И так друзья, всем привет
Возможно статья звучит немного и громко, но я надеюсь кому-то поможет в решении вопроса с пьезофорсунками Siemens, которые ставили на 1,6 TDI двигатели (CAYA/B/C/D/E)
Глава 1. Предисловие
Давным давно, у ВАГа случился казус. А именно — так называемый дизельгейт. Что да как — инфы полно в интернете. Мне, как и многим с дизельным мотором дилер ВАГа обновил прошивку. Знаменитая 9979 (была еще 9978, так же дизельгейтовская — она просто УГ). Уверения — все будет как и было, расход топлива не вырастет, бла-бла-бла. А в итоге произошел эффект как ниже у автора (сорри за качество — видео не мое):
Если коротко, то — пока ДВС не прогреется, он работает как и прежде. Разгон, работа на холостых, езда на всех передачах — все как и было. Но стоит стрелке температуры ОЖ достичь отметки 90С при разгоне на повышенных передачах — сразу появляется треск (у меня 5мкпп, повышенные — 4 и 5 передачи). Все как у автора ролика. С таким треском я отъездил года 1,5 точно. В итоге собрав волю в кулак купил себе VAS5054a из далекой восточной страны. Добрые люди с форума autoprogs.ru в свое время помогли правильно установить и настроить Одис. И я перепрошил свой ДВС. Как оказалось — все довольно легко. Занимает 4 минуты. И… треск на повышенных передачах пропал. От слова совсем. Счастью не было предела. Единственно что остался — треск небольшой на 1-2-3 цокания когда разгоняешься на 1-2 передаче на холодную и то не всегда. Совсем не критично
Но с тех пор (еще с прошивки на дизельгейт) бортовик показывал постоянно расход больше, чем был до этого. Плюс ко всему тяга была уже не такая уверенная, как раньше. А со временем и и большие вибрации от двигателя при разгоне на повышенных передачах и на холодную. Замена подушек совсем недавно ничего не дала
Ко всему замечу — с появлением на руках VCDS и VAS5054A постоянно мониторю состояние сажевого, ЕГР, форсунок. И давно заметил — на 4 форсунку ДВС постоянно подкидывает топлива. и уменьшает подачу на первые 3 форсунки. Добавка Wynn's-а особо не помогла (коррекция стала ниже, но все равно — 4 выделялась)
Глава 2. Адаптация. Или чего не стоило делать
И я вспомнил, как давно читал и мне объясняли про крайне "класную" функцию для 1,6 TDI как "прецензионная настройка форсунок". Она же "адаптация минимальной подачи форсунок". Ну вот в прошлую среду решил ее произвести. Но данной адаптации коррекция по форсункам была что-то вроде вот такого:
IDE00365-ENG99400 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 1-FAC_CYL_BAL1 -0.1478 mg/stroke
IDE00366-ENG101187 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 2-FAC_CYL_BAL2 -0.1796 mg/stroke
IDE00367-ENG101684 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 3-FAC_CYL_BAL3 -0.7641 mg/stroke
IDE00368-ENG103465 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 4-FAC_CYL_BAL4 1.2318 mg/stroke
ДВС — прогрет. Как видим — 4 форсунка тянет за собой остальные. Тут причин может быть 3:
— она загажена
— умирает пьезоэлемент
— в 4 цилиндре плохая компрессия
Ну и решил я запустить адапцию минимальной подачи
При чем ОДИС этого не дал сделать (ниже расскажу почему). Но на руках есть же VCDS. Запускаю там. Вася пишет — нажмите и удерживайте педаль тормоза и акселератора. Делаю…минут 10… потом еще 10… потом еще полчаса…а на все не заканчивается! У народа 10-15 минут и готово, а у меня в сумме промаслала минут 45-50 и все не закончит…я останавливаю адаптацию и слышу треск, которого раньше не было…и адаптации плавают:
IDE00365-ENG99400 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 1-FAC_CYL_BAL1 -2.3875 mg/stroke
IDE00366-ENG101187 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 2-FAC_CYL_BAL2 1.3387 mg/stroke
