Всем привет! Речь пойдет о китайском датчике положения дроссельной заслонки, купленном в "Автотрейд". Номер детали — ST-89452-22090. При установке этого датчика у меня возникли значимые проблемы с его настройкой. Регулировка датчика производится по контакту IDL, щупом. По книге, при повороте датчика, установленного на заслонку, при достижении значения 0.9мм между регулировочным винтом и рычагом дроссельной заслонки, сопротивление между контактами IDL и E2 должно уходить в бесконечность. IDL — ключ холостого хода, как я понимаю, изначально, не трогая педали газа, IDL и E2 замкнуты. Сигнал с IDL поступает на компьютер, компьютер, в свою очередь понимает, что машина должна находиться в режиме холостого хода и отправляет импульсы, определенной длительности, на регулятор холостого хода. Регулятор холостого хода, принимая сигнал от ЭБУ контролирует количество поступающего воздуха, при этом изменяются обороты.
В этом датчике контакт IDL изначально находится в обрыве и при любом вращении изменений по отношению к E2 не происходит. Следовательно настроить его по книге уже не получится. А при установке его визуально "как старый" на прогретой машине обороты хх у меня были 1200.
Не знаю брак попался, или они все такие, но у тех, у кого датчик нормально работает и настраивается стоит оригинал. Поискал информацию о китайских датчиках в интернете, нашел это
Думаю это не единичный случай, если у кого-то этот датчик правильно настраивается, отпишитесь, очень интересно.
У меня все, спасибо за внимание!
Комментарии 12
Значит, придется колхозить отдельный концевик.
У этих датчиков еще и ресурс небольшой. Моего хватило на 10 тыс км и стали показания вблизи закрытой ДЗ плавать, довольно существенно.
По тест-плану на основном пине VTA должно намериваться сопротивление 1400-9500 Ом (относительно E2).
У меня копия оригинального датчика от AISAN, он выдаёт 4300 Ом в полностью открытом положении.
Вы не помните случайно, ваш датчик и оригинальный датчик какое предельное сопротивление имели?
Думаю, что это важно, т.к. по нему комп определяет угол открытия, и при 4300 по идее должен думать, что заслонка открыта наполовину.
Из-за каких симптомов решил поменять ДПДЗ ?
Обороты плавали, снял, почистил заслонку, начал сопротивления на датчике с книгой сравнивать и что-то не совпало, не помню уже. В итоге все равно старый поставил. С оборотами проблемы от другого были
У меня сопротивление VTA и E2 с книжкой тоже не совпадает.
C оборотами в чем трабл был ?
Купил проблемную… Рхх зелёный стоял, а комп по каталогу для чёрного. Заменил комп, а там впрыск не параллельный как было, а попарно параллельный. Причём перемычка была в косе, разрезал провод, вылез чек на обрыв температурного датчика, продублировал провод, завелась с пол оборота и обороты держит как по книге.
Тоже брал дпдз sat и было точно так же. Потом брал deco и опять тоже самое. Два контакта idl и e2 в обрыве
Все потому что там одно и то же лежит, ток коробки разные, sat, deko, dar и ещё куча других
А проводов в фишке на датчик 4? Просто у меня на карине е с 4а мотором датчик был четырехконтактный, но на фишке было 3 провода, и как раз пин idl и не использовался, причем так было с завода. Информацию по этому поводу можно вот тут почитать www.carina-e.ru/faq/index…1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82%3F
На датчик при этом в оригинале идёт в отличии от китайского полностью функциональным, то есть контакт idl в датчике подключен и его можно использовать и в трехпроводной и четырехпроводной фишке.
Китайцы видимо решили сэкономить и не подключать idl, только не подумали о том что не везде оно будет работать. Если фишка на 4 провода в машине то полагаю что с этим датчиком не сделать ничего, так как эбу определяет закрытый дроссель именно по контакту idl. Расковырять и доработать датчик думаю врчд ли получится
Тоже слышал про такие датчики, что 3 пина только используются, но у меня 4, и по номеру кузова, через epcdata, вылез именно этот датчик. Тогда уже это ошибка продавцов, неверно указывающих номера деталей
Это по сути ошибка китайцев которые датчик делали, а они скорее всего не вникали в тонкости. Физически подходит значит все ок.
Китайский полноценный вряд ли попадется. Посмотрел экзист/автодок, там всякие dar, deko, cga и еще что то. Скорее всего это один и тот же датчик в разных коробках. Поэтому наверное только контракт или свой попробовать восстановить если не совсем сломан.
arhitype
А проводов в фишке на датчик 4? Просто у меня на карине е с 4а мотором датчик был четырехконтактный, но на фишке было 3 провода, и как раз пин idl и не использовался, причем так было с завода. Информацию по этому поводу можно вот тут почитать www.carina-e.ru/faq/index…1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82%3F
На датчик при этом в оригинале идёт в отличии от китайского полностью функциональным, то есть контакт idl в датчике подключен и его можно использовать и в трехпроводной и четырехпроводной фишке.
Китайцы видимо решили сэкономить и не подключать idl, только не подумали о том что не везде оно будет работать. Если фишка на 4 провода в машине то полагаю что с этим датчиком не сделать ничего, так как эбу определяет закрытый дроссель именно по контакту idl. Расковырять и доработать датчик думаю врчд ли получится
Интересно было бы найти китайский датчик со всеми задействованными пинами