Привет всем. Сегодня для профилактики обновил азот в системе и капнули немного антифриза со спиртом. Подвеска стала чуть жёстче и более упругой. Теперь сплю спокойно)))
Пермь, Россия
Заправил пневму азотом, профилактика
Цена вопроса: 3 000 ₽
Volkswagen Touareg 2016, двигатель дизельный 3.0 л, 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — заправка
Машины в продаже
Улан-Удэ
Volkswagen Touareg, 2011
2 105 000 ₽
Красноярск
Volkswagen Touareg, 2016
3 330 000 ₽
Южно-Сахалинск
Volkswagen Touareg, 2012
2 600 000 ₽
Кемерово
Volkswagen Touareg, 2011
1 315 000 ₽
Реклама
Комментарии 37
За 7 лет ни разу ничего не подкачивали и не закачивали. Все работает.
Спирт зло! Он вообще то гигроскопичен!
Хм 🧐
Компрессор в итоге «ляжет» ещё быстрее!😂
Опыт штука дорогая)))
Ребята, я вовсе не против своевременного обслуживания, но есть несколько вопросов )
Система в Туре замкнутая, но нет ничего идеального, это значит, что рано или поздно уплотнения начнут изнашиваться, трескаться или рваться. Значит азот будет теряться и как вариант попадать воздух в систему. В воздухе содержится влага, для этого есть селикогель в системе, его тоже надо менять при обслуживании — он не вечен. Соотвественно если предположить, что азот испарился, а в системе много воздуха, то работоспособность снизится. Вопрос вот в чем, если система работает исправно и машина не падает постоянно на пузо или колёса, то значит все на 99% герметично, тогда получается мы меняем азот нормальный на азот нормальный. Газ — этого не масло, он не смазывает и не удаляет грязь, соотвественно резон менять сомнительный. Тогда вопрос ещё один, допустим у меня дырочка и азот вышел, а воздух подсосался при работе компрессора, такое реально ? Тогда с пневмой проблемы и просто заменой тут не обойтись. Это для моего общего развития
Все сделано дыбы как можно меньше было возможностей для образования конденсата, а что ещё хуже при его появлении это замерзание этого конденсата в разных частях системы. Что касается уплотнителей, насколько мне известно, система хорошо продумана и все резиновые элементы ходят долго, но ничто не вечно.
Конденсат удаляют не для льда, но и лёд конечно тоже. По законам термодинамики и механики газ сжимаем, вода -нет. Если залить воду в плунжерных компрессор он скажет «Мама дорогая, я так больше не играю»))
Вот у меня собственно и вопрос если система герметична (в теории идеально держит) то откуда взяться конденсату в замкнутом контуре ?
Не говорю, что ТО плохо, я просто анализирую необходимость )
Перепад температуры и на ресивере образуется конденсат как вариант
Nikolay-KRD
Ребята, я вовсе не против своевременного обслуживания, но есть несколько вопросов )
Система в Туре замкнутая, но нет ничего идеального, это значит, что рано или поздно уплотнения начнут изнашиваться, трескаться или рваться. Значит азот будет теряться и как вариант попадать воздух в систему. В воздухе содержится влага, для этого есть селикогель в системе, его тоже надо менять при обслуживании — он не вечен. Соотвественно если предположить, что азот испарился, а в системе много воздуха, то работоспособность снизится. Вопрос вот в чем, если система работает исправно и машина не падает постоянно на пузо или колёса, то значит все на 99% герметично, тогда получается мы меняем азот нормальный на азот нормальный. Газ — этого не масло, он не смазывает и не удаляет грязь, соотвественно резон менять сомнительный. Тогда вопрос ещё один, допустим у меня дырочка и азот вышел, а воздух подсосался при работе компрессора, такое реально ? Тогда с пневмой проблемы и просто заменой тут не обойтись. Это для моего общего развития
Система условно замкнутая. Если выкрутить пневму в максимум и так поехать, недостаток давления система начнет компенсировать подкачкой воздуха снаружи. Концентрированный азот нужен для заполнения и удаления небольшого количества влаги, после спуска всех балононов. Через какое то время его в тех же количествах уже не будет.
