Как всегда, некогда/лень разбираться и изучать, как правильнее поступать. Пока решил действовать так:
Total Quartz Ineo ECS 5w30, замена через ~8000 км, из соображений:
1. такой интервал, потому что по слухам (в первую очередь бывшего коллеги тру-jdm-wrc-итд-субариста) масло теряет свойства, присадки куда-то растворяются после 7500, что особенно вредно для турбины и немного для двигателя.
2. такой интервал, потому что по слухам из каких то коментов на drive2, Ineo серия дружественна к экологии, и соответственно не очень к машине. Компенсирую частотой замены.
3. такое масло, потому что качественный по мнению некоторых liqui moly в 2 раза дороже, и думаю ездить на более свежем масле меньший интервал примерно сопоставимо хорошему маслу но с большим интервалом.
В планах подобрать другое масло по допускам но без экологических параметров (я вон fap не вырезал, могу себе позволить немного подгадить планете), и пересмотреть интервал, ибо есть немало людей которые считают замену на 8000 маразмом.
Буду рад услышать корректировки и подсказки на эту тему.
Комментарии 9
Доброго времени суток!
Лично я себе фильтр воздушный меняю каждые 4-5тыс а масло 8-9тыс.
вот интересная ссылка про допуски PSA usmotoroil.com.ua/polezna…i-avtoproizvoditelej/psa/
1. срок замены масла напрямую зависит от перегрева масла, от моточасов и только потом от пробега. То есть, если случилось, что произошел перегрев — масло под замену, даже если на нем пробег 500 км. Скорость старения масла значительно увеличивается с повышением температуры. При сильном перегреве запускается процесс полимеризации, масло начинает интенсивно окислятся и забивать мотор длинными полимерами (маслоканалы). Вторым фактором на что надо обращать внимание — это на то, сколько моточасов отработало масло. У меня, с моим режимом езды на 100 моточасов приходится примерно 3200 км пробега. при оптимальном пробеге в 15 000 км или 500мч у меня как раз оно так и получается. Если ездить сугубо в пробках в городе — то пробеги будут малые, а моточасы будут значительные. Почему именно 15 000 км или 500 моточасов — это примерно ресурс моющего потенциала масла, который способный удерживать мотор без отложений грязи в нем и это примерный период, при котором при нормально работающей топливной аппаратуре и нормальном топливе будет выброшено в масло количество сажи, с которым масло сможет "совладать".
2. Масло Ineo относится к маслам серии Low SAPS, у них меньше присадок, чтоб при сгорании образовывать меньше сажи, и да они типа из-за этого дружественны к природе за счет этого. Но меньше присадок неизбежно ведет к уменьшению их моюще-деспергирующего потенциала.
3. Думаю в качественном показателе тотал ничем не отличается от ликви моли. Это больше вопрос религии. Хотя есть одно но: Тотал нефтепереработчик, и в своих маслах он спользует ту базу, которую ему надо расходывать после переработки нефти. Зачастую это может сказываться на итоговом качестве масла моторного, но опять же, минимальные требования оно все-равно выполняет. Такие чисто маслянные бренды как ликви-моли, фукс, адинол, не имеющие своей нефтепеработки, вольны для иготовления масел выбирать нужную, конретно под определенный продукт, базу, них нет необходимости использовать то что есть, они могут покупать именно ту базу, которая им нужна. В этом есть преимущество таких производителей масел как ликвимоли, фукс, аддинол перед мобилом, шелом, тоталом.
Переход на полнозольные масла не очень хорошая идея. Лучше используй низкозолные масла как положено по техдокументации с допуском PSA 71 2290 и будет все ок :)
хм, так получается например вот это масло Total Classic C2 5W-30, совпадающее по допускам PSA 71 2290 и ACEA C2, но не имеющее Ineo характеристик, будет немного лучше или по крайней мере не хуже для авто?
catalog.total-lub.ru/ru/p…ucts/pyl/CLASSIC-C2-5W-30
Согласно описанию на сайте тотала это масло не для PSA, а под стандарт GM Dexos2.
Так что лучше использовать то, что с допуском PSA, в них разные пакеты присадок.
по моему C2/C3 что вы упомянули, отличается от C2:
C2/C3 — www.lubs-products-databas…INALS/visuels/25500/25957
C2 — www.lubs-products-databas…INALS/visuels/25500/25953
Griwaod
Согласно описанию на сайте тотала это масло не для PSA, а под стандарт GM Dexos2.
Так что лучше использовать то, что с допуском PSA, в них разные пакеты присадок.
мм? Griwaod жду вашего мнения по разнице C2 и C2/C3, оно весьма вероятно будет учтено…
Разницу между с2 и с2/с3 можно увидеть исходя не моего личного мнения, а исходя из норм, прописаных в спецификации. Я их точно не помню, но там фишка в том основная, что масла С2 имеют ниже hsts чем с3 (2.9 против 3.5). А что значит двойная спецификация я не понимаю! Если hsts средний, тогда масло не будет отвечать с3, если хстс 3.5 — тогда масло соответсивует с3 банально. Думаю это банально маркетинговый ход производителей масел, и эта двойная спецификация по сути это С3, но фишка в том, что это масло имеет допуски производителей, которые имеют требование минимальное хстс 2.9.
Ну а вообще, смотрите на допуски а не на спецификации! Они главные. У цитрамонов есть чудо-мотор от производителя бмв, бензин 1.6. Сделан он по новаторской технологии с полимерным напылением внутренних стенок цилиндров (если я ничего не путаю), и вот в этом моторе можно использовать исключительно масла с нужным допуском, не смотря не на какие АСЕА или Апи.
Резюме мое: старайтесь брать масла, в которых есть официальный конкретный допуск производителя (или на крайний случай рекомендацией для серьезных производителей, так как иногда автопроизводители банально не дают допуски свои так как продают оригинал под своим брендом), производителя серьезного с хорошей производственной дисциплиной.
Лучше чаще чем реже