IDE00367-ENG101684 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 3-FAC_CYL_BAL3 -2.1100 mg/stroke
IDE00368-ENG103465 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 4-FAC_CYL_BAL4 3.8627 mg/stroke
Вообщем 4 форсунка ушла вообще за грани разумного и ЭБУ пытается уравновесить, но у него ничего не получается. Ну все, попандос, собираюсь ехать домой. и при разгоне стоит дикий треск. как будто я в каком то туннеле и у меня разрегулированы клапана
Становится понятно — умерла 4 форсунка. И все из-за незаконченной адаптации
Глава 3. Ремонт
Как вы понимаете — пришлось покупать форсунку. При чем я купил 2. Новые
И тут опять небольшое отступление. Сток форсунка для 1,6 tdi — 03L 130 277B. Но с июня 2016 года ВАГ ставит на 1,6 tdi на платформе PQ (Caddy, Rapid, Polo 6R) форсунки 03L 130 277S. Или ее отремонтированный вариант — 277SX
Я купил 2 форсунки 277S, они же Siemens VDO A2C 9626040080 (предыдущие — VDO A2C 595 13554). Думаю дай заменю 3 и 4 форсунки, так как и третья наверное подуставшая, ей больше всего приходится корректировать работу 4. Нахожу по вкусной цене у человека, который купил в свое время себе и не установил. Цена — чунь меньше 200 евро за 1 шт. Везу на сервис, ставим. Прописываем
Итог — треск как рукой сняло. Но двигатель работает неровно. Что за фигня. Т.е. чтобы вы понимали — двигатель не троит, машина трогается ровно без каких либо проблем, расход даже в норме (резко стал ниже чем был). Но его так трясет, что чувство — он сча выпрыгнет из авто.
Вспоминаю — в Эльзе указано, что при замене форс нужно выполнить эту злощастную адаптацию. Я опять на парковку подальше от глаз — вася в помощь. И снова тот же эффект — адаптация не заканчивается. Я минут 40 держал газ и тормоз и никак. И опять же — Одис не дает возможности сделать адаптацию…
Смотрю на коррекцию и вижу, что блок ЭБУ на новые форсунки (№3 и №4) убавляет подачу, а на старые (№1 и №2) добавляет. при чем коррекция доходит до +2 на первые 2 форсы, и до -2 на две последние. Теперь понимаете, как ДВС работает неровно. Форсы прописаны верно (это показывает и vcds и odis). А двигатель трясет. Руки опустились…Попытался отрегулировать ключом на 25 как на видео от СТО Ковш — вообще ничего не дало. Итог — покупка еще 2 новых форсунок. Сегодня были установлены. И… ДВС работает почти идеально (завтра нужно будет открутить обратно те форсы, что регулировал до этого). Расход — такого давно не было:
А вот что показывает коррекция:
IDE00365-ENG99400 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 1-FAC_CYL_BAL1 -0.3576 mg/stroke
IDE00366-ENG101187 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 2-FAC_CYL_BAL2 -0.4470 mg/stroke
IDE00367-ENG101684 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 3-FAC_CYL_BAL3 0.4623 mg/stroke
IDE00368-ENG103465 Отклонение цикловой подачи: цилиндр 4-FAC_CYL_BAL4 0.4389 mg/stroke
IDE03893-ENG101196 Форсунка 1: напряжение-V_INJ_MAIN[0] 103.57 V
IDE03894-ENG104143 Форсунка 2: напряжение-V_INJ_MAIN[1] 109.34 V
IDE03895-ENG101536 Форсунка 3: напряжение-V_INJ_MAIN[2] 106.70 V
IDE03896-ENG102925 Форсунка 4: напряжение-V_INJ_MAIN[3] 103.57 V
До этого напряжение на форсах доходило до 122V. Теперь на новых — не нужно такой мощности
Единственно — как написал выше — завтра нужно будет закрутить немного 3 и 4 форсунки. Чтобы они совсем были в идеале. А то теперь новые на 1 и 2 цилиндре их уравновешивают
А вот состояние одной из старых форсунок:
Глава 4. Вопросы и ответы
А теперь будет несколько советов для тех, кто столкнется с тем же что и я. Как бы я хотел, чтобы мне все объяснили заранее и не пришлось бы тратить столько денег
1. Стоит ли бояться пьезо Сименса и так ли они страшны?
