О чем молчит приборная панель…

Всем привет, а защитникам Отечества — с праздником!
Как и обещал, подключил сторонний бортовой компьютер к Тигге и хочу поделиться с вами полученными результатами и мыслями.
Ну, во-первых, мне никто ни за что не заплатил, поэтому я не собираюсь ничего и никого рекламировать, хотя, какой у меня БК догадаться не трудно, если вы читаете мой бортжурнал.
Начнем по температуре ОЖ. Это, пожалуй, самый важный параметр. "Синяя снежинка", которая загорается при пуске холодного мотора, гаснет при +10 градусах. Первый сегмент показометра т-ры зажигается на +40, второй на 50, третий на 60 и 4-ый — на 70 градусах. Тестировал сегодня: за бортом +1, что и как будет летом — не знаю, а пока цифры такие. Рабочая температура при движении от 81 до 87 градусов. Зависит от нагрузки, но тут есть один нюанс: может набрать с 81 до 87 за 20 секунд и потом сбросить обратно секунд за 5! Причем, от загруженности машины и от скорости вроде как не зависит (50 км ехал пустой и возвращался с + 150 кг). Такое впечатление, что температура скачет от нагрузки не на ДВС, а на вариатор (но это не точно), а как еще объяснить такие быстрые ее изменения? Нагрев и охлаждение ДВС обычно происходит более статично.При езде на круизе скачки ощущаются на подъемах, а в ручном педалировании — при интенсивности\агрессивности. Средний уровень (та цифра, которая держится на экране дольше всего) — 84 градуса.
Теперь о фарах, точнее, о том, что при включении фар мотор взрыкивает и типа берет приличную нагрузку. Напряжение на аккуме постоянно, и равно 14,7 вольт. В момент включения света не изменяется. Зато изменяются (ВАЖНО: кратковременно) куча других параметров: общая нагрузка на ДВС, об этом, кстати, еще скажу пару слов ниже, угол открытия заслонки, массовый расход воздуха, время впрыска и прочее, явно свидетельствующее на увеличение нагрузки на ДВС. Видимо, китайцы не стали заморачиваться с подбором реле-регулятора и завязали все программно на ЭБУ.
Нагрузка на ДВС. Очень интересный и не менее смешной параметр. Однако, позволяющий в самых общих чертах поиметь представление о его напрягах (по аналогии: что тяжелее, пронести мешок цемента 20 км или подержать на вытянутых руках полчаса обычную подушку? А и то, и другое нифига не легко сделать). Итак, при старте холодного ДВС и его прогреве до 50 градусов нагрузка на нашу атмосферную двухлитровку составляет окого 37% на холостых оборотах коленвала, затем, по мере прогрева, этот показатель падает до 25%, но не ниже.
Так, что еще могло бы быть вам интересно? Даже не знаю… При тотальном интересе только к наклейкам пылезащитных резинок из Леруи… Давайте так. Если кому будут интересны более подробные показатели, спрашивайте в каментах, постараюсь ответить предметно, если мой БК это прочитает (варик читать отказался).
Теперь пара слов о какбЭ ассистенте-помощнике при трогании в гору. У нас, на Техно его вроде бы как-бы нет, но вот что я надысь заметил, толкаясь в пробке. Стоял на подъеме и обратил внимание, что при отпускании педали тормоза машина вперед не едет (но и назад не катится) секунды две, а затем начинает движение. Я, естественно, напрягся, поиграл (безрезультатно) режимами эко-спорт, зато, когда дорога выровнялась, все опять стало привычно: при ослаблении нажатия на тормоз машина начинала катиться вперед. Какие там стоят датчики, какие реализованы алгоритмы — сие мне не ведомо, но явно все-таки что-то сделано.
Грустно, что по итогам моей предыдущей записи "7000 за спиной" никто так и не высказался никакими идеями… Ладно, техногиков не так уж и много среди владельцев новых китайцев. ))) Но вот вам идея, как закрепить плафон освещения, чтобы он не отваливался (и не благодарите! :) ) На потолке у наших машинок есть два пистона. Берете консервную банку, вырезаете две петли, с одного края которые имеют U-образные прорези. Вторым краем крепите их к плафону, а эти самые "U" засовываете под пистон к обшивке потолка.
Вот, собственно, и все, что хотел сказать. Получилось немного сумбурно, за что прошу сильно не пинать.)))