Ford Focus RS первого поколения

Привет подписчикам и гостям моего бортового журнала!
Давненько я тут не писал, но вот всё же закончил очередную статью =)
Получилось очень интересно! Поэтому рекомендую к прочтению.

========================= Ford Focus RS первого поколения =========================

Думаю, что мало кто из всех нас знает, что собой представляет этот уникальный автомобиль. И это не удивительно, ведь таких машин никогда не было в нашей стране. Именно поэтому я решил написать данную статью. А ещё для того, чтобы собрать в одном месте основную информацию об особенностях Ford Focus RS Mk1.

Эта статья не является чьей-либо копией и составлена мной из многочисленных отрывков со всего интернета. Почти все приведённые здесь данные позаимствованы с зарубежных источников, так как в ru-нете о Focus RS Mk1 практически ничего нет. Информация об особенностях подвески автомобиля отсутствует даже в зарубежных источниках. Она была собрана и составлена мной из имеющихся в сети редких фотоматериалов. Думаю, что статья будет интересна моим подписчикам, любителям авто экзотики, а также полезна мне, как владельцу Focus RS Mk1 Replica, для лучшего понимания того, к чему мне нужно стремиться для постройки некой копии этого автомобиля.

Первоначально Focus RS задумывался как Focus Racing, однако после неудачных продаж Puma Racing, компания Ford решила вернуться к обозначению RS (Rallye Sport). Тем самым Ford Focus RS Mk1 стал наследником бренда «Blue Oval RS Performance», созданным компанией Ford ещё в 1969 году, в который входили такие легендарные автомобили как Escort RS1600 Mk1, Escort RS1800 Mk2, Sierra RS500 Cosworth, Ford RS200, Escort RS Cosworth и другие. Полный перечень автомобилей Ford RS всех годов можно посмотреть здесь.

Ford Focus RS Mk1 проектировался в городе Milton Keynes (Великобритания) силами ведущих инженеров Ford и экспертов по автоспорту из команды Ford Rallyesport, участвующей в чемпионатах мира по ралли. При проектировании Focus RS множество решений было позаимствовано от уже зарекомендовавшего себя в то время Ford Focus WRC (World Rally Championship).

За основу был взят европейский вариант Ford Focus, что означает присутствие на Focus RS деталей, отличных от используемых в американских моделях. Яркие тому примеры – усилители кузова, тёмные элементы отделки салона, замки капота и лючка бензобака, открывающиеся с ключа, топливная система с обраткой и т.д.
Для повышения производительности были модернизированы или заменены около 70% деталей стандартного Ford Focus. Конструкция Focus RS включала в себя компоненты таких спортивных брендов как Sparco, Garrett Technologies, OZ Racing, Brembo, Sachs Racing и AP Racing. Несмотря на свои расширенные эксплуатационные возможности, Focus RS обеспечивал тот же уровень надёжности, что и стандартная модель Focus.

Ford Focus RS Mk1 производились на заводе Ford в городе Saarlouis (Германия) одновременно с производством стандартных моделей Ford Focus с 02.10.2002 по 11.11.2003 год. С конвейера выпускались как праворульные, так и леворульные автомобили Focus RS, но праворульных всё же было больше. Производство уникальных автомобилей было строго ограничено – 4501 машин. А за один день заводом выпускалось до 30 автомобилей.
Примечательно, что в процессе производства Focus RS один из этих экземпляров стал девятимиллионным автомобилем, собранным на заводе:

Ford Focus RS Mk1 предлагался в 21 европейской стране, но большая их часть (2147 машин) была продана в Великобритании, безусловно, его крупнейшем рынке. В Россию автомобили почему-то не поставлялись.
Что же было такого особенного в Focus RS?
Давайте в этом разберёмся, рассматривая отдельные части и системы автомобиля.