откуда информация что объема ресивера не хватит в режиме бездорожья и положении погрузка? Этот миф ходит хуже много лет, но не кто так и не сказал откуда он взялся. Думаю немецкие инженеры не настолько тупые чтобы промахнуться с ресивером и не исправить это на протяжении 8 лет и даже не изменить ресивер при рейсталинге.
Информация от хорошего механика, который специализируется только на туарегах. Просто если учесть те же колебания температур и максимально выкрученную или опущенную пневму. Если будет нехватка при морозе, запаса ресивера может не хватить, а нужно там примерно 12 bar или избыток в жару, который нужно сбросить. Для этого установлена трубка забора/сброса воздуха в районе правого подкрылка, которая идет к компрессору. Немцы конечно не дураки и по сравнению с GP они ее доработали, но совсем замкнутой не учитывая атмосферные условия, думаю делать глупо.
я сам разбирал всю систему на своем тоуареге и проверял берет ли он из внешней среды воздух или скидывает. В моих условиях это не произошло. Возможность брать воздух из вне существует, в случае утечки. Но сам компрессор не особо мощный, пустую систему он смог заполнить с тремя перерывами на защиту при перегреве, по этому последующие заполнения системы я делал с помощью внешнего компрессора с осушителем воздуха. Даже если все же допустим вероятность такого, на сколько часто вы используете режим сильное бездорожье или погрузка?
Да, помню, читал. Ну тут я много утверждать не могу. Лишь передал слова того человека. Тоже думаю, что при полностью исправной пневме режим подкачки мало нужен. Скорее при травящей подвеске. В полном бездорожье пробовал один раз, преодолевая глубокий брод.
Nikolay-KRD
Ребята, я вовсе не против своевременного обслуживания, но есть несколько вопросов )
Система в Туре замкнутая, но нет ничего идеального, это значит, что рано или поздно уплотнения начнут изнашиваться, трескаться или рваться. Значит азот будет теряться и как вариант попадать воздух в систему. В воздухе содержится влага, для этого есть селикогель в системе, его тоже надо менять при обслуживании — он не вечен. Соотвественно если предположить, что азот испарился, а в системе много воздуха, то работоспособность снизится. Вопрос вот в чем, если система работает исправно и машина не падает постоянно на пузо или колёса, то значит все на 99% герметично, тогда получается мы меняем азот нормальный на азот нормальный. Газ — этого не масло, он не смазывает и не удаляет грязь, соотвественно резон менять сомнительный. Тогда вопрос ещё один, допустим у меня дырочка и азот вышел, а воздух подсосался при работе компрессора, такое реально ? Тогда с пневмой проблемы и просто заменой тут не обойтись. Это для моего общего развития
у меня пробег около 260 тыс км, 2010г.в. в декабре машину оставил в подземной парковке и отключил акуммулятор. тоже самое сделал со вторым тоуарегом 2005г.в. машины просточли с 25 декабря по 27января. Пневма не опустилась. В прошлом голу делал точно также, только еще замерял рулеткой, не одно колесо не опустилось даже на мм. Так что система герметична. Конденсат в системе образуется, если систнма не герметична, у меня было так, когда задний правый балон прохудился из-за пыльника, балон заменил на новый не оригинал. Но зимой начило прихватывать, залил антифриз 10 кубов и все ок. Но в 2019 спустил всю систему и просто заполнил воздухом, в гараже было около 20% влажности. Система больше не замерзала и проблем не было.
Если чередовать часто сильный мороз и теплый паркинг, думаю точка-росы будет. У меня пневма не спускает даже при длительной стоянке, но конденсат за пол года скапливается небольшой.
эксплуатация в сибири, прошлой зимой морозы были -47 2,5нелели, этой зимой тепло до -32. Машины живут в теплом паркинге последние два года. Если система герметична, откуда возьмётся конденсат? Если есть утечка, тогда конденсат будет, но тут азот поможет не надолго, возможно на сезон хватит.