Нет, не стоит. Они как и Бош — ремонтопригодны (кроме самого пьезоэлемента — так же как и Бош)
2. Как понять что умирают форсунки
Расход топлива, неровная работа, потеря тяги. У меня БК показывал расход больше того, чем был на новую. Понятно, скажите вы, авто не новое. И как бы и да, и как бы и нет. И вот почему. Прошлой осенью ездили с женой в Италию. 3600 км намотали. Все чеки с заправок — в подлокотник. По приезде заправка на той же заправке с того же пистолета под полную. По БК расход — 5,2 литра на сотню. По чекам — 4,48 литра. Почему так? БК считает увеличенную подачу, но считает того, что она сливалась в обратку из-за подуставшего пьезо элемента. Т.е. расход +/- кое-где в норме, но тяга не так. и ДВС работает тяжело
3. Сразу покупать новые форсунки?
Для начала — проверка компрессии. Обязательно. Ведь если компрессия не в норме — у вас куда большие проблемы, чем ремонт или покупка форсунок. У меня была 25-23-23-24. Почти как новое авто. ВАЖНО — замерена утром на холодную (на улице +5С)
4. Компрессия хороша, что дальше
На сервис и просите снять форсунки. И договариваетесь, что машина постоит некоторое время у них. А сами ищите дизель сервис, у которого есть установка Hartridge CRiPC. Именно она может правильно протестировать отремонтированную форсунку и сгенерировать новый код, который потом необходимо будет прописать в ЭБУ двигателя. Есть еще какая-то установка, которая вроде бы может так же проверять и генерировать, но в Польше официальный Bosch Diesel Service использует именно Hartridge.
5. Если я знаю, что умерла 1 (2/3) форсунки, что делать?
Это именно тот вариант, который у меня. Самое верное решение — покупка необходимых новых и опять же — живые старые в ремонт и на генерацию нового кода. Потому что производительность новой форсунки/форсунок будет намного! выше, чем уже подуставших, и есть ОООООЧЕНЬ большая вероятность, что ЭБУ коррекцией не сможет уравновесить форсы и двигатель будет как дрыгатель))) Другого способа официально нет (т.к. вообще в офиц сервисе вам предложат заменить все 4)
6. Делать ли адаптацию? Может поможет?
А вот довольно интересная ситуация. Ельза для моего ДВС говорит — при замене форсунок делать адаптацию. Вроде все понятно, но есть ОДИС, и например мне — не дает возможности сделать адаптацию. При том что VCDS — якобы разрешает. При этом VCDS начинает процесс и не может его закончить. Ниже скрины как пример:
А вот Odis:
И как видим в Одисе — нет ничего такого. Есть только возможность прописать новые адаптирующие значения, указанные на форсунках
А вот тот же Одис, только режим самодиагностики:
Как видим — нет возможности ее выполнить
Мое предположение такое — эту адаптацию можно выполнить на связке: определенный блок+определенная прошивка. Например я уверен, что такое можно провернуть на дизельгейтовской прошивке. Но у меня — последняя актуальная до дизельгейта. И вы зададитесь вопросом — а почему VCDS/Вася запускают. Мое имхо — они запускают стандартный код команды. И процесс пошел. Но так как не могут получить ответный код завершения (а его и не смогут получить, т.к. ну не предусмотрена процедура) — поэтому адаптация у меня все никак не могла закончиться
Все выше сказанное про адаптацию — исключительно мое мнение. Но как подсказали хорошие люди и я с ними согласен — именно Одис — основная программа для VW. И ее функционал куда шире и вернее, чем VCDS или Вася. Для сравнения: Одис занимает на диске 23 Gb, Вася — 108 Mb
И как в теме с тормозами — в любом вопросе есть свои исключения. Анатолий vrider у себя после замены 2 форсунок смог запустить адаптацию через Васю и провести ее) Что правда он ставил не новые форсунки, а б/у.
Глава последняя. Благодарности
Хотелось бы высказать благодарности:
— Анатолию vrider и Роману roman-51 за моральную поддержку
— Александру uaalexander за предоставленные контакты сервиса
— сервису Форс Про за небольшой ликбез (которым так боятся поделиться другие) remontforsunok.com.ua/contacts/ (не реклама! на самом деле люди поделились информацией, которая возможно пригодится всем)
За сим — всем спасибо
Комментарии 82
Может я не вовремя, но чтобы сделать так называемую "адаптацию минимальной подачи форсунок" необходимо:
прогреть мотор до 80 град
Выключить зажигание, подождать минуту
Включить зажигание, подключить VCDS ВВЕСТИ КОД 27971 чтобы включить доступ к дополнительным модулям
В дополнительных настройках выбрать
"адаптация минимальной подачи форсунок" выбрать старт и подтврдить
Далее:
сперва выжимаем одновременно педаль сцепления и тормоз, отпускает, и выжимаем полностью педаль газа, начинает мигать спираль и адаптация происходит автоматически,
НЕНАДО ДЕРЖАТЬ ВЫЖИТЫМИ ГАЗ ИЛИ КАК Е ЛИБО ЕЩЕ ПЕДАЛИ
обороты автоматически поднимаются и опускаются, всё это может длится до 40 минут, но обычно 10.15 минут.
