KV6 или Чайник под капотом. Начало.

Мы все вскипаем при разной температуре.
Ральф Уолдо Эмерсон.

Система охлаждения Land Rover Freelander L314 с двигателем 2,5 л., он же KV6, он же 25K4F.
Много о ней баек ходит, много предпринималось попыток её переделать, но как грелся этот движок, так и греется, как лопались и закручивались винтом головы, так и продолжают. Как взрывала она мозг владельцам, так и взрывает.
Вроде ничего сложного — помпа, малый круг, большой круг, термостат, радиатор, пара охладителей да расширительный бачок, но как это всё увязано… Шланги, как кольца Сатурна, опоясывают движок со всех сторон в различных направлениях.
И чтобы хоть как-то упорядочить представление об этом кошмаре, его модификациях во времени и пространстве, а также в попытках его совершенствования в разное время ОЧумелыми ручками пытливых хозяев, решил я потратить немного времени и написать пару-тройку неспешных заметок "чайника"…

Но обо всём по порядку. И наверное начать лучше с исходной системы, устанавливавшейся производителем на Фрилах c KV6 до VIN …2А****** (актуальна для "европейцев").

Помпа, обычный центробежный насос, приводимый в действие ременной передачей от зубчатого шкива коленвала,  при запуске двигателя, под давлением направляет антифриз непосредственно в блок двигателя на охлаждение цилиндров и в шланг магистрали маслоохладителей. В ПЕРВОЙ части малого круга, пройдя через блок цилиндров, поток антифриза упирается в закрытый байпасный клапан термостата и по боковому каналу отводится в так называемый Г-образный патрубок,  откуда через тройник, встроенный в толстый шланг уходящий на основной радиатор, отводится на радиатор печки. Отдав тепло салону машины, ОЖ, минуя два тройника (с расширительного бачка и с маслоохладителя раздатки), через тройник, к которому также подходит магистраль маслоохладителей, поступает в центральную часть термостата, из которой через прямой патрубок засасывается помпой. Шланг же, уходящий на основной радиатор, в это время ОЖ не пропускает т.к. основной клапан термостата просто закрыт.

ВТОРАЯ ЧАСТЬ малого круга охлаждения — магистраль маслоохладителей, представляющая собой цепочку из двух маслонаполненных радиаторов и одного охладителя. Поступление ОЖ во второй круг начинается со шланга, одетого на штуцер, идущий из корпуса блока цилиндров. Практически сразу в шланг вставлен тройник, делящий ОЖ на два потока. Шланг первого направления последовательно соединяет маслоохладители двигателя и АКПП, выходя на тройник, соединённый с центральной частью термостата, на который также замыкается первая часть малого круга. Шланг второго направления за двигателем уходит на охладитель раздатки, а пройдя через него, выходит на тройник первой части малого круга.

Таким образом, обе части малого круга замыкаются на тройнике из которого антифризу только одна дорога — в центральную часть термостата на омывание термоэлемента и дальше, через прямой патрубок, на центральную часть крыльчатки помпы. И так круг за кругом — до открытия термостата…

Но вот — СВЕРШИЛОСЬ. Термостат нагрелся до температуры открытия (82°C ± 2°C) и началось неспешное движение основного клапана термостата вниз (полное открытие клапана — 102°C) и напиравшая сверху под давлением ОЖ из большого круга ринулась вниз, смешиваясь с ОЖ из малого круга, охлаждая её и принося многострадальному двигателю отдохновение относительной прохлады. Описывать — что, куда и зачем, я думаю не имеет смысла — кроме основного радиатора тут ничего сложносочиненного.

И вновь продолжается круговорот ОЖ в двигателе.

Продолжение о модификациях во времени и пространстве — в следующей неспешной заметке