С вариатором нам не повезло. Уже в первые недели езды мы стали замечать его странное поведение. Иногда, в пробке, когда после сброса газа, опять нажимаешь на педаль, машина начинала дёргаться. Дёргаться достаточно сильно. Примерно как на машине с механикой, когда бросаешь сцепление, а газу не поддаёшь. Не сказать, что подобные толчки были часто, но на новой машине это конечно огорчало. Записались в сервис. На пробной поездке естественно вариатор отработал идельно. Диагностика ошибок не выявила. В последствии, ни на одном ТО (а мы постоянно жаловались на подбную хрень) диагностика ничего не выявляла. Да и сами эти дёрганья могли полгода не появляться – потом нет-нет, да и дёрнется в пробке. В общем жил вариатор своей жизнью. И вот когда машина была в использовании ровно 37 месяцев, т.е. ровно через месяц, как закончилась гарантия, а пробег был порядка 80.000 — вариатор сдох. Причём сдох на ходу. Возвращались с дачи. Темно, снег валит. Еду 100-110. И понимаю, что машина перестала реагировать на газ. Вроде нажимаю, а скорость не набирается. Попробовал газ в пол – в ответ дикий свист, обороты резко подскочили. Но толку ноль. До дома километров 20. Принимаю решение доехать на бреющем полёте, пока едет – останавливаться не буду. Каким то чудом доехали до дома и встали ровно по середине двора. Заглушил, снова завёл, перевёл в драйв, кое как поехал. В общем с горем пополам припарковались и пошли шерстить интернет, в поисках ответов на вопросы – как быть и что делать.
Сначала нашёл на кашкаевском форуме сервис по ремонту вариаторов, созвонился, вызвал эвакуатор от них. А потом решили попробовать решить вопрос через офицалов. Тем более что на крайнем ТО нам подарили сертификат помощи на дорогах и эвакуатор нам вышел бы бесплатно. Звоним в ниссановскую службу помощи, эвакуатор дают только до АвтоСпецЦентра Внуково (ближайший к нам). Ок. Едем туда. Там диагностика, приговор – замена вариатора. Напоминаю про программу «Добрая воля Ниссан», когда после гарантийного срока производитель может компенсировать ремонт крупных узлов авто. Сразу спрашивают сервисную книжку – а там все ТО у офицалов, придраться не к чему. Обещают приготовить все документы и отправить в Ниссан для согласования. Начинаются волнительные дни ожидания.
Спустя 3 дня звонок из АСЦ. Ниссан дал добро на вариатор, нам оплатить только работы. 60.000 рублей. Ну вариатор это конечно прекрасно. Но 60к за работы – перебор. Немного разговора на повышенных тонах и цена за замену опускается до 46.000. Ок, начинаем ждём когда привезут вариатор. Но 46к тоже не выходит из головы. Обзвонил несколько официалов, спросил сколько будет стоить замена вариатора. Максимум что мне назвали – 30.000 за работы. Мы конечно понимали АСЦ. Машина уже у них, не на ходу. К ним идёт вариатор. И нам по сути деваться не куда. Но русские не сдаются и задействуют административный ресурс. Всё-таки без него в России сложно жить. Звонок другу, 3 дня и из АСЦ нам звонят с радостной новостью. Ниссан и работы согласовал, поэтому нам платить ничего не придётся. Ждём готовности машины.
Через неделю приезжаем за Кашкаем на второй машине. Нам отдают машину, никаких документов, ничего. Вот ключи – счастливого пути. Жена садится в Кашкай и едем домой. По пути звонит – говорит, не пойму, как-будто стучит что-то. Ну разворачиваться уже не было времени, решили до дома – завтра решим. У дома я тоже сел за руль, точно – при торможении какой-то стук, как будто труба какая-то бьётся обо что-то. На следующее утро опять едем в АСЦ, отдаём машину. Выясняется, что не закрепили патрубок какой-то. Он то и бился. Всё исправили. Уехали уже без посторонних звуков. С единственным НО. Меня не покидало ощущение, что новый вариатор стал работать громче. Ну вот хоть убейте, не слышал я такого свиста при разгоне на старом вариаторе. Потом ещё пару раз заезжали, диагностировали варик – всё ок. Шумов кроме меня никто не слышал. Впрочем даже жена не соглашалась со мной в этом вопросе. Может и глючило меня.
