Рулевое.

Как известно, при лифте самурая переносом рессор на мост, возникают проблемы с рулевой тягой. Угол короткой тяги становится далёк от оптимального, длинная тяга оказывается ниже рессор, первой встречая весь рельеф. Штатные самураевские рулевые наконечники далеки от идеала прочности, а лифт делают отнюдь не для лёгких условий эксплуатации и маленьких колёсиков.
Итог: машина изрядно теряет в управляемости и надёжности.
Для борьбы с этими проблемами есть масса "народных" способов. Тут чего только не встретишь: и "гнутая" короткая рулевая, и перенос короткой рулевой тяги сошкой от Соболя. И даже перекованная сошка рулевого редуктора, сильно растянутая вниз. То, что при этом сошка изрядно потеряла в расстоянии от оси поворота до оси пальца рулевого наконечника, автора ничуть не смутило.

Правильное решение выглядит так:

Комплект содержит:
-Две новые рулевые сошки, фрезерованные из стали.
-Две новые рулевые тяги.
-Четыре рулевых наконечника ТЛК-80.
Устанавливается на места крепления тормозного суппорта на любой самураевский мост, при условии передних дисковых тормозов.
Предвидя вопросы про надёжность этой конструкции, могу сообщить, что использую данный вариант с 2009 года на своей машине. За всё время не было заменено ни одного наконечника, тяга гнулась один раз, выпрямил об дерево и продолжаю ездить. Были сомнения касательно надёжности крепления к рулевым кулакам. Не подтвердились — я много раз гнул мост, ломал подвеску, один раз удар был такой силы, что не выдержал и разлетелся на куски колёсный литой диск. При этом вытянулись в овал посадочные шкворневых подшипников, и деформировалась длинная сошка. На креплении всё это никак не отразилось.

ЗЫ: Да, я знаю, что оно есть за океаном. Не поленитесь посчитать по новому курсу и с доставкой 12 кг железа.