Машина будет реветь как самолёт, после успешной адаптации в VCDS будет уведомление зелёным шрифтом.
здравствуйте,
нужно ли время мотору чтобы адаптироваться под новую прошивку?
У меня после отката на 9971 вырос расход в городе на 1л, и на трассе на 1-1.5л. Было 9983- самая последняя с гейтом.
Может есть у кого идеи почему. Все работает без ошибок.
форсунки вроде все в норме согласно vcds…
Буду рад любому совету
адаптируется. дайте машине время
…- Нахожу по вкусной цене у человека, который купил в свое время себе и не установил. Цена — чунь меньше 200 евро за 1 шт… Сергей добрый день, подскажи, где в Польше купили такие форсунки?
на аллегро
Под конец кола на форсунке 0 добавляешь?
То есть должно быть 6 знаков в коде или 7?
при прописывании? в конце 0 (ноль)
Коррекция холостого хода не является информативным показателем. На моем 1.6 cayc пробег 220 тыс. Была первые 3 форсунки +0.5 — +0.8, четвертая -1.9. В дизельсервисе тест показал недолив на всех четырех. После чистки и прописки новых кодов коррекция в пределах 0- 0.2, расход на холостом такой же как у вас на новых форсах, по трассе при 100-120 км — 5.0. Стучание также пропало. Прошивка дизельгейт 9980. И приятний бонус: увеличился период между прожигами сажевого фильтра + вихлоп стал приятнее на запах
ну что вам сказать)) если углубиться немного в техническую часть и разбираться в этом, то можно сделать 2 вывода:
— вас развели
— вы не понимаете механической части
если у вас все 4 не доливали, а ЭБУ на 4 форсунку еще убирал подачу (обычно так делает, когда переливает), то я представляю на каком убитом тракторе вы ездили
И вы ПЕРВЫЙ (первый, КАРЛ!) у кого на дизельгейтной прошивке увеличился пробег между прожигами
у меня вот как на старых форсах, так и на новых:
— ок 500 км при достаточно большом количестве трассы
— ок 350-400 км при город/трасса
пропавшее у вас "стучание" — это замененный мультиклапан, который внутри стоял. и стучал он вероятнее всего именно на 4 форсунке — т.к. она переливала
Но я безумно рад за вас. как и за себя)
По заключению №1: я лично стоял у стенда во время теста каждой форсунки, есть распечатки с результатами тестов до и после чистки и регулировки
№2 НЕ доливали все 4, но в тесте форсунка №4 была в лучшем состоянии, и укладывалась в норму по сливу обратки в отличие от остальных. Поэтому ЭБУ и забирал из нее подачу.
3 Пробег между прожигами действительно увеличился, но только на 50 км))
4 С чего вы взяли, что мне меняли клапан? Я такого не писал. Стука такого как на видео у меня никогда не было. Стучало только при нагрузке на 4,5 передаче. Была проведена чистка ультразвуком, регулировка, прописка кодов и адаптация на авто. И всего за 200 долларов)
Я написал вам, чтобы поделиться опытом по поводу того, что показатели коррекции на холостом ходу неинформативные. Большая коррекция показывает, что что-то не так, что именно и с какой форсункой покажет стенд. Я тоже думал, что у меня проблемы с форсункой 4, а оказалось, что она в наилучшем состоянии. Может и у вас так было. Например 4-я в норме, а остальные 3 переливают из-за износа распылителя или 4-дико не доливает, а остальные 3 в норме. С адаптацией вы явно погорячились
Но я тоже рад за вас и за себя. Главное результат
а теперь внимательно перечитайте мою статью, и потом подумайте — к чему ваш комментарий
а затем прочитайте на тигуан форуме тему про откат от дизельгейта, и узнаете что на дизельгейте прожиг чаще, чем на додизельгейте (а частый прожиг быстрее убивает сажевый фильтр и чаще ДВС работает при повышенной температуре масла/ОЖ)
К части статьи касающейся форсунок. Я в курсе отката, интервалов прожига и т.д.
