Ремонт и обслуживание топливной системы

Всем доброго времени суток.
В этот раз я как то не по традиции пишу пост в дневное время суток, хм… странно…
Из заголовка понятно чем я занимался в этот раз.
Как я писал ранее, ковырял я крышку топливного бака, чистил адсорбер, но ситуацию в целом это не поменяло, стало лишь немного лучше.
И так что менял и почему: поменял тнвд на Bosch 0 261 520 472 (нового образца)

чтобы его установить необходим фитинг (штуцер) нового образца с двумя наружными резьбами ( номер 06E 127 065G), старого образца одна сторона наружная, вторая внутренняя.

Для замены требуется открутить штуцер, снять шланг твнд и открутить два болта TORX 30, далее собираем все в обратном порядке, но перед установкой нового установил новый кулачок (стаканчик), кулачок INA 711 0244 10. Менял по причине того что пахло немного бензином масло, а именно крышка маслозаливной горловины, запах был по причине подтекающего колечка, это я уже выяснил потом (тнвд оказался мой живее живых). Результат вроде стал мягче и плавнее разгон, нет запаха бензина, уменьшился расход масла в режиме тапка в пол (а точнее вовсе пропал) и не так быстро меняет цвет масло, все ощущения конечно могут быть эффектом плацебо ни на что не претендую, но ощущения именно такие как описал.
Эффект троения и пропусков не пропал, я пошел дальше.
Заменил форсунки и почистил впуск. Чистил пенным валерой, что было в наличии в магазине по факту из пенного состава. Отмыл впускной коллектор и заслонки, дроссельную заслонку и сам впуск, так же заменил прокладку на дроссельной заслонке Elring 729.960, форсунки Bosch 0 261 500 076 (оригинальный каталожный номер 06H 906 036G), все переставилось без проблем и без специального инструмента.

По валере, пена густая и достаточно стойкая, если мотор еще теплый пена испаряется быстро, снимает нагар слоями, поэтому процедуру нужно повторять 2-3 раза, удобен в чистке коллектора, так как заполняет все пространство так и камеру клапанов. Отчистил не плохо, но первый цилиндр был приоткрыт и поэтому чистил не в идеал, наверное моя ошибка и лень, обьясню чуть позже почему.
Что нам требуется произвести для снятия коллектора. Я делаю для своего удобства, не говорю что вы должны сделать так, но так удобнее и без мата:
— откручиваю генератор (чтобы освободить доступ к опоре и болту коллектора)
— откручиваем болт опоры от блока 12 гранной битой (звездочкой)
— откручиваем 3 болта torx 30 сверху впускного коллектора удерживающих трубки и шланги
— сам коллектор откручивается 7 болтов torx 30 и две гайки на 10 накрученые на направляющие шпильки
— откручиваю масленый фильтр (кладем тряпочку чтобы ничего не попало)
— хомут дроссельной заслонки и стягиваем патрубок
— отодвигаем коллектор и отстегиваем фишки от форсунок, от вакуумного датчика заслонок и от топливной рампы, потенциометра заслонок
-вытаскиваем коллектор и проводим все необходимые манипуляции.

Эффект от проделанной работы, пропуск теперь есть чуточку в одном цилиндре первом, он практически не заметен (возможно это из-за того что не дочистил), но я не уверен так как раньше там не было ничего вовсе, возможно это из-за свечей (поставил другие бу что были иридевые, уже купил новые 06H 905 611 такие, поменяю будет видно), машина поехала лучше, увереннее, немного упал расход (не значительно), почти пропали пропуски, точнее появился в другом цилиндре (думаю причина в другом, в свечах как писал ранее), уменьшились откаты по зажиганию, употребление воздуха повысилось с 217 грамм в пике до 220 грамм в пике и вышли на стабильные 219 грамм воздуха в секунду, это все на ст1 и 95 бензине.
Далее поменял масло на мною полюбившийся MANNOL 7715 5-30 504/507 LongLife интервал замены 5-7 тысяч на всех автомобилях, замену производил с промывкой.

Слил старое масло, залил промывочное масло Лукойл 10 минутное с промывкой 10 минутной Mannol, слил промывочное масло, заменил фильтр, залили новое масло и присадку Mannol doctor для облегчения трущихся механизмов.
Итог — не знаю что именно помогло мне победить пропуски, форсунки или чистка впуска, но комплексная работа дала свои результаты.
Из недостатков которые наблюдаю в данный момент, затуп при разгоне на 2 передаче (возможно esp душит, может свечи), иногда происходит поднятие оборотов стоя на драйве и удерживая тормоз на световоре, пока не разобрался в чем дело.
Так же перетонировал передние стекла на пленку с затемнением 35 процентов
В ближайших планах: заменить свечи на новые, поменять два фильтра в топливном насосе и промыть его. Как потеплеет еще раз снять коллектор и вымыть еще раз посмотрев состояние после небольшого пробега дабы оценить ситуацию, а так же заменить пластиковые упоры на форсунках на новые, так как их я не ставил, так же провести раскоксовку профилактическую со снятием поддона и заменой масла, возможно совмещу с заменой цепи, вроде еще терпит но уже сразу все и чтобы с тыльной крышки тоже удалить краску.
ПыСы… поглядываю на диски р19-20 на лето, но это не точно… и прошивку ст2 с етбир.
Следующий пост о том какие впечатление от пружин отечественного производителя на сток стойки и о замене свечей, решили ли они проблему с пропуском 1 цилиндра.
Следите, читайте, подписывайтесь…будет интересно.