За нами хвост

Всем привет. Вот мы снова с вами.
Новогодние праздники позади, извините, что не поздравил, забегался совсем. В этой заметке пойдёт рассказ о новогоднем подарке моему "Смурфу", а летом, может быть и "Восьмёрке. Хотя мне кажется что Реношка не сильно рад такому подарку ;)
И так подарок для моих машинок: прицеп КрКЗ-100 "Кремень".

Прицеп Украинский, Сделан вроде бы добротно, хотя не без огрехов. По отзывам владельцев достаточно выносливый и надёжный. Сам пока особо ничего не скажу потому, что ещё не успел его как следует испытать.
Ну а теперь по порядку:
Недавно на Авито я наткнулся на объявление о продаже прицепного устройства для Логана. Покупать я такой девайс особо не собирался, но какие то зачатки жадности внутри меня заставили это сделать. Всё таки новое ТСУ с электрикой стоит порядка 6000 р., а тут всего 2800. Халява. В принципе фаркоп штука полезная, даже при отсутствии прицепа. Например: при буксировке неисправного автомобиля, при рывке тягач уже не стремится развернуться, так как усилие прилагается по середине. Таранить сугробы зимой задним ходом безопаснее: бампер не страдает. В общем преимуществ много. А вот двадцать с лишним кг дополнительного груза на корме это уже конечно не айс. В общем ладно прицепное было куплено и установлено. Продавец, ныне владелец Ларгуса, пояснил, что данное ТСУ стояло на его Логане, а перед продажей он его снял с целью установить на новую машину. Но на Ларгус Логановский фаркрп не подходит: конструкция задних лонжеронов другая.
После дооборудования машины всё же появилась мысль купит, ближе к лету, БУшный прицеп. Всё таки и в деревню всякую ерунду возить проще и в гараже ремонт грандиозный намечается. Я планировал не спеша подыскать небольшой и не дорогой прицепчик для мелких хозяйственных нужд, но не спокойная международная обстановка и постоянные скачки цен заставили поторопится.
К сожалению в Брянске выбор прицепов никакой. Часть продавцов с Авито находятся в соседних областях и к нам прицепы возят только оптом от двух штук; у других цены как на многотонные фуры, у третьих только под заказ и плюс доставка около 5000 р.; до четвёртых в предновогодние дни вообще не дозвонится, а если дозвонился, то тебе сонным голосом сообщат, что фирма не работает. В общем беда. Машину проще купить.
Учитывая все негативные факторы выбор пал на прицеп "Кремень". Купил я это прицеп в магазине "Строй дом", который занимается стройматериалами, инструментом и садовым инвентарём. Откуда там взялись прицепы мне до сих пор не понятно, но я всё же рад, что они там были.
Теперь немного о самом прицепе:

Конструкция простейшая. Бортовая тележка, одноосная на "Жигулёвских" колёсах. Покрашен прицеп порошковой краской, которая местами уже облезла. В комплектацию входят: сам прицеп; тент с каркасом и два противооткатных упора. И стоит это всё удовольствие 34800 р.
Покупка состоялась 27 декабря 2014 года примерно в шестом часу вечера. А вот после покупки началось "веселье". Прицепное устройство есть, а электрики не нём нет, а на дворе уже темно. Приплыли :( Ехать всё равно нужно. Включаем соображалку и вперёд. На задний борт скотчем закрепили знак аварийной остановки, что бы всё соответствовало ПДД; сняли тент, чтобы дополнительный стоп сигнал был виден; ну и в принципе ширина кузова прицепа меньше ширины кормы Логана, поэтому и габариты и указатели поворота машины хорошо видны. Вот так потихоньку и добрались до гаража. Из особенностей управления, которые я для себя отметил, главное не забыть что ты едешь с прицепом, а остальное по ходу движения.
Добравшись до гаража я столкнулся с новой задачей. А куда ж его девать? Выгнав "Восьмёрку" на улицу и стал обдумывать расположение покупки.

Вертикально поставить прицеп не получилось, так как он достаточно длинный и высота гаража сделать это не позволяет. Была даже мысль открутить дышло, но перспектива скорой поездки в ГАИ на регистрацию отбила такое желание. В конечном итоге прицеп лег на бочёк к стеночке.

На следующий день на работе пристал к нашему диагносту с просьбой подключить розетку для прицепа, а то в ГАИ ехать со знаком аварийной остановки как то не хотелось. В общем к вечеру фаркоп был уже электрифицирован.
Дождавшись окончания новогодних выходных в МРЭО, а именно 9 января, я отправился регистрировать данную транспортную единицу.
Приехав к десяти часам в гараж начал подготовку к "дальнему" пробегу. Во время подготовки понял что одному "кувыркаться" с прицепом достаточно сложно, но вполне терпимо. В общем вытащил я прицеп на улицу

прицепил к машине, и тут то начали проявляться некоторые его косяки. А именно: страховочные тросики немного коротковаты для нормальных маневров,

а передние габаритные огни

вообще не работают. Потеплеет будем всё исправлять.
Так как запаски в комплекте не было, пришлось её позаимствовать у "Восьмёрки".

В завершении процесса подготовки был установлен тент, закреплена рамка под номерной знак и установлены колпаки на колёса (так для вида).

Примерно в 11:20 наш автопоезд тронулся в направлении МРЭО.

Процесс регистрации это отдельная история, которую я даже вспоминать не хочу. Скажу толь то, что проторчал я в МРЭО с 12:15 до 17:40 и это только в ожидании вызова для сдачи документов, и заплатил гос. пошлину в сумме 2400 р. Хорошо хоть страховка на прицеп сейчас не нужна. В общем как подумаешь о регистрации так и машину не захочешь.
В конечном итоге я теперь полноценный владелец зарегистрированного прицепа. Об эксплуатации и доработках обязательно расскажу. Пока в ближайших планах антикоррозийная обработка и замена колёс на Логановские, что бы не возить вторую запаску.

Вот так вот. Всем Удачи!