Неисправность АКПП. Ошибка P0768. Лечение.

Привет!
Продолжаю повествование о недуге АКПП моего Джимника. Процесс диагностики описан здесь, а сегодня займемся непосредственно лечением.

Итак, диагностика показала, что для лечения неисправности необходимо вскрытие поддона АКПП.
Сначала бежим в автомобильную аптеку за необходимыми медикаментами:

1. Масло трансмиссионное для АКПП.
Где-то на сузучьем форуме вычитал, что "В японском мануале для автомата жидкость прописана suzuki 5D06". Купил именно ее — "родную".
Suzuki AT-OIL Special 5D06 (9900022890000)
Объем: 20 литров.
Цена: 9863 руб. (здесь, и далее цены указаны на сентябрь 2014 года). Получается 450 руб. за литр РОДНОГО сузучьего масла.
Э-э-э, не-е, не пугайтесь, для обычной (частичной) замены масла в АКПП нужно намного меньше этого дорогостоящего продукта. Дело в том, что я намереваюсь произвести ПОЛНУЮ замену масла АКПП методом замещения. Пробег машины в 185000 км как бы намекает на эту процедуру. Для полной замены мне потребуется порядка десяти литров масла. Но об этом я расскажу чуть позже.
Оставшиеся 10 литров предназначены для коломенского джимнивода KOT2r, с которым это ведро мы купили вскладчину.

2. Фильтр АКПП — 26570-81A11 (для моделей до 2004 года.)
Цена: 1451 руб. за маленький кусок пластмассы.
3. Пробка-болт сливной АКПП — 09247-10007
На случай, если родной болт героически погибнет при откручивании.
Цена: 99 руб. При таких размерах и цене, его, наверно, изготавливают японские девственницы на восточном склоне Фудзиямы, исключительно во время лунного затмения.
4. Шайба (прокладка) под сливной болт АКПП — 09168-12009
Она очень похожа на шайбу свечи зажигания, только меньше. Судя по отзывам в интернетах, вещь одноразовая, поэтому взял 4 штуки по запас.
Цена за штуку: 49 руб. Делают по такой же технологии, что и болты пунктом выше.
5. Прокладка поддона АКПП — 24784-81A10
Необоснованно дорогая вещь, как и все вышеперечисленное. Взял на случай, если родная прокладка погибнет при демонтаже или окажется непригодной для дальнейшего использования.
Цена: 569 руб.
Земноводное чудовище, что живет во мне, чуть не придушило меня прямо в магазине.

Возвращаемся в гараж.
Сначала подготовительные процедуры: одеться в грязную одежду — синоптики передают масляный дождь, головной убор ОБЯЗАТЕЛЕН, очки для защиты глаз.
Достаем специально обученный тазик для слива масла (у нас в гараже живет два экземпляра), кусок полиэтилена, и, конечно же — скотч. Зачем скотч? Ну как же без него?! Полиэтилен и скотч необходимы для защиты катализатора от попадания масла.
Скидываем клеммы с аккумулятора.
Лезем в смотровую яму, накрываем катализатор, откручиваем сливную пробку, начинаем "доить буренку". Удой составляет примерно 1,5 литра. По "мануалу" полная заправочная емкость АКПП: 3,7 литра. Оставшиеся 2,2 литра находятся в чреве "буренки" и сливать их нам не надо.
Приступаем к вскрытию пациента. Для снятия поддона АКПП нужно открутить всего лишь 16 болтиков. При откручивании последних болтов необходимо придерживать поддон, поскольку в нем еще есть некоторое количество масла. После снятия поддона, под АКПП ставим тазик — масляный дождик будет идти еще долго.

Жидкость, которая вытекла из моей "буренки" по цвету больше похожа на грязь, чем на масло для АКПП. Фотографии ниже наглядно это демонстрируют.

Отмываем поддон и магнитик, откладываем их в сторону. Кстати, прокладка смотрится бодрячком, скорее всего пока оставлю ее на боевом дежурстве. Сливной болт тоже не подвел.

Теперь нам необходимо "прозвонить" все провода, идущие от разъема C13 до электромагнитных клапанов (соленоидов). Больше всего меня интересует, конечно же, соленоид D. Отсоединяю все клеммы от соленоидов. Чистой тряпкой протираю внутренности коробки, чтобы сделать фотографию для истории.

Откручиваю масляный фильтр, после чего из коробки выливается еще некоторое количество масла. Фильтр хорошенечко промываю в бензине, продуваю компрессором, откладываю в сторону — пусть сохнет. Он понадобится позже, когда дело дойдет до замены масла.
Для наглядности понимания процесса "прозвонки" я, проявив все свои художественные навыки, нарисовал вот такую схему:

Я думаю, что она прекрасна! Надо повесить в гараже, рядом с грамотами за победы в соревнованиях.)))

