Привет всем!
Гуглил недавно информацию про распиновку диагностического разъема. В общем-то у всех эта распиновка стандартная. Исключение составляют некоторые пины, которые конкретный производитель может реализовать по своему усмотрению. Один из таких пинов в нашем разъеме это пин под №1. Если внимательно посмотреть на разъем, то там будет видно контакт. По непроверенной информации на разъем этот пин подается 12 вольт от замка зажигания (!).
а вообще распиновка такая:
1) Зажигание, шина 15
2)
3)
4) Заземление кузова
5) Сигнальное заземление
6) Линия CAN-High
7) K-Line
8)
9)
10)
11)
12)
13)
14) CAN Low
15) L-Line
16) Питание +12В, шина 30
Интерес вызывал пин №1. Решил проверить это дело. В качестве донора вилки OBD-II использовал купленный по ошибке адаптер неправильной версии:
и пошел в машину с мультиметром:
проверяем напряжение на 16 пине (белый провод):
пока ничего удивительного, 16 пин — это постоянный плюс от аккумулятора.
проверяем напряжение на 1 пине (красный провод):
Что и требовалось доказать! При выключенном зажигании питания на 1 пине нет!
Что в этом может быть полезного?
Ну, например, часто многие спрашивают, — сядет ли аккумулятор если не вынимать elm адаптер? Теоретически, если очень мало ездить, то наверное сядет. Быть может через месяц-полтора. Если ездить постоянно, то конечно он не успеет сесть. Но для успокоения можно разобрать elm адаптер и сделать питание платы не c 16 ноги, а с 1-ой.
Лично у меня этот адаптер с кнопкой включения. Выбрал именно такой, посему вопрос — сядет ли аккумулятор если не вынимать elm адаптер, — меня особо не волнует. А данный эксперимент проводил в рамках другой задачи, если всё получится то обязательно вам поведаю.
Напоследок распиновка нашего диагностического разъема в виде такой картинки:
Комментарии 28
Только что проверил.
На 1 пин +12 не держится если зажигание выкл но ключ в замке. Т.е. это не настоящий АСС, а просто сигнал зажигания
Наличие ключа в замке это уже другая песня, за это отвечает бортовой компьютер
Отнюдь. Есть желтый провод в замке зажигания, он вроде правильно работает
Ну это понятно, что какой-то провод должен быть, полагаю, что он идёт в электронный блок, который и решает что делать. Например выключить магнитолу.
Всё завязано на блоках.
Также, к примеру, от блока управления идет провод, по которому сигнал поступает на блок управления подогревом сидений. А логика такая: если вдруг машина заглохнет (либо будет заглушена с включенным зажиганием), то подогрев сидений отключится.
Приветствую. У кого нибудь есть артикул пинов с обд 2?
Всем привет! Вижу на контакты 4, 16 приходит сигнал CAN. Интересно можно ли с этих контактов взять сигнал CAN на андроид магнитолу Teyes? Кто нибудь практиковал такое? Просто доступ к этому разъему гораздо лучше чем лазить к блоку комфорта ВСМ.
Привет, ты говоришь о таком индикаторе температуры ОЖ? www.drive2.ru/l/576884615109673248/ Подойдёт ли он на твой поло?
Такое ощущение, что у тебя в диагностический разъем вставлена какая-то зелёная приблуда. Что это такое? Сам диагностический разъем должен быть розового цвета. Если под этой зелёной платой виднеется розовый цвет, то это и будет разъем OBD-2. Попробуй вытащить эту непонятную штуку
Привет, а у меня такой диогностич.разьем, докупил датчик озл.жидкости, а он вставляется именно в такой как у тебя, вопрос:существуют переходники?, или как мне быть?
Ребята на прошлой неделе проверил, нормальный ток у потребления в спящем режиме авто состовляет 0.02 ампера, когда адаптер елм находится в разъёме потребление составляет 0.16 ампера. Так что это достаточно много за две недели я думаю акум в ноль высадит
Ого, если это так и есть, то потребление очень большое!
