Машина стоит, все еще никак не получается выделить ей время, хотя кое какие запчасти приобретаются и ждут установки…))
Начну с тормозов. На Mitsubishi GTO спереди ставили 3 типа тормозов. Первый и второй вариант близнецы братья, это четырех поршневые машинки sumitomo, либо под 296 диск либо 315 диск толщиной 30мм, колодка и на те и на те одна и та же.
Третий вариант из области фантастики, кто-то где-то слышал про них, тем не менее они существуют)), информация о них есть в японском видео журнале Best motoring за 1994 год, так же присутствует в видео про описание Puma GTO группы N1. Шести поршневые машинки AP Racing под 330 диск толщиной 32мм.
Так как у меня атмо версия GTO, то на ней изначально спереди стояли 296 тормоза, а сзади скобы. Много лет назад передние тормоза были заменены на тормоза от турбо под 315 диск, на тот момент, если честно, разницы не заметил. После выезда на трек, встал вопрос о замене тормозов, не часто но несколько раз сталкивался с перегревом, опять же многое зависит и от колодок. Посмотрел что есть в продаже за более менее адекватный ценник, самый дешевый вариант это 6 поршневые моноблочные тормоза от Porsche cayene. Изучил немного конструкцию, почитал отзывы людей, которые занимаются этими тормозами, согласился с
мнением что они слабые на раскрытие, плюс, чтобы мне их поставить, нужно сфрезеровать уши и сделать радиальное крепление, что тоже не добавит жесткости, для города может и подойдет, на трек мне кажется не стоит. Смотрел радиальные моноблоки akebono от audi, тормоза хорошие, но весят в два раза больше чем от GTO, а в идеальном варианте хотелось поставить большие тормоза да еще и в весе выиграть)) Вообщем ничего интересного для себя не нашел, посмотрел японские тесты тормозов AP racing, и решил все же найти эти машинки. Тормоза сделаны в большей степени под трек, сам 6 поршневой суппорт весит меньше чем суппорт от GTO, диск тормозной составной 330 толщиной 32 мм, легче чем цельный 315. Информации по тормозам немного, даже в google изображений сходу не найдешь, ставились в основном на трековые или раллийные авто.
Вообщем, тормоза получилось найти и приобрести. Машинки разборные, но разъем не по центру а с краю, плюс усилены ребрами жесткости, стояли на subaru.
Пришли вместе с плавающими составными 326 дисками performance friction, сами диски для меня маленькие, а вот крепление центральной части к ротору интересное, попробую под него выточить себе роторы из цельных дисков диаметром либо 345 либо 350, на 32 толщину переходить не буду останусь на 30, может получится выиграть в весе.
Сами машинки еще не взвешивал, но по ощущениям не тяжелые. По информации японцев, для GTO было выпущено 30 комплектов таких тормозов. Суппорты будут перебраны, отпескоструены и покрашены. Крепление радиальное, нужно будет изготовить скобу под кулак GTO.
P.S.
Наконец-то был найден второй ковш Recaro Pole Position, пассажирские салазки для него были куплены 2-3 года назад, также приобретен равнодлинный выпускной коллектор. Все это ожидает установки, о чем записи будут позже, как появится время…))
Комментарии 24
Вот эти под какой диск ?
Приветствую! 4х поршневые машинки sumitomo, под 296 диск и 315 диск чем отличаються? Внешне их возможно отличить ?
Приветствую, по моему только длиной ушей крепления. Колодки одинаковые. Могу ошибаться, нужно где-то перепроверить, sumitomo 1 — 315, sumitomo 2 — 296. Те что на фото судя по цифре 1 под 315 диск но не уверен.
спасибо
Ты их видишь? Нет? А они есть ))
30 комплектов и один из них у тебя, ради этого и живем, что бы быть не как все и что бы было не как у всех!
Что за выхлоп там притаился?
Равнодлинный коллектор на подобии того что делает obx.
Откуда такой артефакт?
E-bay)
Вот это крутяк!- поздравляю, что нашел именно эти суппорта) Трушный фетиш на GTO)
Мне ещё ручки титановой не хватает, слышал что у тебя есть)) а так вроде все собрал из полезного, ну кроме антистатиков всяких, но это и не нужно
да, есть такая, редкая штука) Не продается) Сам тоже собиратель опций- самая редкость это, наверное, черные оригинальные ковры
Согласен с WhiskeyPapa. На повседнев однозначно не подойдут, только если авто возить в прицепе гараж-трек-гараж
Очень интересно читать)) Еще бы видео с трека
Хорошая вещь!
обычные ар 6-ти поршневые. че столько заморочек с ними? можно было для начала колодки проджект мю попробовать высокотемпературные, очень большая разница с колодками "за разумные деньги". Где коллекторы приобрел?
Коллекторы изначально хотел взять на алибабе, но они кинули, деньги вернулись, пришлось брать на e-bay.
У ap много 6-ти поршневых моделей тормозов и эти к обычным как раз не относятся, ну и плюс они уже старые и найти их сложно. Именно эти тормоза были доп опцией GTO. Ставились в основном на трековые авто.
они на повседнев не годятся, пыльников на поршнях нет.
Знаю, я не так часто езжу, да и при своевременном обслуживании жить будут)
Ser-u
Коллекторы изначально хотел взять на алибабе, но они кинули, деньги вернулись, пришлось брать на e-bay.
У ap много 6-ти поршневых моделей тормозов и эти к обычным как раз не относятся, ну и плюс они уже старые и найти их сложно. Именно эти тормоза были доп опцией GTO. Ставились в основном на трековые авто.
Вот это фетиш. Даже и не знал, что такие тормоза были у нас на машине. Я пошёл простым путем, купил от каена и через переходники поставил, супорт алюминиевые и не много весят. Да и для трека они не слабые. Конструкция переходников надёжная и выдержит. Перегреть их нереально, учитывая вес машины.
Фетиш, это одна из причин поиска этих тормозов)) Если не путаю, суппорт от кайена примерно на килограмм тяжелее нашего. Решение распространённое, имеет право на жизнь.
я себе поставил моноблочные Alcon 6 поршневые диск 370/32 по весу с переходниками как сток
Хорошие машинки, знаю такие, одно время хотел поставить)