На этом история в принципе и закончилась. И вот какие выводы я из неё вынес.
1. Самое главное, о чём мы пожалели – все наши жалобы и обращения по вариатору, которые мы адресовали ОД, пока ещё была гарантия, все они не были зафиксированы в базе. Почему? Наверняка я не знаю. Скорее всего, просто не заморачивались. Проехались, ничего не обнаружили. И Бог с ним. А вот если бы наши жалобы на вариатор были изначально зафиксированы, вопрос с согласованием постгарантийного ремонта решался бы проще и быстрее.
2. Естественно, у нас окупилось обслуживание у ОД. На Ниссановскиом форуме мне попадалась история, что человеку и без сервисной книжки после гарантии поменяли вариатор. Но это скорее исключение из правил. (никого не призываю, каждый решает сам где обслуживаться)
3. Когда пробег подходил к 60.000, задумался о замене масла. Но как это часто бывает, то времени не хватило, то денег не было. В общем не стал менять. А потом задумался. Если бы поменял – не возникло бы потом вопросов, мол нечего было в вариатор лезть, никакой вам бесплатной замены теперь. Ну об этом можно долго спорить. Может я и ошибаюсь.
4. Глубоко не копал, но мелькала информация, что у Кашкаёв именно 2014 года, именно английских, вариаторы часто умирали. Дефекты, брак? Не знаю. Если планируете к приобретению – изучайте.
5. Когда забирали машину – приёмщик нам ответственно заявил, что гарантия год будет на новый вариатор. Позже выяснилось, что Ниссан не даёт гарантии на заменённые варики.
На этом пожалуй всё. Очень надеюсь, что всё это зря писал и никому не пригодится)))))
Комментарии 59
получается авто с вариком и с пробегом 100км нужно продавать с большим дисконтом, ибо там светит ремонт/замена вариатора в ближайщем будущем
Нет, не получается. Ибо делать выводы по единичному случаю о машине не совсем правильно. Процент брака на любом производстве никто не отменял и в данном конкретном случае речь идет именно об этом, а не о том, что машину с вариатором нужно продавать через 100к пробега.
к сожалению ваш случай не единичный, драйв буквально завален выходами из строя варианторов жатко 16х до 150 тыс. продать авто ближе к этому пробегу будет сложнее
Qashqai j11 2017 2.0 4wd при интенсивном разгоне на оборотах примерно 4тыс происходит переключение с неким рывком или пинком. Хотелось бы знать это норма? При этом динамика не нарушена, при спокойной езде ни каких рывков пинков нет.
Вполне возможно, что это пресловутая имитация переключений передач, которую не понятно зачем японцы установили на эти вариаторы. Но если пинки прям вот сильные и неприятные, то лучше все таки провести диагностику.
К ОД заезжал, делали диагностику сказали все ОК
Я тоже у ОД делал диагностику и мне тоже говорили, что все ок. А закончилось все заменой варика. Но это я не к тому, чтобы вас пугать и расстраивать. А лишь к тому, что оф.диллеры — так себе специалисты. Поэтому может имеет смысл заехать к клубным кулибиным? И кстати, эти пинки постоянно проявляютчя или от случая к случаю?