Итак, все провода проверены — обрывов цепи не обнаружено. Виновник загнан в угол и сейчас будет разоблачен! С помощью аккумулятора 12V от шуруповерта и двух проводков подаю напряжение непосредственно на соленоиды. Поочередно, кратковременно, соблюдая полярность. Все соленоиды исправно "щелкают", кроме злополучного "D". Откручиваем болт крепления, извлекаем соленоид из его уютной норки. Продуваю пациента с помощью компрессора "Беркут R20". Обезжириваю. Несу на операционный стол. С помощью описанного выше дефибриллятора пытаюсь привести больного в чувства.
При касании минусового провода к корпусу соленоида или к кронштейну крепления положительный результат отсутствует. Однако, после подачи "минуса" непосредственно на лапку "массы", этот гад D радостно "клацнул".
Ф-фу-у-у! Гора с плеч! Он работает! Просто нет контакта с массой. Об этом я читал на сузучьем форуме — довольно распространенная причина выхода из строя АКПП Jimny.

Сейчас мы будем тебя лечить!
Мелкой наждачкой зачищаю лапку "массы" и корпус вокруг нее, обезжириваю, пропаиваю.

После лечения работоспособность соленоида восстановлена.
Скручиваю с коробки "электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора" и "электромагнитный клапан C". Они имеют такой же контакт "массы", как и "электромагнитный клапан D". Для профилактики все они пройдут курс лечения.
В электромагнитном клапане A "масса" приходит через разъем, поэтому его снимать я не стал. Электромагнитный клапан B слишком хорошо спрятался, туда лезть я пока боюсь.

Если кому интересно — все соленоиды разные (разная длина штоков, индивидуальные кронштейны крепления), взаимозаменяемости нет.
Обозначения на соленоидах:
2C29 — Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора
2D02 — Электромагнитный клапан C
2D04 — Электромагнитный клапан D
Все ставлю на место, подключаю все разъемы, но поддон пока не прикручиваю. Накинув клеммы на аккумулятор, поворачиваю ключ зажигания в положение "ON". Заводить машину без масла в АКПП категорически не рекомендую! Я лишь хочу ДО прикручивания поддона и замены масла выяснить, что думает по поводу моего ремонта "мозг" машины. "Мозг" сказал: Хорошо! Реле в блоке управления АКПП не щелкает — можно прикручивать поддон.

Так, теперь мне предстоит выполнить полную замену масла АКПП методом замещения. В первую очередь призываю на помощь Ksaltotyn, поскольку без напарника выполнить эту процедуру крайне затруднительно.
Далее берем "шприц Жане" на 150 мл (спрашивайте в аптеках города). С помощью шприца, маркера и масла изготавливаем из бутылки мерную емкость (наносим черточки через каждые 100 грамм).

Вся технология метода замещения хорошо описана у Yuriy-R в статье Замена масла АКПП методом замещения.
Из-за отсутствия подходящей канистры, трубок и желания, я пошел немного другим путем — путем Джимниводов!))) В этом мне помог Belkovodus, у которого тоже есть хорошая статья про замену масла.
Дабы хоть как-то промыть коробку от той жижи, что плескалась в ней, я разделил весь процесс на два этапа. Не экономично, но что не сделаешь ради малыша Джимни!
На первом этапе в коробку возвращаю промытый старый фильтр, заливаю 1,5 литра свежего масла, напарника отправляю в смотровую яму, вручив ему мерную емкость.
Сам же сажусь за руль для совершения манипуляций с ключом зажигания.

Дальше процитирую Belkovodus, поскольку уж очень у него хорошо все написано:
"Суть замены методом замещения — выгнать старое, одновременно добавляя новое. Для этого:
Снимаем шланг выхода обратки с радиатора и глушим шланг пробкой.
К радиатору подключаем шланг, который опускаем в мерную емкость.
Запускаем ДВС на 3-5 секунд и глушим.
Смотрим сколько масла выгнало насосом АКПП из радиатора в емкость.
Заливаем через щуп АКПП такое же количество нового масла.
Повторяем процедуру до тех пор, пока из АКПП не пойдет чистое, новое масло."
От себя добавлю: заливать свежее масло через щуп весьма удобно "шприцем Жане".
На первом этапе у меня ушло 4,5 литра свежего масла.
Все, на сегодня процедуры окончены. До завтрашнего дня я буду ездить на этом масле, после чего процедуру замены повторю еще раз.
На втором этапе опять пришлось снимать поддон для установки нового фильтра АКПП. 4 литра масла ушло на замену в АКПП и 1 литр Женька разлил по полу гаража, случайно опрокинув мерную бутылку.
Завершив процедуру замены масла, провожу тест-драйв вокруг гаражного кооператива, после чего опять заезжаю в гараж для точного замера уровня масла в АКПП на прогретой машине. Пол в гараже ровный, без уклонов. Коробка "не пинается", работает в штатном режиме.
Достаю щуп, вытираю, кладу в сторону. На заведенной машине, удерживая ногой педаль тормоза, меееедленно переключаю селектор передач в положение "L", а затем меееедленно переключаю обратно в положение "P". Беру щуп, меряю уровень масла. При необходимости доливаю масло до нужного уровня.
Ну, вроде все написал. Устал даже.
Спасибо всем моим читателям! Удачи на дорогах и направлениях!