V8 5,5л Ч-38: Продувка портированной ГБЦ ЗМЗ 31011 (14) Часть 2.

Привет. С тем учетом что до меня ГБЦ попортили шаровой фрезой 38мм, итоговый размер впускного канала составил 39,1мм. Выпуск не увеличивался в размере.

очень большое сечение вялый мотор будет

По сравнению с аналогами из США канал даже маленький, при почти такой же текучести.
Так и ГБЦ не на грузовик планировались, цель просадить низы, поднять середину и верха.

не будет верха с такой скоростью

пример можно аналога из США

Ford GT-40 размер каналов 41,5мм. Mopar 340,360 вовсе по 43мм, так же точно не знаю, но если не ошибаюсь каналы у SBC 90-х годов L99, LT1 тоже больше, сопоставим с размером ЗМЗ-13.

А РАСХОД ВОЗДУХА КАКОЙ У НИХ ЧЕРЕЗ 41.5ММ

ПРОСТО СЛЕЗЫ, даже не верится что такое бывает

у них портированная гбц 240 цфм так это совсем другое дело при сечении 41,5мм

Ford Racing has a longstanding history with aftermarket parts. Specifically, their latest generation GT40 aluminum cylinder heads. Based off the original and incredibly popular GT40 iron head (from the 90s), Ford has continued to improve the design over the years. Today their efforts come to fruition in the GT40X Turbo Swirl 178cc cylinder heads. Claiming a hefty 240 CFM of flow at 0.550" of lift and a commanding 65HP gain, these are some solid heads. These GT40Xs are comparable to the Edelbrock Performers — similar pricing and similar performance. Again, very good for a mild street/strip build supporting between 300-350HP depending on what other parts are on the car.

Это уже новое поколение послепродажных ГБЦ, от разных фирм их как грязи, с разным расходом и размером канала.

Это старая гбц просто нужно дуть На 28 дюймах воды, а не пересчитывать с 10-12

40х это алюминиевая башка, клапана больше, форма каналов переработана объем каналов стал больше и камера сгорания более развитая, с родной чугунной имеет мало общего.
Хорошие головы, жаль на ЗМЗ нет таких готовых.

Прошу прощения, а продувалась только ГБЦ? а карб, корпус фильтра, впускной коллектор?

Впуск течет в среднем 180cfm, карбюратор около 670cfm, про фильтр сказать нечего не могу.

имею ввиду не сам фильтрующий элемент, а именно корпус фильтра. А что на счет вывода заборного воздуха, так называемый холодный впуск?

Познавательно, спасибо.

Есть разумеется, вот только зачем там их применять, ГБЦ 406 с завода дуется под 250cfm на впуске, для его объема даже с запасом. К слову, потому и приход с моторов снимают не плохой, при наддуве, или смене валов, попортить такие ГБЦ сложней.

внушает веру в производителя однако ))
выходит что обычному обывателю вроде меня проще иметь дела с 406 чем заставить 402 хоть что то выдавал кроме затрат.
если с к135 не выйдет ничего путного.уйду в религию инжекторов с головой.

Да с 402 тяжелее всего, у него гбц плохо доработке поддается.

у него походу вообще всё надо дорабатывать чтоб за него не было стыдно хотя бы перед самим собой ))

Ну если честно, то да . Надо делать капитальную капиталку. Ремонт постелей колена, само колено с балансировкой, ну и все плоскости выводить. Будет надежный не прихотливый двигатель без всяких амбиций на динамику

Вплотную не занимался 402й, дабы народа не собралось на продувку, а мне практически опыт применять не к чему, хотя думаю по 200cfm снять можно с нее, не в ущерб скорости потока и низким подъемах, выпуск так по 120cfm, не плохой старт для доработок. Другое дело, что конкурировать с 406й она все равно не сможет.

ого это где такие 406 гбц стоковые есть, готов купить
больше чем 212 цфм в стоке мне не попадались за 4года работы с ними

Где то график находил 406, с очищенным каналом выдавала в пике 248cfm на 13мм подъеме клапана, сколько при 9-10мм не помню сейчас.
Я не занимался 406 головой, а других данных с продувки не встречал на просторах сети, если есть таблица продувки стандартной ГБЦ 406 буду признателен за информацию.

