Как-то веселым светлым вечером, выйдя с работы и подойдя к машине обнаружил вот такое печальное зрелище:
Примерно определив место протечки — забегали невеселые мысли. И после доставки машины в гараж они явным образом подтвердились…
Ну а причина сей беды была банальна и широко известна в узких кругах владельцев D4BH.
Посидел, подумал, разобрал, прикинул что еще параллельно поменять, пока все это безобразие откручено и пошел закупаться.
В итоге к замене:
— масляный насос MANDO MOP1057
— корпус генератора (подобрали в сервисе по ремонту генераторов)
— болт генератора нижний HYUNDAI/KIA 37451-37100
— регулировочная планка генератора HYUNDAI/KIA 37460-42700
— сливной шланг с вакуумного насоса HYUNDAI/KIA 37481-42251
— ремни ГРМ и балансирных валов DONGIL 163RU25.4 — Ремень ГРМ, DONGIL 99YU19.1 — Ремень балансировочный
— натяжители ремней SKF VKM 75601 — Ролик натяжителя ГРМ, SKF VKM 75612 — Ролик натяжной балансиров
— ремни навесного оборудования BOSCH 1 987 947 698 — Ремень генератора, HYUNDAI/KIA 57181-4A000 — Ремень ГУР, HYUNDAI/KIA 97713-28240 — Ремень компрессора кондиционера
— помпа GMB GWM52A
— герметик поддона HENKEL/LOCTITE/TEROSON 2061762
— болты поддона HYUNDAI/KIA 21516-4A010
— воздушный фильтр MANDO EAF00076M
— уплотнение и 2 потерянные защелки корпуса воздушного фильтра HYUNDAI/KIA 28129-4A000 — Уплотнение, HYUNDAI/KIA 28174-35510 — Защелка
— масло и масляный фильтр
— антифриз
И пошел процесс:
У кого-то видел информацию, что поддон стоит на прокладке, но через корейскую программку по вину у меня бился герметик и ни намека на прокладку — поэтому его и взял. Да и на поддоне есть специальные канавки, в которые герметик и закладывается.
И есть еще нюанс по снятию поддона. Т.к. маслозаборник прикручен снизу к масляному насосу — он мешает просто вывести поддон вперед без его наклона, а наклону мешает слишком маленькое расстояние между поддоном и подрамником.
Самый простой способ — это вывесить двигатель талью, но у меня, к сожалению, балка с талью ровно по центру гаража и движком встать под нее было проблематично на столь длинной машинке, да и капот все равно бы стал помехой. Другой вариант чуть сложнее, но пришлось воспользоваться именно им — ослабляем подушки ДВС, отдаем болты поддона, оставив парочку просто для того, чтоб он не болтался. Далее за шкив КВ домкратим двигатель, отводим поддон немного к левой стороне и под нижнюю плоскость блока подставляем деревянную подставочку так, чтоб можно было убрать домкрат и он не мешал бы вывести поддон вперед, и при этом должен остаться приличный зазор до подрамника.
Ну а дальше уже проще — как все снимали — так же практически и ставим все обратно и радуемся ожившей машинке.
Комментарии 38
Привет. Вопросец: как себя показал насос
MANDO MOP1057
Собираю корешу мотор, инфы нет нигде.
Трудится и по сей день. После замены уже 130 тысяч накатал с ним
Принял. Благодарю за ответ. Значит будем его заказывать цена 15+. Валео сейчас стоит 19₽ оригинал с 06 на хвосте 20₽.
Маслозаборник не откручивали при снятие поддона?
Нет, я его уже после снятия поддона откручивал на чистку.
По моим подсчётам маслозаборник не должен дать снятию поддона 🤔 попробую. Спасибо
скажите пожалуйста, а прокладку масляного насоса вы какую ставили? оригинал или в комплекте шла или не оригинал покупали и как ходила?
Прокладку не ставил. Взял герметик, который идет по каталогу. Под него в поддоне есть канавки.
я имел ввиду прокладку корпуса масляного насоса. там два масляных канала проходит и возле одного (где болт кронштейна натяжителя генератора) давануло масло через болт немного. не оригинал 100р, оригинал 630р.