------------------------------------------------------------- Кузов --------------------------------------------------------------

Внешне кузов Focus RS не сильно выделяется среди стандартных моделей Focus благодаря особому подходу стилистов Ford и директора по дизайну Криса Бёрда. Вместо того, чтобы чрезмерно усложнять образ автомобиля, они усовершенствовали его формы с акцентом на чёткие линии, сочетая изысканность с элементами инженерного исполнения. В то же время кузов был тщательно модернизирован и отточен, чтобы создать Sport Car, достойный звания RS.

Focus RS имеет уникальные модификации бамперов, передних крыльев, спойлера, накладок порогов и арок задних панелей, необходимых для более широкой колёсной базы. Только капот, задняя и боковые двери, а так же панель крыши остались неизменными деталями по сравнению со стандартными моделями Focus. К сожалению, это означает, что в случае ДТП большинство кузовных деталей труднодоступны и дороги в приобретении.

Передний бампер Focus RS имеет конструкцию схожую с Focus WRC, но вдобавок дополнен противотуманными фарами Hella. Большое центральное отверстие бампера способствует лучшему охлаждению интеркулера турбонагнетателя и радиатора двигателя, а вентиляционные решётки у колёсных арок предназначены для отвода тёплого воздуха из подкапотного пространства наружу.

Из-за поворотников, имеющихся в переднем бампере, поворотники передних фар Focus RS были отключены, а их оранжевые стёкла заменены хромовой заглушкой. Поворотники переднего бампера в оригинале имели прозрачные стёкла и лампы с синеватым покрытием. В выключенном состоянии эти лампы дополняли цветовой стиль автомобиля, а при включении светили янтарным цветом.

Если смотреть сзади, Focus RS выглядит менее характерно. Из необычного здесь всего лишь декоративный диффузор на бампере и специальный спойлер задней двери.
Модернизированный кузов Focus RS был протестирован в аэродинамической трубе с использованием данных и характеристик, собранных командой Ford Rallyesport в рамках программы World Rally Championship. Результатом расширения колёсной базы автомобиля, изменения его переднего бампера и спойлера крыши стал уменьшенный по сравнению со стандартной моделью Focus коэффициент сопротивления, который составил 0,365 единиц.

Focus RS оснащался уникальными легкосплавными дисками итальянского производства OZ Racing R18/8J/ET42/4x108 и шинами Michelin Pilot Sport R18/225/40, разработанными специально для этой модели. Посадочное отверстие дисков OZ Racing под ступицу — 63 мм.
Что касается вариантов расцветок, то автомобиль производился только в одном эксклюзивном цвете – Imperial Blue Metallic (имперский синий металлик).

---------------------------------------------------------- Интерьер ------------------------------------------------------------

В основе интерьера Focus RS Mk1 заложен салон стандартной европейской модели Ford Focus, в котором изменён стиль и некоторые элементы. Тёмный салон разбавлен частями отделки синего и серебристого цвета.

Стандартные передние сиденья заменены на ковшеобразные кресла Sparco с отделкой чёрно-синей кожей и алькантарой. Задний диван остался обычным, но получил обновлённые чехлы в одном стиле с креслами Sparco. В первых Focus RS, выпущенных с завода, была проблема провисания подушек сидений передних кресел Sparco, проявляющаяся при эксплуатации автомобиля. На последующих машинах этот недостаток устранили, заменив подушки сидений на более прочные.
Салонные и дверные обшивки Focus RS имеют вставки из кожи синего цвета. Внутренние ручки открывания дверей окрашены в серебристый цвет с эффектом алюминиевого покрытия.

Кожаное рулевое колесо выполнено в чёрно-синем цвете и имеет индикатор избыточной поворачиваемости. Приборная панель изготовлена с новой графикой и снабжена индикатором давления наддува (до 1,5 бар), установленного вместо индикатора температуры охлаждающей жидкости. Существует две модели приборной панели Focus RS – со спидометром в милях/километрах и со спидометром только в километрах.

Оповещение о повышении допустимой температуры охлаждающей жидкости на Focus RS реализовано отдельной сигнальной лампой на приборной панели. Также, в тахометр установлена лампа, подсказывающая момент переключения передачи (как на американских приборных панелях стандартных моделей Ford Focus).