На высоких оборотах при переключении на сбросе газа постоянно но вроде как не сильные ощущаешь в основном пятой точкой, такое ощущение что на классической акпп ездишь, на малых скоростях например по городу все ровно, ни каких пинков, рывков. Я ездил на вариаторе но на первом поколении где не было этой имитации, поэтому не могу понять эту коробку. Не уж то на 27тыс пробеге вариатор может умереть? На 25 тыс менял масло с заменой фильтров и промывкой поддона, стружки на магнитах небыло
Я думаю не стоит вам переживать. Имитацию они делали для "спортивности", поэтому на малых оборотах её и нет, а вот на больших есть эти "переключения". 27000 не тот пробег, на котором стоило бы переживать за вариатор. Тем более проблемными они были именно в 2014, английской сборки. Потом нареканий к варикам, тем более на таком пробеге, не было
Ясно, спасибо что ответили, немного успокоили))
А можно ли как-то проверить этот вариатор перед покупкой? Например у ОД. Присматриваю на варике 1.2, правда 2017 года.
По хорошему можно. Я когда в трейд-ин сдавал, они отгоняли соседям в ниссановский салон как раз для проверки вариатора.
Почему: " Цена вопроса: 300 000 ₽"?
Столько стоила бы замена у официалов. Вариатор и работы
Всем доброе утро. Не знаю кто там кого из официалов разводит, но знаю одно, данные вариаторы умерают катастрофически быстро, мало встречал машин, которые проехали под 150ткм средний их ресурс 100ткм бывает и такое что машине 60ткм а она уже не едет, оснавные причины пинков и толчков это заедание редукционного клапана в насосе, далее падение давления в магистрале и смерть ремню и конусов, и тут я вас поздравляю, вы автоматически попадаете на ремонт стоимостю 80тр-до120тр ну либо его замену🤷♂️причина одна, говна амерекосы которые засунули этот клапан в насос, единственное чем можно оттянуть скоропостижную смерть его, это замена каждые 30ткм масла и фильтров. Поэтому если у вас говно Jatco вариатор, вы все в замкнутом круге, а это ниссан, митсубиси, сузуки, даже в ладу нашу его засунули и тд. Мой вам совет, только почуяли что что то с вариком не так, глушите сразу машину и везите на сто, не думайте что сейчас все само пройдёт или поможет замена масла, если что пишите мне в лс, занимаюсь их ремонтами и знаю многое о них.
>каждые 30ткм
а почему не каждые 15000 км? откуда цифра в 30ккм?
А почему вы в моторе меняете каждые 10ткм, ну меняли бы на 70-100ткм.Если бы вы знали строение и принцип работы гидромагистрали вариатора фирмы Jatco, то уверен, вы бы каждые 5ткм стали менять фильтра и масло, да бы ездить долго и уверенно, всего один маленький в насосе есть ньюанс, клапан, который ой как не любит металлическую пыль от естественного износа трущихся деталей в масле, ему хватает не больших задиров и давление падает в системе, далее рывки, толчки, в этот момент умерает с катастрофической скоростью ремень и конуса, хватает день поездить, два и вариатор станет трупом, помимо этого всего есть такой там как гидро блок, в нем очень много мех клапанов, а так же саленоиды, которые страдают не меньше этого клапана в насосе, а ведь это мозг любой трансмисси. В среднем ремонт 80-120тр, зкажете куплю контрактный, да пожалуйста скажу я вам, так как он уже с пробегом и ездить вам останется на нем совсем не много, если копнете инфу про данные трансмисси то Jatco даёт гарантию на данные клапана 100ткм, встречал машины с пробегом и в 60ткм мёртвые в г… а так же и в 180 и только приехал на ремонт, менять или не менять жижу, решать вам
Скажу, что поеду менять масло в вариаторе на 60ккм и скорее всего продам машину в районе 90кки
Vit1701