Вот это статейка, труд большой проделал. И ради экономии в полтора-два литра нужно было делать такую сложную топливную систему…
Я откатил блок на версию 9971. При прогретом двигателе мгновенный розход 0.2-0.3. Хотел сделать настройку форсунок через Одис (не через Васю), но после Вашых слов что-то стало стрёмно. Как думаете делать или нет? Хуже не станет? Сейчас вот такие значения.
я вот так сделал у себя. нужно еще вторую так же сделать (точнее номер 3)
или как по TPI от вага:
выезжаем на трассу на прогретом авто, третья передача и делаем так — разгоняемся до 120 км/ч и сбрасываем газ (на передаче!), пока не будет 50км/ч. и снова газ. и так 30 раз. таким образом происходит пресловутая адаптация
и судя по TPI это лучше, чем через Одис (прям так и написано)
А можно номер ТРІ, ну или ссылку на него? Хотелось бы посмотреть
вот ищу)) у меня была база с TPI (скачивал специально). нашел, прочитал. понял что это так. и удалил всю базу TPI
но она точно есть)
там TPI связано с тем, что какие-то проблемы на оборотах 1800-2500 на новых форсах и на пробеге до 1000 км/ч. типа форсы самы не адаптировались
База ТРІ у меня есть, но там чтобы что-то найти нужно ввести номер блока или номер детали. Как Вы его искали? По какому номеру или какому то другому ключевому слову?
03L906023MK — мой номер блока
Понял. Спасибо. У меня блок 03L906023DL. Но по нему ничего нет.
Учётный №: 2021663/25
Огромное спасибо! Бегу читать)))
не за что
полное описание данной проблемы указано в сеатовских TPI. у фолькса — слишком сокращенно
FILOSOF-UA
Огромное спасибо! Бегу читать)))
вот еще:
Учётный №: 2033228/7
К пункту 2. Адаптация минимальной цикловой подачи форсунок в движении
Из-за ограниченного количества точек адаптации адаптация на сервисном предприятии обеспечивает качество, эквивалентное примерно 70 % качества адаптации, выполняемой в движении.
Выполнить пробную поездку, разогнав автомобиль до скорости 120 км/ч (обороты двигателя 3200 об/мин для а/м с МКП/2900 об/мин для а/м с КП DSG) и несколько раз перейти в режим принудительного холостого хода, т. е. разогнать автомобиль до 120 км/ч и при включённой передаче отпустить педаль акселератора, для того, чтобы автомобиль в режиме холостого хода был заторможен сопротивлением двигателя до скорости 80 км/ч (до оборотов двигателя примерно 1400 об/мин для МКП/1900 об/мин для КП DSG).
Повторить этот процесс примерно 20 раз (в зависимости от событий) — пока шум не исчезнет.
моя ошибка, не 50, а 80 км/ч. и так 20 раз)
Ещё раз спасибо. Попробую сделать в движении, так сказать для профилактики)
Да не за что. Главное в сеатовской базе tpi найдите по фразе 1800. Там лучше расписано)
И да, думаю не помешает. Как и подкрутить немного форсу. В вашем случае по часовой
Я нашел ТРI в другом месте
vwts.ru/articles/tpi-vw-n/tpi-vw-n-2033228_7.html
Крутить сам ничего не буду. Страшно!)))
Максимум проведу адаптацию в движении ну или через ОДИС.
Осталось только найти длинную прямую дорогу, на которой можно это проделать 20 раз)))
Все верно, это оно. Этих тпи несколько и все одинаковы. А насчет подкручивания форс там ничего страшного. На стенде таким способом их механически регулируют)
Хорошо, буду наблюдать дальше. Пока Слава Богу все в более менее в пределах нормы.
FILOSOF-UA
Ещё раз спасибо. Попробую сделать в движении, так сказать для профилактики)
Ну и как?
Пока них как, ще не пробовал
sergey-bartex
я вот так сделал у себя. нужно еще вторую так же сделать (точнее номер 3)
или как по TPI от вага:
выезжаем на трассу на прогретом авто, третья передача и делаем так — разгоняемся до 120 км/ч и сбрасываем газ (на передаче!), пока не будет 50км/ч. и снова газ. и так 30 раз. таким образом происходит пресловутая адаптация
и судя по TPI это лучше, чем через Одис (прям так и написано)
Пропал ли треск. Как стала работать машина?