У меня полностью стоковый 511 …после рабочей 3110 с 406 разница заметна…а у Ильи даже по видео понятно как Она Валит…и она выедет даже из 8 секунд

Ну да, ну да и 1/4 мили за 12 секунд пройдёт🤦🏼‍♂️
В чем проблема замерить машину, что бы всем все понятно стало и все сказали окей он был прав, расходимся. Не поймите меня не правильно, мне нравится наблюдать за такими проектами и я повторюсь работа проделана колоссальная, но тема с советскими v8 ни где не раскрыта полностью. Есть куча вариаций исполнения двигателя и нет ни одного достоверного подтверждения результатов работы. Если человек предлагает свою схему запила движка, хотелось бы видеть какое-то подтверждение его словам. А то смысл от такой работы?! Удовольствие от процесса, эстетическое наслаждение, а в итоге прибавка в пару десяток лошадей…овчинка выделки не стоит

А с чего вы решили, что вам что то предлогают? Если вам дать схему запила вы ее все равно не сможете повторить. Не потому что, руки кривые, а по тому что это не просто объсянить обывателю. Сама формулировка вашего вопроса говорит о том, что вы не понимаете чего добивается автор.

Если не затруднит, можете в двух словах описать "чего добивается автор". Лично я смею предположить, что смысл его действий состоит в улучшении мощности/момента двигателя, в каком-то диапазоне оборотов. Он сам об этом писал в теме про другую свою машину: www.drive2.ru/l/474706999540449658/. Если я прав, то на его месте мне было бы интересно, хоть как-то объективно измерить достигнутый результат. Просто есть такое понятие как "самовнушение", "обман самого себя", очень часто приходится видеть такое, да и себя самого на этом ловил. О чём и высказывается, в вежливой форме Belka1964by. Есть же беспристрастные тесты, и необязательно такие стрессовые для мотора вещи, как стенд или 0-100 км/ч. Можно замерять время набора на 4ой передаче 60-120км/ч с полным дросселем, например, при прочих равных (погода, тот же участок дороги), и исходя из этого делать выводы о целесообразности предшествующих доработок — на верном пути или нет. Я не прав? Если бы автор объявил сбор средств на замер на стенде, то я бы поучаствовал, хоть и не являюсь ни фанатом в8, ни патриотом, ни любителем быстрой езды, разгонов, бёрнаутов и .т. п. Учитывая цену замера и популярность темы и канала автора на ютубе, как мне кажется долго ждать не придётся. И я надеюсь, что автор окажется близок в своих предположениях.
З. Ы. А вот тут www.drive2.ru/b/518963716947968116/ можно почитать про 8.2 литровые двигатели, выпущенный на заводе, для не самой фиговой американской машины, с измеренной мощностью аж в 190 л.с! Ураловский ЗИЛ-375ый при своих 180 л.с. с 7ми литров, с ограничителем на 3250(!) об/мин штоль, прям ничо)

В общем цель думаю простая, увеличить мощность. Понятие это растяжимое и думаю многим не понятно. Думаю сказать, что после портинга время разгона до 100 км/ч уменьшится на 2 секунды сказать нельзя. Так как разгон до сотни, это комплекс мер, в который входит не только момент мотора, но и кпп и резина и самое главное вес машины. Объективно вы не сможете не как понять на сколько его машина поехала лучше, это может показать только динамометр. В его захолустье такого нет.
Если по простому объяснять, то головка это главное в моторе. Все остальное впуск, выпуск, распредвал и даже поршни с коленвалом вещи не главные. Они нужны что бы помочь головке, ну а коленвал, что бы переносить мощность которая обеспечивает головка. Многие не понимаю, что проблема всех моторов V8 советского производства в одном. Они низкооборотистые. Их изначально разрабатывали под высокий момент на низких оборотах, так как они использовались либо в грузовой технике или в военной. Там чем ниже обороты тем выше ресурс. То что делает GAZ ROD, он делает правильно. Чем более эффективную головку он изобретет тем больше будет потенциал его моторов. Шире полка момента, больше мощность выше обороты максимальной мощности. Изобретенную им ГБЦ потом можно оснастить любым валом, любым впуском и любым выпуском и системой питания. Так же нужно понимать, что все его доработки дали прирост процентов 25 по общего расхода. Это не значит что мощность выросла на 25% в абсолютном выражении. Но процентов 15 она точно выросла, при то что это головка прикручена, на полностью стоковый мотор. Если же подкинуть вал, отрегулировать зажигание согласно характеристике мотора и уменьшить потери на карбюраторе, то думаю 25 можно легко получить. Конечно мотор древний, в нем много проблем которые требуют решения. Но то что делает GAZ ROD по моему мнению, это движение в правильную сторону, хоть и очень медленное. А этой темой давно интересуюсь и по мне, он продвинулся очень далеко. Учитывая, что он двигается практически в темноте.