А почему вы в моторе меняете каждые 10ткм, ну меняли бы на 70-100ткм.Если бы вы знали строение и принцип работы гидромагистрали вариатора фирмы Jatco, то уверен, вы бы каждые 5ткм стали менять фильтра и масло, да бы ездить долго и уверенно, всего один маленький в насосе есть ньюанс, клапан, который ой как не любит металлическую пыль от естественного износа трущихся деталей в масле, ему хватает не больших задиров и давление падает в системе, далее рывки, толчки, в этот момент умерает с катастрофической скоростью ремень и конуса, хватает день поездить, два и вариатор станет трупом, помимо этого всего есть такой там как гидро блок, в нем очень много мех клапанов, а так же саленоиды, которые страдают не меньше этого клапана в насосе, а ведь это мозг любой трансмисси. В среднем ремонт 80-120тр, зкажете куплю контрактный, да пожалуйста скажу я вам, так как он уже с пробегом и ездить вам останется на нем совсем не много, если копнете инфу про данные трансмисси то Jatco даёт гарантию на данные клапана 100ткм, встречал машины с пробегом и в 60ткм мёртвые в г… а так же и в 180 и только приехал на ремонт, менять или не менять жижу, решать вам
можно новый купить же
Vit1701
Всем доброе утро. Не знаю кто там кого из официалов разводит, но знаю одно, данные вариаторы умерают катастрофически быстро, мало встречал машин, которые проехали под 150ткм средний их ресурс 100ткм бывает и такое что машине 60ткм а она уже не едет, оснавные причины пинков и толчков это заедание редукционного клапана в насосе, далее падение давления в магистрале и смерть ремню и конусов, и тут я вас поздравляю, вы автоматически попадаете на ремонт стоимостю 80тр-до120тр ну либо его замену🤷♂️причина одна, говна амерекосы которые засунули этот клапан в насос, единственное чем можно оттянуть скоропостижную смерть его, это замена каждые 30ткм масла и фильтров. Поэтому если у вас говно Jatco вариатор, вы все в замкнутом круге, а это ниссан, митсубиси, сузуки, даже в ладу нашу его засунули и тд. Мой вам совет, только почуяли что что то с вариком не так, глушите сразу машину и везите на сто, не думайте что сейчас все само пройдёт или поможет замена масла, если что пишите мне в лс, занимаюсь их ремонтами и знаю многое о них.
Все правильно написал, поддерживаю!
Vit1701
Всем доброе утро. Не знаю кто там кого из официалов разводит, но знаю одно, данные вариаторы умерают катастрофически быстро, мало встречал машин, которые проехали под 150ткм средний их ресурс 100ткм бывает и такое что машине 60ткм а она уже не едет, оснавные причины пинков и толчков это заедание редукционного клапана в насосе, далее падение давления в магистрале и смерть ремню и конусов, и тут я вас поздравляю, вы автоматически попадаете на ремонт стоимостю 80тр-до120тр ну либо его замену🤷♂️причина одна, говна амерекосы которые засунули этот клапан в насос, единственное чем можно оттянуть скоропостижную смерть его, это замена каждые 30ткм масла и фильтров. Поэтому если у вас говно Jatco вариатор, вы все в замкнутом круге, а это ниссан, митсубиси, сузуки, даже в ладу нашу его засунули и тд. Мой вам совет, только почуяли что что то с вариком не так, глушите сразу машину и везите на сто, не думайте что сейчас все само пройдёт или поможет замена масла, если что пишите мне в лс, занимаюсь их ремонтами и знаю многое о них.
вот интересно, если варик такой проблемный, причем не первый год, почему этот клапан или весь узел не изменить\заменить? это ж не форсунка омывателя стекла, а тупо второй по значимости агрегат в машине
Vit1701
Всем доброе утро. Не знаю кто там кого из официалов разводит, но знаю одно, данные вариаторы умерают катастрофически быстро, мало встречал машин, которые проехали под 150ткм средний их ресурс 100ткм бывает и такое что машине 60ткм а она уже не едет, оснавные причины пинков и толчков это заедание редукционного клапана в насосе, далее падение давления в магистрале и смерть ремню и конусов, и тут я вас поздравляю, вы автоматически попадаете на ремонт стоимостю 80тр-до120тр ну либо его замену🤷♂️причина одна, говна амерекосы которые засунули этот клапан в насос, единственное чем можно оттянуть скоропостижную смерть его, это замена каждые 30ткм масла и фильтров. Поэтому если у вас говно Jatco вариатор, вы все в замкнутом круге, а это ниссан, митсубиси, сузуки, даже в ладу нашу его засунули и тд. Мой вам совет, только почуяли что что то с вариком не так, глушите сразу машину и везите на сто, не думайте что сейчас все само пройдёт или поможет замена масла, если что пишите мне в лс, занимаюсь их ремонтами и знаю многое о них.
