHI — 4шт
1052A099 MITSUBISHI — 4шт
ME192209 MITSUBISHI — 1шт
Динамометрический ключ понадобится с моментом от 10 до 35 Нм (крышка блока затягивается с моментом 3 Нм)
Также нужна будет головка для запрессовывания сальников в крышку блока.
Вроде все.
Спецов прошу не ругать а указать на недостатки.
Всем добра.
P.S. Важно, нет ВАЖНО! коленвал можно крутить только ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, либо перевзводите гидронатяжитель цепи. Все это неоднократно мусолилось на форумах и описано в руководстве. Иначе 99% обрыв цепи с последствиями.
После регулировки нужно проверить герметичность в топливной магистрали, для чего программным путем (я использовал NMPS Diag) нужно провести процедуру проверки утечек топлива. Когда программа даст команду двигателю 2000 оборотов, будет чувство что стоишь возле турбины самолета, поэтому будьте готовы, я офигел поначалу)
Комментарии 42
Я тоже купил прокладку, сальники, надумал регулировку. Меня спрашивают зачем, есть же гидрокомпенсаторы. В этом моторе есть гидрокомпенсаторы ?
Нет
Также нужна будет головка для запрессовывания сальников в крышку блока.
Что за головку использовали?
Не помню уже, на 21 или больше. Подобрать по размеру сальников нужно будет.
Сначала ставите сальники, а потом крышку на место?
Да, в книге написано так. Иначе можете повредить форсунки.
Молодец! Я тоже на своем делал, ни чего сложного в этой процедуре нет, как говорится не так страшен черт, как него малюют)
Согласен, главное не спешить и аккуратно все делать, а то напустили туману профессионалы) И не факт что на СТО Вася подойдет к этому делу так же серьезно. Не агитирую ни разу.
Кстати на прошлых выходных еще на одном падже отрегулировал клапана, дак он потом от счастья замурлыкал по-новому!)
А можно неопытному на последствия указать, если не регулировать клапана?
Повышенный износ ГРМ, и много еще чего отсюда вытекающего из за временных задержек закрытия/открытия клапанов. Это то что мне как не профи на ум приходит.
На всех современных двигателях стоят гидрокомпенсаторы, но так как у нас реальный динозавр из 90х то и приходиться обслуживать его ручками.
Я понял
sirjay
А можно неопытному на последствия указать, если не регулировать клапана?
Если будут пережаты, то компрессию придется с ведра доливать и клапана прогорят. Если недожаты, то просто тарабанить.
Молодец отлично получилось.
Авто 2008 года, а родной натяжитель цепи ГРМ 2017, КЛАСС !😃
Аписка) Исправил, спасибо
А, понятно !
Супер. Молодец.
Андрей, по моему ты как то сказал что благодаря Pajero я начал лучше разбираться в автомобилях, это реально так. Пока периодические приступы хандры у авто совпадают с чесанием моих рук. Но чувствую всему когда то придет конец. А так пока живем =)
Да, моя фраза. Паджеро всегда держит в тонусе, с ним не расслабишься. И, вроде, уже все перелопатил, даже вибрацию победил, осталось только трубки системы охлаждения заменить на Шланги и наслаждатьтья… куй — ещё, оказывается, шкив коленвала надо… заменю его, уверен, ещё что-то подойдёт… с Паджеро нет конца и края.
Не слушай не кого тут половина тяжелее х** в жизни не поднимала
Я даже в лицо их всех знаю🤣
Takeda51
Не слушай не кого тут половина тяжелее х** в жизни не поднимала
Я ещё к этой фразе всегда добавляю — хорошо ещё что своего, а не чужого)))
Смело!
Не каждый пионер в этом полез бы в мотор.
Мои поздравления!
👏👍
Этапять! Неси зачетку!
👍
Значит ты выставлял впускной 0.10, а выпускной 0.15?
В книжке так.
Спасибо. Пока не смог инфу найти, как должно быть на 200 сильном, 11 года.
Не думаю что там есть какие то различия. АККП другая это точно (почему я и не хочу делать чип). Нужно сравнить по номерам каталога комплектующие ГРМ, если совпадают то все так же. Если сомневаешься или лень спроси на профильном форуме.
Да тут некоторые таких советоветов могут дать… К данной теме не раз видел, что советуют регулировать клапана на горячий мотор 🤦♂️
Отличный пример ПОГОВОРКИ, хочешь чтобы было сделано хорошо — сделай сам. Молдец.
Спасибо! Это мотивирует.
была хорошая реклама сигарет когда-то, не помню производителя, да и не суть … "понимание приходит с опытом" … страшно первый раз … лет через ндцать будешь улыбаться — да как вам молодым непонятно "какую тут цапу крутить" …50% колодки тормозные в сервис менять ездят, о чем тут еще говорить (хотя дай бог каждому таких заработков чтобы ключи кидать на стойку рецепшен со словами сделайти все! )
"лет через ндцать будешь улыбаться — да как вам молодым непонятно "какую тут цапу крутить" "
Сейчас постоянно это выслушиваю хоть и не молод уже =). Опыт сейчас не успевает за прогрессом.
опыт всегда в цене, у любой машины есть двигатель, кто-то боится в него лезть, кто-то перешагнул через себя, отличия только в зазорах и моментах — любую сделаешь "на коленке" … а и вот еще — страшно когда ключ в переносицу соскакивает :)
ТБ в первую очередь!
да да да ))) как в том анекдоте:
работал в порту, был плакат по технике безопасности: кран с оборванными стропами, под ним огромная бетонная плита с обрывками этих строп. Из-под плиты торчали два кирзовых сапога. и надпись на плакате: "Он работал без каски! "
Кроме шуток, усилие затягивания трубок 35 Нм, пока сам не попробовал не понял что это. Реально если соскочит с разбитым носом к жене плакаться пойдешь)
Утрирую конечно, но усилие серьезное.
Ко ко ко не по мануалу, ко ко ко бывалые лучше знают …
Я б**** в а…уе как у таких людей что-либо работает вообще. Понятно, что инженеры тоже люди и могут ошибаться, но бл…ть, мануал на то и мануал, что бы ему следовали.
Извините, крик душы
Не боги горшки обжигают, молодец что не испугался и сам все сделал ! Уважуха
Спасибо бро!