Дим если надо у меня на позостарой в работе лежит мой vagcom проводной адаптер.
Не знаю пока зачем, но думаю что надо! )
На картинке вижу как контакт 1 подписан как +12V AAC. Полагаю опечатка и имелось ввиду ACC. Так вот это некорректно. АCC обозначается как сигнал при наличии ключа зажигания в замке зажигания. У VAGа это называется Клемма S. То есть она активна остаётся и после выключения зажигания и без извлечения ключа из замка. Обычно контроль за состоянием клеммы S (АСС) нужен для шарманки, и включения салонного освещения и т.д. То есть это составляющая комфорта.
Контакт 1 obd разьема получает питание только при включённом зажигании. У VAGа это называется Клемма 15.
Постоянное питание с аккумулятора это Клемма 30
Постоянная масса это Клемма 31.
Рекомендую поизучать классификацию для корректного понимания электросхем.
Точно, опечатка, спасибо! Исправлю.
Насчёт клеммы 15/30 поверхностное понимание имею ))
Просто где-то читал, что спустя какое-то время (часа 2 что-ли), электроника автомобиля обесточивает некоторые шины.
Цепи питания которые работают через блок центральной электрики могут подвергаются отключению после постановки выключения зажигания через определённое время. Например плафон освещения салона. Но опять же по закрытии ЦЗ (постановки на охрану) переход в режим энергосбережения происходит почти сразу. Шины данных впадают в так называемую спячку, как минимум can-drive, какие то сразу отключаются при выключении зажигания, так как на них нет блоков требуемых в работе без зажигания.
Чёт, ещё раз внимательнее прочитал насчёт ACC, как же тогда правильно подписать?
Либо "Клемма 15" либо просто "15". Про 16 контакт тоже лучше будет написать либо "Клемма 30" либо "30" а в тексте разъяснения дать. В общем лучше приучаться VAG-овскую терминологии использовать, чтоб на одном языке говорить со сведущими.
Надо было ВАГу дать буквенные аббревиатуры для своих клемм. ну да ладно, спасибо за рекомендации 😉
Даже через 10/15/20 мин на 16 пине есть питание?
Лично я ELM, для успокоения души, брал с кнопкой 👇 www.drive2.ru/l/547682685787570436/
Думаю, что и через 2 часа на адаптер подаётся питание. 30 шина емнип это чистый плюс непосредственно с аккумулятора.
Оставил включенным адаптер (он у меня тож с кнопкой и на нем горит лампочка). Завтра отпишусь пропадает там питание или нет 🙂
Думаю такой эксперемент не даст точного ответа — елм под панелью, чтобы с утра посмотреть горит лампа или нет нужно будет разблокировать двери, открыть и заглянуть — что в свою очередь, активирует подачу электропитания.
Учел этот момент, оставил открытым окно ))
Думаю такой эксперемент не даст точного ответа — елм под панелью, чтобы с утра посмотреть горит лампа или нет нужно будет разблокировать двери, открыть и заглянуть — что в свою очередь, активирует подачу электропитания.
Пришел в гараж, лампочка на адаптере горит. В общем, не отключается питание, адаптер работает постоянно. Посему, адаптер с кнопкой самое то!
Даже через 10/15/20 мин на 16 пине есть питание?
Лично я ELM, для успокоения души, брал с кнопкой 👇 www.drive2.ru/l/547682685787570436/
На 16 всегда есть питание, оно не прерывается никогда идёт оно с предохранителя SB22, с него же питание идёт на (при наличии опции) блок климата, датчик дождя освещённости, реле обогрева наружних зеокал.
еще интересно какой из 3-х видов кан туда заведен
Can-диагностика
Т.е. к нему нельзя подключить, магнитолу, например?
Чтоб не тянуть провод в блок ВСМ
Нельзя, в каждой шине, передаются определённые пакеты данных. И они различаются.