А как по надежности вариаторы Aisin? Королла 180 в частности.
Или они все говно?
Aisin более надёжные средний ресурс 300ткм, замена фильтров масел продлит его ресурс.
Ага, и моторы по миллиону ходят.
Vit1701
Aisin более надёжные средний ресурс 300ткм, замена фильтров масел продлит его ресурс.
ходят и ходят
Vit1701
Aisin более надёжные средний ресурс 300ткм, замена фильтров масел продлит его ресурс.
…
Vit1701
Aisin более надёжные средний ресурс 300ткм, замена фильтров масел продлит его ресурс.
Это в моменте. Большинство их все-таки ремонтирует, контрактный это лотерея в кубе.
Vit1701
Aisin более надёжные средний ресурс 300ткм, замена фильтров масел продлит его ресурс.
откуда такая цифра 300т
Вас тупо разводили ! Гарантия на вариатор 5 лет! А у новых авто на основные узлы 5 лет. Те и Варик и кардан, движок И так далее !
Ну речь идёт об автомобиле купленном в 2014. Тогда условия другие были.
В США гарантия 10 лет. Меняют по гарантии на всех ниссанах без книжек. Но мы же в России… у нас 5 лет. На сайте ниссан в США несколько отзывных и описаны причины и проблемы. Вообще гарантия на этот узел = сроку службы авто. Его нет, значит 10 лет.
Вы не правы немного. В сша гарантия 5 лет, как и в россии, но ещё дополнительная от салонов 5, но только в сша и машин купленных у конкретного салона при условии покупки контракта на то! Но в итоге это очень выгодно!
На вариатор джатко 10 лет.
Если не трудно скиньте документы что 10! У меня есть что 5 и при условиях определённых ещё 5.
www.nissanassist.com/?menu=1
Было раньше. Теперь нету. Единственное, на машины новых версии, наверное гарантия не расширена, но, видел сб по вариаторам j11 когда софтово меняли давление насоса и обязали визуально смотреть на состояние металлического ремня. На CVT не гибрида пачфайндера гарантия 7 лет.
kohi
Если не трудно скиньте документы что 10! У меня есть что 5 и при условиях определённых ещё 5.
Погугли nissan ctv warranty 10 years.
www.autoblog.com/2009/11/…o-10-years-120-000-miles/
В это время русские русским продавали новые коробки на j10 и пр.
Потом приедешь к дилеру и предъявишь, что на autioblog.com указано 10 лет гарантии? )))) Что вы несете…
Доказать сможете, проблем нет. А нет, платите.
Гарантия в мануале указано. Что там еще доказывать
Нормальный у вас ресурс административный
у меня кашкай 2014г пробег 165000км, , проблем нет ттттт, может прогревать варик надо было, и масло заменили первый раз на 160000
Сегодня Ниссан и не только сворачивает производство. Много комплектующих из Китая, поставка которых руководством самого Китая остановлена. Нет комплектующих, нет конвейера. Российский производитель в Питере заявил, что запасов хватит надолго?! Возможно Россия и Китай договорились о продолжении поставок? Иначе у нас станут все автозаводы и в первую очередь Камаз.
При чом Китай! Китай не имеет отношения огромного на Ниссан, тем более в Питере. Запчасти поступают с Амстердама. Там основной и головной склад .
Да и туда поступают с Китая запчасти. Но у таких гигантов логистика работает отлично! Замена по многим пунктам давно уже есть! Нас как простых покупателей это не затронет.
