Замена цепи ГРМ по КУЛАНЦ + адаптация АКПП

Предпосылки
Дано:
1. Автомобиль: W204.049 2012 года с пакетом Sport Collection;
2. Двигатель: M271 EVO (код: 271.820, версия M271 DE18 AL red.);
3. АКПП: 7G-Tronic (722.9) без Plus, но с системой start/stop.
Симптомы
1. При холодном запуске двигателя почти всегда слышен небольшой грохот на протяжении примерно от 2-х до 5-и секунд;
2. При непрогретом двигателе ярко выражены "пинания" АКПП при переключении 1-2-3 и 3-2-1. При прогретом слабо выражены, либо отсутствуют;
3. При непрогретом двигателе и плавной остановке (например: перед светофором) иногда еле ощутимо дёрганное движение (примерно как на классике, когда сцепление рано отпустили или не переключаешься вниз при сбросе скорости). На неровной дороге можно не заметить — обороты ровные, а машина подёргивается;
4. При прогретом двигателе заметны "затупы" АКПП при переключении вниз. Например: хочешь обогнать, нажимаешь на педаль и ждёшь 1,5 — 2 секунды. Проявляется только в режиме Economy.

Цепь ГРМ
Не секрет, что всё выше указнное является симптомами растянутой цепи ГРМ (диагностика это и показала). Из просторов Интернета можно понять, что это массовая проблема двигателей M271 EVO после замены компрессора на турбину. А значит можно попытаться отремонтироваться по КУЛАНЦ.

КУЛАНЦ
Так как у моей машины история полностью белая, я не нарушаю правила эксплуатации автомобиля, да и вдохновившись опытом Sshavri, я решил попробовать починиться по КУЛАНЦ в МБ РУС Вешки, где и делал диагносику (от 130 до 200 килорублей на дороге не валяются). Сначала мастер-приёмщик сказал, что машине уже почти 8 лет и вряд ли Daimler согласиться на КУЛАНЦ, на что ему были предъявлены условия КУЛАНЦ с официального сайта, где нет никаких ограничений по возрасту и пробегу для легковых автомобилей. Он быстро согласился и пообещал попробовать сделать запрос, за что ему огромное спасибо — не поленился и не стал отмазываться.
Я ни на что не наделялся, т.к. чётко понимал, что это добрая воля производителя и мне никто ничего не должен. Машину сдал вечером, а в середине следующего дня мне позвонил мастер и сказал, что Daimler согласовал ремонт по КУЛАНЦ.

Результаты
По резултатам диагности решили менять только цепь и сопутствующие детали без фазовращателей — они были в норме.
В итоге я заплатил только за замену масла и маслянного фильтра (примерно чуть более 6000 руб.) плюс заказал доп. работы (уже за другие деньги, естественно) по обновлению ПО в двигателе, адаптации АКПП и пр.
На текущий момент все симптомы пропали.

Отдельно спасибо
Мастеру-приёмщику Сергею Шушаеву за внимательность, ответственность и пунктуальность. Первый раз встречаю мастера, который сам звонит и держит тебя в курсе происходящего.

P.S.
В общем получилось как получилось. Cчитаю, что удачно.