В Focus RS устанавливалась особая напольная консоль с карбоновой панелью КПП, которая имела эмблему-жетон с индивидуальным заводским номером сборки автомобиля и зелёную кнопку запуска двигателя. На более поздних Focus RS под зелёной кнопкой стартёра добавляли небольшую надпись «Engine Start» (запуск двигателя), чтобы сделать вещи понятнее.

На рычаг управления коробкой передач и рычаг ручного тормоза ставились уникальные алюминиевые рукоятки от компании Sparco, так же как и особые накладки на педали. В остальном интерьер салона Focus RS был довольно обычным, поскольку в отличие от Focus WRC это всё же автомобиль для дорог общего пользования.

---------------------------------------------------- Подвеска и тормоза ---------------------------------------------------

В целом конструкция передней подвески MacPherson и задней независимой многорычажной подвески Control Blade осталась неизменной, но большая часть стандартных деталей подвески была модернизирована или заменена. Для большей устойчивости Focus RS Mk1 в крутых поворотах его колёсная база была расширена до соответствия её Focus WRC. По внутренней стороне колёс колея Focus RS на 65 мм шире стандартной, а по внешней стороне колея шире на 95 мм за счёт 8-дюймовых дисков.

Вместе с расширением колёсной базы Focus RS Mk1, как уже говорилось ранее, был расширен и кузов по колёсным аркам, которые стали не только шире, но и выше по сравнению со стандартной моделью Focus. Чтобы поднять и утопить в арках колёса, на Focus RS потребовалось установить более короткие стойки амортизаторов Sachs Racing с меньшими по высоте (на 25 мм) и более жёсткими пружинами, а также пересмотреть значения развала для лучшей боковой устойчивости.

Для расширения колёсной базы задней подвески потребовалось переработать и усилить её ступичные узлы. Новые кронштейны имели более длинные и толстые валы, посадочное место для ступичного подшипника на которых было вынесено ближе к краю колёсных арок. Переработанные задние ступицы имели облегчённый фланец колёсных шпилек и посадочное место для специальных более крупных и надёжных колёсных подшипников.

Чтобы продольные рычаги выдерживали увеличенную на заднюю ось нагрузку, они были усилены ребром из металлической пластины, приваренной в месте крепления ступичных кронштейнов. В остальном задняя подвеска Focus RS Mk1 не имеет видимых отличий и состоит из обычных деталей стандартной модели Focus.

Для расширения колёсной базы передней подвески потребовалось установить более толстые и длинные приводные валы и рулевые тяги, а также переработать колёсные ступицы и поворотные кулаки. Из-за усиленных приводных валов новые ступицы имели увеличенный внутренний диаметр и большее количество зубцов под шлицы приводов. Ступицы использовались с увеличенными колёсными подшипниками.

Новые поворотные кулаки были более массивными и имели специальные проушины для установки тормозных суппортов Brembo. А-образный рычаг подвески имел специальный передний сайлентблок, который крепился к подрамнику на усиленный (более толстый) болт и гайку. Не обошлось и без замены переднего стабилизатора поперечной устойчивости, новая версия которого имела уменьшенный с 21 до 18 мм диаметр. Из-за более тонкого стабилизатора для его крепления к подрамнику использовались специальные резиновые втулки. В остальном передняя подвеска Focus RS не имеет видимых отличий и состоит из обычных деталей стандартной модели Focus.

В качестве тормозов на Focus RS Mk1 использовались легкосплавные 4-поршневые суппорта Brembo с вентилируемыми дисками 324 мм спереди и обычные одно-поршневые суппорта с невентилируемыми дисками 280 мм сзади. Тормозная система Focus RS имеет антиблокировочную систему MK25 Bosch ABS, оснащённую модифицированным программным обеспечением.

Не смотря на то, что тормозная система Focus RS Mk1 достаточно хорошо рассчитана, зачастую любители гоночных треков меняют стандартные тормозные диски автомобиля на модернизированные диски от компании AP Racing.