Для масляного насоса я брал прокладку, что шла в комплекте с насосом
она была металлическая или просто как паронитовая?
Столкнулся с подобной ситуацией. Завёл машину утром с пульта, подхожу к ней, а там из моторного отсека аж хлещет. Позже залез в моторный отсек, снял воздушный фильтр. Осмотр показал что где-то с середины двигателя и ниже всё мокро. Решил снять масляный фильтр, и на удивление, легко открутился рукой. Подумал что дело в этом, снял фильтр, осмотрел и снова закрутил на место. Залил масло, завёл. Всё было хорошо. Пока не поехал по делам, снова начало хлестать масло. В этот раз аж до копота брызгало. Может быть такое, что я криво прикрутил (или что-то не так сделал при монтаже) масляный фильтр, и он снова пропускает масло? Или резиновое кольцо пропускает?
Если фильтр закрутился на всю резьбу — криво вряд ли что-то могло встать. Но вот резинка у фильтров обычно повторный монтаж не предусматривает — при движении повысилось давление в масляной системе — и начало снова травить по резинке. Если ссыт при движении — достаточно просто на стоячей машине поднять обороты двигателя и посмотреть откуда давит масло.
Подскажите пж портероводы
Тоже проблемы сним аж коленвал на расточку отдал
21340-42506 такой подойдет на портер 1 2006 г.в D4FB ?
Добрый день! Понимаю прошло 5 лет, но всё же спрошу, на каком остановились насосе не помните? Ищу инфу о правильном насосе на портер. Собираю новый двигатель. Спасибо за внимание.
На 4WD поддон выводится без дополнительных манипуляций, видимо из-за того, что машина повыше стоит?! А прокладку на поддон я как-то экспериментировал, ставил. Брал от Паджеры. Встает один-в-один, но хватило не надолго. В итоге вернулся к герметику…
На полном приводе я смотрел — там подрамник дальше от поддона находится. А по прокладке — насколько я знаю у митсу нет канавок для герметика и площадь прилегания прокладки больше, чем на нашем с канавками
Номерочки бы еще всего🤗
Обновил запись — теперь с номерами
👍 благодарю😁
А нет номерочков уплотнителя и защелок корпуса воздушного фильтра?!
Уплотнитель — 28129-4A000
Защёлки — 28174-35510
Спасибо
Я так и не понял. Кронштейн гены был плохо затянуть и раздолбил гнездо элепсом?! Или что то другое?
Похоже, когда предыдущий хозяин менял ремешки — не заглянул болт как полагается. Или перетянул сильно — хз. Но даже болт был не родной
А, что из за этого могут быть такие проблемы? Просто я недавно гене подшипники менял в сервисе, а уж как там затянули или нет не проверял.
Да, проблемы могут быть большие, ибо у нас нет отдельного кронштейна генератора. Он является корпусом масляного насоса. Так что лучше периодически туда заглядывать. Ну и все моменты затяжки по книжке соблюдал на всякий случай.
Ясно спасибо
Sanya57rus
Я так и не понял. Кронштейн гены был плохо затянуть и раздолбил гнездо элепсом?! Или что то другое?
демпферный шкив коленвала надо менять и разбивать не должно.
Понятно спасибо. Правда у меня старекса уже давно нету. Сейчас тойоту с колен поднимаю
я понимаю, написал для тех кто может столкнется с этим. демфер визуально целый, но шкив малость бил и от этого разбивает ухо генератора. случайно наткнулся на тему, искал как снять грамотно поддон, но не пришлось. масло весь двигатель залило (думал поддон), оказалось из под болта крепления натяжителя генератора сочилось. и такое бывает.
Понятно. Информация интересная, кому то пригодится!
Mit-riy
демпферный шкив коленвала надо менять и разбивать не должно.
А у нас шкив разве не сплошной из метала? Визуально как то можно определить шкив виновен или болт крепления гены нижний?
Крышку масляняго насоса можно было купить отдельно 4000р.
Можно было, но мне не особо понравилось состояние и самого насоса тоже. Поэтому взял в сборе. Да и сальники уже при нем были, и прокладка.