в предыдущей части забыл упомянуть один важный момент. а именно — после промывки подшипников следует их внимательно и с пристрастием изучить на предмет задиров и раковин
у меня с ними оказалось всё в порядке. если вдруг обнаружены дефекты — подшипники (или гранату) следует заменить. иначе теряется смысл всей процедуры.
итак… на чём мы там остановились? ах да. смазали кулак, смазали ступицу, смазали вал…
теперь берём смазанный кулак, и надеваем его на смазанный вал))
тут есть пара моментов, которые хотелось бы раскрыть:
1. в легионовской книге написана ересь, в плане единиц измерения. и эта ересь многих вводит в заблуждение. не один раз сталкивался с убеждённостью людей в том, что к шпилькам нужно приделывать метровый рычаг, и мол за него уже тянуть, те значения, что указаны в книге в н/м. я сейчас про момент страгивания. так вот. этого делать не нужно. нужно просто осознать факт того, что "динамометр" не измеряет в н/м! динамометр измеряет в н (ньютон). н/м в этом случае — банальная опечатка.
по-сути, динамометр — это обычный безмен.
так-что книгу надо воспринимать буквально: за шпильку нарисовано — за шпильку и тянем. перпендикулярно. и не придумываем метровые рычаги и прочие бубны.
2. в книге пишут что при затяжке контр-гайки момент "может" измениться. так вот. позволю себе снова поправить книгу. он ОБЯЗАТЕЛЬНО изменится. и дабы не париться снимая туда-сюда стопорную шайбу и контр-гайку — рекомендую затягивать гайку изначально так, чтоб момент страгивания был не более 2-2.2кг
дальше особо не снимал ничего, да и нечего было, поэтому просто напишу.
прикручиваем суппорт к кулаку (2 болта на 17, момент 123н/м)
прикручиваем сошку к кулаку (2 болта на 19, момент 183н/м)
протягиваем гайки верхней шаровой (на 12, 33н/м) и болты нижней шаровой (на 14, 58н/м)
ставим на место фланец-хабозаменитель, его конусные и плоские шайбочки, затягиваем его гайки (31н/м), страховочный болтик в торец вала (19н/м) и аккуратно (лучше через деревянный брусочек) набиваем ступичный колпачок.
ну, и колесо))
после того как поставили авто на землю — не забываем извлечь проставку из под рычага.
что может потребоваться дополнительно:
90316-60004 — сальник кулака внутренний;
90313-93002 — сальник кулака наружний (дорогой, собака)
90304-76003 — сальник привода (тоже недешёвый)
себе думаю к следующей ревизии заменить все сальники. ибо внешние кулака уже просто одеревенели. да и на гранатах тоже не менялись давно. если менялись вообще.
так, в общем, всё…
в общем, ступицы обслужены и готовы мотать километры дальше.
всем добра.
Комментарии 21
Добрый день, подскажите какую смазку используете?
добрый. на последней фотке, последняя запись.
Спасибо
Привет! Ступичная гайка и контргайка под какой диаметр головки? Извини если не увидел в описании, читал бегло, готовлюсь к замене подшипников
привет. 54
Нужная статья!
спасибо
Что за смазка исполъзуется?
на последней фотке указано же) q8 rubens ht.
Оу, точно. Спасибо!
для ступичных гаек специально купил уазовский ступичный ключ!
👍
только, его без доработок с динамиком стыковать не удобно
мне динамка при затяжки ступиц не нужна. раза 3 за лето разбираю.
ну если так то конечно, нафик надо) я просто раз в 2-3 года их перебираю если по времени смотреть, у меня условия эксплуатации не такие жёсткие чтоб чаще туда лазить
То тормозные диски менял, обслужил попутно. То привод снимал тоже обслужил. Щас шаровые и бронзовые втулки менять. Потом саленты менять. Че не обслужить попутно😊
Даже добавить нечего — молодец!
спасибо.
жаль, не вышло сразу отчёт написать, не до того было.
вышел бы более упорядоченным, по свежей памяти
В закладки забил 👍
колоссальная работа, все четко, ясно 👍🏻
спасибо)
скомпоновать и написать это с телефона по времени заняло почти как обслуживание одной ступицы🤦🏻♂️😂
конечно 🤣