Вот и закончил то, что хотел, осталось немного.

Прошло чуть более года, как начал перерождение бывшего крузера жены под свои охотничьи хотелки. Делалось все без спеха, пробуя то и это, перенимая опыт у товарищей здесь и на land-cruiser.ru. До этого было много крузаков, начиная с 80-ки, 105, 100, все лифтовал. Но 200 — это ж КДСС! Его ж все боятся!
Первым был сафари-шнорхель. Второе — покрытие Line-X, чтобы избежать царапин в лесу. Затем лебедка в штатный бампер Come-Up 12000. Следом лифт-комплект 2" Айронмэн. Установка панары от Риф. Колеса 33х12,5х18. Вроде бы и всё. Но машина стала "козлить" на грунте. Боялся ездить даже. После сотки с лифтом 2" — небо и земля. Та просто плывет по грунтовке, как пароход, а этот скачет. Панара постоянно раскручивалась, хоть и на резьбовой герметик садил. Помучился так и стал все переделывать.
Поставил пружины Тачдог, зад от 105(100) крузака + 2" со средней нагрузкой до 300 кг, перед +40 мм, с нагрузкой под лебедку. Панару родную, но поставили кронштейн слева +8 см. Перестарались, надо было +5 см. Так сказать, добряк, или медвежья услуга. Вроде как горизонт больше у панары, водить меньше будет, японцы вроде как дураки немного.
Айроновские аморты выкинул (снял) и поставил родные Токико. Иногда при прыжке с трамплина был отбой в обратку, тогда на передние изготовили мне "солдатики" + 5см, а на задние заказал у Азиата проставки + 5см.
После замены ходовки стало намного лучше, машина почти перестала "козлить", ходить стала мягче, и что главное — стала выше, так как айроновские пружины просели ну ОООчень быстро! Эти не садятся, на сотке уже 8 лет стоят, и ничего. теперь уже до сотни на грунте без проблем.
Последнее изменение в ходовке — убрал систему КДСС и поставил рычаги от LX-570. Машину вообще не узнать! Езжу, как когда-то на сотке. 50% я езжу по грунтовым дорогам и лесным.
Ну и в заключение: поменял блок управления на евро 286 лс. До этого чиповал дважды, не вкатил черный дым. Сейчас все отлично, дыма вообще нет, валит на все 286 (есть с чем сравнивать: стоял чип на 330, и езжу на лехусе 367), на низких оборотах стал работать больше, шестую уже не надо искать.
В общем, сделал, что хотел.
Осталось: укоротить добряк от "кулибиных" на три см, загнать 295х70х18.
Забыл упомянуть доп бак на 63 литра над запаской.

Запчасти на фото: MM125