---------------------------------------------------------- Двигатель -----------------------------------------------------------

Основой впечатляющих эксплуатационных характеристик Focus RS Mk1 является мощный двигатель Duratec RS, который имеет общую конструкцию с двигателем автомобиля Ford Focus WRC, участвовавшим в чемпионатах мира по ралли.
Duratec RS – это 2-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал максимальную мощность 212 л.с. (158 кВт) при 5500 об/мин. Эти двигатели производились на моторном заводе Ford в городе Bridgend (Великобритания), а строились на основе атмосферных двигателей Zetec мощностью 130 л.с. с некоторыми изменениями.

Каждый двигатель после сборки проходил испытания на специальном стенде для проверки его качества. Duratec RS выдаёт на 65% больше мощности, чем стандартный двухлитровый двигатель Zetec. Сильной стороной двигателя считалось его впечатляющее пиковое значение крутящего момента в 310 Нм при 3500 об/мин.
Залогом успеха в повышении производительности Focus RS Mk1 была слаженная работа отдела специального машиностроения, возглавляемого Йостом Капито, который присоединился к Ford в октябре 2001 года. Перед этим Jost Capito занимал должность главного операционного директора в швейцарской команде Sauber Red Bull Formula 1, а ещё ранее работал с Porsche и BMW.

Двигатель Duratec RS имел следующие уникальные доработки:
— кованые алюминиевые поршни с охлаждением масляными форсунками,
— улучшенная масляная система блока цилиндров,
— кованые шатуны и коленчатый вал,
— закалённые сёдла клапанов,
— выпускные клапана с натриевым наполнением,
— переработанная система впуска воздуха,
— корпус дроссельной заслонки с улучшенным уплотнением,
— топливный насос и форсунки повышенной производительности,
— последовательный электронный впрыск топлива (SEFI),
— модифицированный клапан регулятора давления топлива,
— доработанный модуль управления двигателем EEC-V (PCM),
— выхлопная система из нержавеющей стали увеличенного диаметра (63 мм),
— трёхполосный каталитический нейтрализатор с катализатором.

Система турбонаддува двигателя включала в себя турбокомпрессор Garrett AiResearch, интеркулер с водяным охлаждением, клапан рециркуляции наддува и турбо-теплозащиту. При пиковых нагрузках двигателя интеркулер обеспечивал температуру воздуха не более 40-60º C.
Корпус турбонагнетателя выполнен из закалённой нержавеющей стали, которая выдерживала температуры выхлопных газов до 960º C. А рециркуляционный клапан технически превосходит часто используемый «спускной» клапан, поскольку он позволяет системе управления двигателем поддерживать оптимальную подачу топлива.

Система охлаждения двигателя Duratec RS включала в себя водяной насос повышенной производительности, масляный радиатор, промежуточный воздушный охладитель наддува и вентиляторы радиатора повышенной производительности.

В целом, Duratec RS очень надёжный двигатель, но есть в нём места, которые необходимо регулярно обслуживать и проверять. Самым слабым таким местом в двигателе Duratec RS является водяной насос системы охлаждения. Чтобы обеспечить более короткий и более компактный впускной канал, чем это было бы возможно с промежуточным охладителем воздух-воздух, двигатель оснащен системой с водяным охлаждением. Отказ этой системы может привести к тому, что охлаждающая жидкость достигнет точки кипения и двигатель перегреется со всеми вытекающими из этого последствиями.

------------------------------------------------------- Коробка передач -----------------------------------------------------

Мощность двигателя передавалась на передние колёса автомобиля через механическую 5-ступенчатую коробку передач MTX-75 и гоночное сцепление Heavy Duty AP Racing с улучшенными характеристиками. КПП имела оптимизированные передаточные числа и гоночный самоблокирующийся дифференциал смещения крутящего момента Quaife ATB (Automatic Torque-Biasing), а управлялась КПП новым короткоходным механизмом переключения передач.