вы откройте капот и посмотрите на навесное оборудование двигателя, все made in China
И … я вам ответил.
Какая разница где у них склад? Что вы несете… рукалицо.
Позорный ломучий вариатор во всей "красе"…
Ладно уж пиздеть то
Favouritekem
Позорный ломучий вариатор во всей "красе"…
Откуда такая информация?! Есть кривые ноги пользователя, а даже если и ломался, то Ниссан честно менял и меняет ! Проверено и испытанно лично!
ему из Элантры лучше видно, какой у Кашкая вариатор
Брак такого уровня отправляют на завод. Там есть специальный отдел где разбирают и смотрят причину неполадки.
У меня так же фару на днях заменили (потела внутри сильно, а при морозе всё замерзало и линзы тоже). Так ОД сказали, что отправят на завод производителя, что бы узнать причину.
Наверное все-таки заводской брак, коли с первой недели появились симптомы. Не сказали в чем была причина?
Нет, не говорили. Типа они не выясняют. Внутрь не лезут. Диагностика показывает, что труп.
Может какой подшипник подклинивал и в итоге сдох? В Москве есть сервис по ремонту, лечат покойников, причем дешево и сердито. Сегодня в угоду экологии, на вариаторы переходят многие производители (уж очень большой расход бензина на машинах с классическими автоматами). Успокаивают покупателей тем, что денег сэкономленных на бензине, будет достаточно, чтобы отремонтировать раньше, чем придется это делать на автомате. Хотя!, у знакомого на Камри японской сборки — левый руль автомат умер на 140 тыс км, ремонт обошелся 170 тыс.
А мне очень понравилась езда на машине с вариатором: плавно и без рывков. А вот масло на 60ккм стоит всё-таки менять у од
я бы даже порекомендовал менять ещё раньше на 50к вообще идеально и правильно подмечено, только у ОФФ ДИЛЕРА, что бы с чеками и гарантией проведенной работы, а не у дяди Пети в гараже
Может какой подшипник подклинивал и в итоге сдох? В Москве есть сервис по ремонту, лечат покойников, причем дешево и сердито. Сегодня в угоду экологии, на вариаторы переходят многие производители (уж очень большой расход бензина на машинах с классическими автоматами). Успокаивают покупателей тем, что денег сэкономленных на бензине, будет достаточно, чтобы отремонтировать раньше, чем придется это делать на автомате. Хотя!, у знакомого на Камри японской сборки — левый руль автомат умер на 140 тыс км, ремонт обошелся 170 тыс.
Расход по факту максимум 1л разница, и то как бы не меньше… Тошнить приходится чтоб не поднялся
Это смотря как ездить. Разница может быть и больше, около 2 литров. А это при пробеге 150 тыс. км выливается в сумму более 100-150 тыс. руб. Как раз хватает на ремонт вариатора (обычно ремонт делают после такого пробега). Но не забывайте, что после 200-250 тыс. км придётся так же ремонтировать АКПП. И сумма ремонта при этом не меньше. Поэтому получается, что ремонт вариатора происходит за счет денег сэкономленных на бензине, а ремонт АКПП — из кошелька. И еще, обычно среднестатистический автовладелец на новом автомобиле проезжает до 100 тыс.км. Потом машина уходит к новому владельцу. И тут первому покупателю на много выгоднее: деньги сэкономленные на бензине не надо вкладывать в ремонт .
Нет там никаких 2л, не выдумывайте. Тошнить можно на любой машине. Литр и то меньше (стиль езды — одинаковый). На 6ст АКПП расход еще меньше.
1л с пробега 100тыс — это всего 50тыс рублей экономии. Но эти деньги размываются и ты их не чувствуешь, а за ремонт надо отвалить сразу — вот это очень даже чувствуется.
А АКПП на той же Королле U340 по 350-400тыс без проблем ходит. Потому они и контрактные копейки стоят, и можно ставить контракт смело в отличии от вариатора.
Могу накидать скриншотов с авито где вариатор даже 150т не доехал.