Первые поломки в 2020м…

Всех приветствую! Итак сегодня поведую вам про обратную сторону моего авто, ибо не может быть постоянно все хорошо… Как говорится нет ничего вечного! А именно сегодня пост про первые поломки в 2020м году. Итак как то решил я заехать в гараж сделать некоторые замеры (для будущих улучшений) ну и заодно думаю дай заведу и прогрею бордовую т.к уже недели две этого не делал. Завел, прогрел и поехал по делам — все хорошо . Далее порешав все дела по приезду через несколько часов нужно было немного передвинуть машину . Решил не толкать, а завести и отъехать . Но вот тут то и случилось фиаско… Машина напрочь отказывалась заводится! Стартер крутит, а мотор не схватывает и даже намека нет! Решил проверить искру . По выкручивал все свечи — свечи в порядке .Но искры нет от слова совсем… Тут же меня охватила паника. Начал разборы полетов. Многие скажут, что ничего страшного нет, ведь за искру отвечает не так уж много вещей под капотом. Но вот только меня смущало то, что на приборке перестал загораться зеленый ключик (контрольная лампа иммобилайзера) . Сразу же начал копать. Нашел и извлек блок иммобилайзера и ЭБУ . И так как я не силен в электронике . то единственное что я смог сделать . так это оценить платы на разрывы и подгорания зрительно . Блок иммобилайзера в наших машинах находится под рулевой колонкой, а ЭБУ если что — в ногах у переднего пассажира.

С виду все в полном порядке . Думал что глюканул чип в ключе. Благо есть второй, но и с ним та же фигня — машина не заводится… Стал читать форумы и советоваться с бывалыми хондаводами)). Некоторые советовали лезть в трамблер и смотреть там, но меня смущал этот злосчастный зеленый ключ на приборке…После выяснилось . что в моем ЭБУ, а он у мена от японского аккорда СH9 вагона нет приемника сигнала с блока иммобилайзера (по заводу не ставился). Соответственно глюканул не иммобилайзер или чип в ключе, а я))). т.к думал что он загорался. Все работало .но только когда машина была на сток мозге и моторе))). Ладно думаю заглянем под крышку трамблера . Раскрутил, и кстати также проверил на пробои ВВ провода, так же все в порядке. Короче снял крышку.

А там светлый нагар на контактах . Почистил их, а так по факту крышка рабочая — выработки на них практически нет…

Далее бегунок — еще побегает))). Коммутатор с виду в норме, а вот на корпусе катушки обнаружил трещину!

Сняв ее обнаружил еще несколько мелких трещин и несколько мест пробоев…

Далее сняв пластинку ужаснулся))). Короче время берет свое…

Вообще по словам знакомого жить с пробоями еще как то можно, но вот трещины уже не есть хорошо. Короче решил попробовать заменить катушку. Было два варианта. Решил взять на пробу подешевле — Mobiletron .

Купил, поставил и под собрал все . Далее пробуем заводить и о чудо! Машина завелась без проблем! Я выдохнул и настроение вернулось))).
Так же был заменен еще и шланг подачи топлива в рампу. Ибо еще при свапе мотора был временно установлен б/у шланг. Со временем обнаружил, что он весь в трещинах .Ну и что б не рисковать решил заменить его. На работе сделал новый . Фитинги использовал со старого шланга. все обжал и установил.

На этом пока что все. Ждем весну).