АКПП GM 6L45 пинается-ремонт мехатроника история N1

Купил авто с кучей проблем в т.ч. АКПП 6L45 сильно пиналась при переключении с 1-2 и 2-3 передачах. Прежний хозяин "опустил руки" объездив много "спецов" и не решившись на замену АКПП — продал с хорошей скидкой мне это авто.
Ремонт влючал в себя 3- этапа. 1- замена мембран датчиков давления, 2- замена шаровых клапанов гидроблока, 3-перепрошивка блока мехатроника (обновление ПО).
И так-.
СИМПТОМЫ: АКПП сильно пиналась при переключении с 1-2 и 2-3 передачах долго "думала" перед тем как переключиться. При плавном разгоне просто "тупила" невозможно было просто в потоке машин поддерживать скорость. Однако на "ручном" управлении достаточно подсбросить акселератор перед переключением и тогда никаких толчков (рывков) вообще нет. Что касалось переходов 3-4, 4-5, 5-6 работала идеально в любом режиме. Включение R-задней и D-вперёд безпроблемно.При этом масло в коробке чистейшее как хорошее красное вино без всяких примесей.

п.1-й Снимаем гидроблок и первое что видим: -лопнули мембраны 4-шт. "датчиков давления", степень износа оказалась разная. Выньте все осколки мембран из колодцев и убедитесь всё ли извлекли.см.фото.

Для ремонта понадобится Ремкомплект датчиков давления (без инструмента если у вас он есть, без него даже не надейтесь обойтись) — SONNAX 12474030K

ИЛИ
с вложенным в него спец инструментом 124740TL30.См.фото.

Мембраны хрупкие, работать осторожно. Внимательно изучите инструкцию- при вставке мембрану нужно специальным образом согнуть выпуклостью вверх. Заправлять её края в паз — алюминиевым "сапожком" из комплекта. Не смещайте пластиковые "ромашки" под мембраной с посадочных мест.(три лепестка в корпусе гнезда под углом 120" должны попасть в углубления этой "ромашки"). Резиновое кольцо вставлять с маслом и осадить тем же "сапожком" если отверстие получится овальное.
Ещё понадобится ремкомплект уплотнений GM 24272468 для успешного результата.

В нем будут в т.ч. шаровые клапаны описанные в далее п.2.

п.2-й Разбираем гидроблок и меняем 7шт. шариковые клапаны. При этом кладём его на верстак вниз стороной, где вставляются резиновые втулки масло подающих каналов. Болты раскладываем как стояли!
См.фото

Половиним и сравниваем диаметр нового "шара"-"чекбола" со старыми. Новые д.б. все одинаковые. См.фото.

Далее раскладываем Новые шары по своим местам. Прокладку оцените по состоянию. Можно и поменять если будут сомнения. Я оставил старую в качестве эксперимента.см.фото.

Далее аккуратно собираем гидроблок и следим за отсутствием попадания различных ворсинок, ниток и т.п. от тряпок без которых вам не обойтись.
Соединяем гидроблок с блоком клапанов. ВАЖНО — ОСАДИТЬ ПРАВИЛЬНО-сначала наживляем все болты по своим местам но не затягиваем. Далее слегка подтягиваем два боковых болта и только потом нижние — поочередно в несколько заходов с боковых на нижние.
Используя новые уплотнения ставим мехатроника на АКПП. Здесь аккуратно работаем с электроразъемом- если его не вставить до конца, то его замок не закроется. Ломать не нужно — неспеша разберитесь как он устроен и все у вас получиться. Потом ставим фиксатор переключения(упругая пластина с роликом), фильтр и поддон с прокладкой. Заливаем масло до среза пробки. Заводим доливаем как описано в ТИС-е.

п.3-й этап.
Важно понимать требуется ли вам замена прошивки мехатроника. У меня а/м 2007г.в. и как оказалось НИРАЗУ НЕ ОБНОВЛЯЛАСЬ. Поэтому АКПП И ПИНАЛАСЬ. В ISTA+ через текстовый поиск эта проблема описана с комментарием — требуется обновление ПО. У меня это потянуло за собой и замену ПО раздаточной коробки. Сброс адаптации на 6L45 делается через замену масла. Масло при достаточной стерильности
работы не менял, однако доли около 1 л. DEXTRON-IV.

Ву-ля! Коробка ЛЕТАЕТ, АДЕКВАТНО ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ, ЧУВСТВИТЕЛЬНО ДИФФЕРЕНЦИИРУЕТ МОМЕНТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ДИНАМИКИ РАЗГОНА.

ВСЕМ УДАЧНОГО РЕМОНТА.