Дифференциал Quaife позволяет Focus RS Mk1 ускоряться без пробуксовок ведущих передних колёс. При резком ускорении автомобиль не уводит в сторону, и он двигается строго по прямой. На мокрой дороге колеса могут буксовать, но благодаря дифференциалу автомобиль движется всё так же прямолинейно. Это делает Focus RS относительно лёгким в управлении автомобилем, несмотря на его повышенную мощность.

В отличие от дифференциалов пластинчатого типа в дифференциале Quaife используются червячные передачи для плавной передачи крутящего момента между двумя колесами в соответствии с уровнем их тяги. Это гарантирует более плавную блокировку в сравнении с дифференциалами пластинчатого типа, при которой автомобиль не теряет сцепление с дорогой.

Именно управляемость отличала Focus RS Mk1 от его конкурентов. В автомобиле используется рулевая рейка с увеличенным передаточным числом, как на Focus ST170/SVT (2,9 оборота рулевого колеса от упора до упора). А автоматический дифференциал смещения крутящего момента позволял легче проходить повороты на любой скорости, даже при заносе автомобиля.

Более поздние по выпуску Focus RS Mk1 имели множество небольших модернизаций и настроек, необходимость которых была выявлена в течение первого года производства и эксплуатации автомобилей. Среди этих обновлений – пересмотренная карта ECU, которая улучшила плавность двигателя на холостом ходу и уменьшила расход топлива. Производитель дифференциала Quaife также внёс несколько улучшений в своё устройство для последних 1000 автомобилей, вышедших с конвейера.

--------------------------------------------- Характеристики Focus RS Mk1 ---------------------------------------------

Характеристики были примерно такими же, а порой даже лучше, чем у других конкурентов в те года, включая такой спортивный хэтчбек, как Honda Civic Type R и некоторые полноприводные автомобили в том же ценовом сегменте. Мощность была незначительным приоритетом Focus RS, а управление на треке благодаря дифференциалу было расценено большинством специалистов как самая сильная характеристика автомобиля.

По оценкам производителя Focus RS Mk1 имеет следующие основные характеристики:
Разгон 0-100 км/ч — 6,7 сек
Разгон 0-160 км/ч — 15,5 сек
Максимальная скорость — 232 км/ч
Торможение 100-0 км/ч — 36 метров
Торможение 160-0 км/ч — 4,1 сек 93 метра
Мощность торможения — 1,0G и более
Вес автомобиля — 1278 кг

В обзоре Top Gear на Focus RS Mk1 Джереми Кларксон отметил: «В автомобиле отсутствует прямолинейный характер Subaru Impreza. Причина, по которой он так быстро проехал по нашей трассе, проста – этот автомобиль управляется как будто в мультфильме!». Кларксон и другие автомобильные эксперты также отметили впечатляющий крутящий момент двигателя Duratec RS.

--------------------------------------------------------- Заключение ---------------------------------------------------------

Ограниченная серия из 4501 автомобилей означает, что Focus RS Mk1 всегда был редким на дорогах, а уникальность этих автомобилей растёт с каждым годом. Focus RS – это машина для энтузиастов и коллекционеров, поэтому даже в наши дни за границей существуют полностью оригинальные модели с небольшим пробегом. Кроме того, можно найти множество примеров модифицированных автомобилей, используемых любителями спорта на гоночных трассах.

Конечно, с наличием множества поклонников автомобилей марки Ford, существуют и специальные сообщества, объединяющие этих людей и их интересы. Одним из наиболее значимым из таких сообществ является Международный автомобильный клуб владельцев Ford RS в Лондоне, который имеет огромное количество поклонников, регулярно проводит встречи и интересные мероприятия по всей Великобритании.

Не обделены вниманием и автомобили конкретной марки Focus RS Mk1, имеющие свой клуб владельцев, насчитывающий около 1500 участников. Одной из особенностью данного клуба является наличие списка с информацией о «живых» Focus RS, их местоположении, номерах сборок и сохранности заводского вида.

На этом пока заканчиваю свой рассказ. Спасибо за внимание!
В будущем, по мере нахождения информации, постараюсь дополнять данную статью ссылками на другие свои записи, где буду более подробно рассказывать об особенностях Focus RS первого поколения.