Да как по мне вполне конкретное понятие: мощность=работа/время. Применительно к мотору: момент развиваемый на оборотах, для которых определяем мощность. Умножаем момент в кгс*м на количество оборотов, получаем мощность в ваттах, делим на 1000, и вот уже киловатты. Сейчас не буду эту формулу тащить, там где плотность заряда, коэфф. наполнения, кол-во цилиндров и т. д. Всё это нормально понимается людьми, читающими этот блог. Разгон до 100 я предложил заменить разгоном с 60 до 120 на 4ой при тапке в пол, тем самым исключив влияние кпп и резины на результат(или она и тогда будет буксовать?), с тем чтобы сравнить результаты ДО доработки и ПОСЛЕ, и оценить её влияние на динамику, а значит и на мощность. Можно конечно, другие цифры скоростей подобрать, это я так, от балды. На счёт главенства чего-либо, в плане мощности, в моторе…ну как-то даже не знаю). Вот в этом вся соль возни с этими нашими советскими в8 и заключена, пожалуй. Когда эта движуха с волгами с газоновским мотором только пошла, лет 10-15 назад, многие считали, что достаточно надыбать мотор с газона/пазика убитый, своротить ограничитель, приставить карбюратор с 4мя дырами и болид/маслкар готов. Но что-то не такие уж шустрые оказывались те болиды, если сравнить с иномарами, с моторами даже не сходного объёма, а намного скромнее. И диностенд это подтверждал не раз. То есть народ думал, что не хватает нашим моторам какой-то прям ерунды малой, которая всё портит и не даёт ему мощу развить. Уж и впрыск ему приделывали и абитовское зажигание, и распредвалы из Америки выписывали, и балансировали всё что можно, пружины жёсткие на клапана ставили, облегчали всё. Эффекта не то что бы совсем не было, но бывал и обратный.(HoCuK, наверно все знают эту эпопею). Всё уже перепробовали, стали грешить на вихревую голову. И вот нашёлся человек, который смог собрать нашенский в8, исключив и эту проблему. Естественно всем кто в теме, хочется узнать правы были те кто утверждал, что разруха в головах и реально ли в условиях гаражах что-то в лучшую сторону изменить и насколько существенным будет это улучшение. И я искренне надеюсь, что GAZROD смог эту задачу решить. Просто уже столько теорий обломалось об эти моторы, что требуются очень весомые доказательства, чтоб кого-то кто в теме убедить, что эти моторы можно заставить лучше тянуть на верхах. Понятно, что никому ничего доказывать он не обязан, но может, если самому интересно будет, можно попробовать сбор денег организовать.
Кстати, вообще-то конкретно эти головки(с круглыми впускными) в порочащих связях с военной/грузовой техникой замечены не были, если не считать таковой 14ю чайку. Но это я уже докапываюсь))).
www.drive2.ru/c/1903372/ вот ещё пример дохлого в8. И это американцы, с их опытом и ресурсами.

Моторы были и были очень мощные. Например мотор Дмитрия Зайцева. Человек сделал мотор настрое его на моторном стенде. А сообщество, что сделало? Начало травить человека и он удалил пост. Человек занимается гонками на уазах, имеет продувочный стенд и много знает. На основе своих знаний собрал мотор и настроил его и показал его вам. От результат все ахринели. Начали доказывать, что данные на моторном стенде поддельные, хотя я знаю на каком стенде настраивали и знаю, что он нормальный, я сам на нам настраивал и проверял на другом. Вы сами лишаете себя информации о тюнинге этих моторов. Алексей который HoCuK вроде собрал только стоковые моторы, про тюненг я не слышал. Тогда о чем вы говорите?
Я могу посчитать модель, но мне лень, я и без нее вижу, что на таких головках мотор поедет, а сидеть три вечера и считать, что бы кому то, что то доказать в интернете. Нууууу это так себе удовольствие.

Сама ножка в 7мм не прибавит нечего практически, а вот форма оптимальная вполне, но на подобные эксперименты у меня пока нет клапана и лишних финансов.

Это большие финансовые вливания, кто за это будет платить, да и к чему она, не на гонки же мотор строится.