Nikolay-KRD
Ребята, я вовсе не против своевременного обслуживания, но есть несколько вопросов )
Система в Туре замкнутая, но нет ничего идеального, это значит, что рано или поздно уплотнения начнут изнашиваться, трескаться или рваться. Значит азот будет теряться и как вариант попадать воздух в систему. В воздухе содержится влага, для этого есть селикогель в системе, его тоже надо менять при обслуживании — он не вечен. Соотвественно если предположить, что азот испарился, а в системе много воздуха, то работоспособность снизится. Вопрос вот в чем, если система работает исправно и машина не падает постоянно на пузо или колёса, то значит все на 99% герметично, тогда получается мы меняем азот нормальный на азот нормальный. Газ — этого не масло, он не смазывает и не удаляет грязь, соотвественно резон менять сомнительный. Тогда вопрос ещё один, допустим у меня дырочка и азот вышел, а воздух подсосался при работе компрессора, такое реально ? Тогда с пневмой проблемы и просто заменой тут не обойтись. Это для моего общего развития
Если у тебя дырочка) компрессор будет постоянно работать и сдохнет. Система условно замкнута. На максималке хапает из вне. Селикогель не просто так там. Но когда он становится влажным он перестаёт работать и появляются сюрпризы.
Так об этом и твержу, что селикогель не вечен, но не вечен если есть приток воздуха, а если притока воздуха нет, что будет с гелем ?
Второй реально ли сделать 100% герметичную систему без нареканий даже на 5 лет ? Думаю нет…
Много раз писали — она условно замкнута. Точку росы не забываем когда из холода в тепло заезжаем. Ну и влажность воздуха.
Правильное решение, лучше копеечная профилактика, чем потом венить "слабую" пневму туарега!)
Спасибо. Тоже думаю лучше профилактика
Каждую осень два года делаю так, да проблем нет. У нас зима холодная, машина стоит на улице, так она не падает и ошибок не выдаёт ни каких, как не крути всё равно примеси в системе гоняет. У знакомых кто так не делает, нет да нет пневма предохранитель выбивает, ну или ошибка
А в этом есть вообще смысл если все работает?
Работает пока не сломалось)))) когда сломается будет поздно. По мне, лучший ремонт это профилактика, если учесть что стоимость копеечная, относительно цен на ремонт пневмы и ее составляющих
Ну а как замена азота предотвращает ремонт?
Обновлённый Азот+ антифриз предотвращает образование конденсата, а в последствии и замерзание частей системы
Ну как предотвращает то? Это просто прослушка системы. И то чтобы ее просушить нужно все разобрать и продуть и дать высохнут. Я не спец, по этому и интересуюсь, и не понимаю причём тут ремонт. Износ не зависит от влаги по моему.
Kap6ofoc
Ну а как замена азота предотвращает ремонт?
Так же как замена масла в двигателе))) никак не предотвращает его капитальный ремонт через какое-то время, но если не менять масло, то встреча с мотористом наступит очень быстро.
Вообще не понял аллегории.
Суши систему при спуске старого азота, заливай антифриз, качай Новый азот и все будет хорошо. Не упадёт, не замёрзнет, компрессор не сломается.
Комфорт подвески после замены измерен попометром ? Поподробнее бы об ощущениях, так как я за 6 лет не делал ничего, вот интересно станет ли мягче/жёстче так как мнения разнятся до противоположных в том числе, что у нас нет обученных спецом сделать грамотное ТО пневме
Все строго, субъективно на мое усмотрение. Мне показалось что стало чуть жёстче и упруже. Может самовнушение))))
Nikolay-KRD
Комфорт подвески после замены измерен попометром ? Поподробнее бы об ощущениях, так как я за 6 лет не делал ничего, вот интересно станет ли мягче/жёстче так как мнения разнятся до противоположных в том числе, что у нас нет обученных спецом сделать грамотное ТО пневме
Не делал-и не делай!
И не планировал 😁
Можно расписать как это делали и что требуется для этого . С уважением Евгений .
Загнал в ворота, через час заплатил))))) и поехал…
если более подробно то: стравили весь старый азот, с помощью компьютера делались все манипуляции, затем капнули антифриз, подсоединили к ресиверу под левым порогом шланг с азотом, закачали до нужного давления, закрутили)