Да, полностью. Расход уменьшился. Если раньше средний город/трасса был 5.7, сейчас стоит 5…5.1
А и с заменой форс машина больше не бьется током)) т.е. вот после поездки выходишь из авто, касаешься рукой дверь чтобы закрыть — раньше всегда билась током. Сейчас нет
1 когда руки не из того места
2 когда вообще не понимаешь что делаешь
3 когда не понимаешь для чего ты это делаешь
4 когда опираемся на мнение непонятного человека, а не топливщика
ваше мнение очень важно для нас, оставайтесь на линии))
а вообще — всегда удивляли посты людей, считающих себя умнее других, но никогда не пишущих по существу )))
Обидно конечно, что я поздно твое сообщение прочитал тогда на форуме, так бы мог обойтись и без замены форс, хотя 4я видимо скисла бы всеравно уже быстро. Ничего нет лучше новых форсунок, но остальные бы еще точно побегали нормально после адаптации мин. кол-ва через код доступа в Васе или после "дорожной" адаптации. Меня в Благодарностях забыл упомянуть :)
как то маловато 100тыс для форсунки… мне делали адаптацию одисом, все ОК прошло, прошивка дизельгейтовская, и сказали что откатить на моей модели авто не может, хотя другим делали, возможно позже просто чипанусь
я не расписывал в посте о том, какие неприятности были раньше. опустил. если коротко — заглох в свое время в чужой стране в час пик в центре. и крутил двс наверное минут 10-15. потом завелась как ни в чем не бывало и поехала. и больше такого не было. этим возможно и убил форсунку. а что за номер блока у тебя? и какая сейчас прошивка стоит?
не знаю, у меня нет шнурка, делал спец… кстати думал что у меня бош форсунки, а не сименс… машина 16го модельного года, но по вину декабрь 2015…у нас продали ограниченную партию джетт с таким мотором и я за ними тут слежу, уже есть и 150 и даже 250тыс пробега и с форсунками пока вопросов ни у кого не было
бош пошел на 1,6 tdi на платформе MQB. и там они не пьезо а простые электромеханические. а то, что с форсунками проблем нету — это хорошо)
да, знаю, но там не только форсунки, там другой двиг вообще, у нас усовершенствованный 1,9тди, а там уменьшенный 2,0тди с дополнительным валом для понижения вибрации
вообще то у нас так же уменьшенный 2,0 tdi. без валов)) и прочей фигни. по крайней мере так говорит программа самообучения
а вот кто придумал, что у нас усовершенствованный 1,9 я хз)) сам ВАГ говорит, что это тот же 2,0, только меньше
не помню уже, читал где то что CAYC от 1,9 произошел
вбей в гугле "программа самообучения 442". там все расписано)
Основой для двигателя TDI 1,6л с 4 клапанами на цилиндр стал TDI 2,0л (103кВт) с системой впрыска Common Rail.
Для данного двигателя предусмотрено три исполнения, различающиеся мощностью 55, 66 и 77кВт. Благодаря
непрерывному совершенствованию проверенной временем механической части и системе впрыска Common
Rail фирмы Continental (PCR 2) двигатели удовлетворяют нормам токсичности ОГ Евро 5. Эти двигатели
устанавливаются на модели Polo, Golf и Passat.
В результате различных мероприятий блок
цилиндров стал примерно на 6кг легче по
сравнению с двигателем TDI 2,0л (103кВт).
Это стало возможно в результате отказа от:
! точек крепления,
! канавок и
! различных ненужных кронштейнов.
Рабочий объём уменьшен за счёт меньшего
диаметра цилиндров и более короткого хода
поршня.
Диаметр цилиндра составляет 79,5мм. Ход поршня
уменьшен до 80,5мм в результате уменьшения
диаметра шатунных шеек коленвала.
спасибо за инфу!
Прочел на одном дыхании! Спасибо, очень полезная информация.
Прошивка ЭБУ делается без снятия ?
без. если прошивка оригинальной ваговской прошивкой
для чипа — вынимают блок ЭБУ (в большинстве своем)
Т.е откатить дизельгейтную вполне реально ?
имея на руках кабель VAS5054A, ноут с установленным Одис инженером и старую прошивку — да, вполне
я у себя уже блок 3 раза перепрошивал. Причем последние 2 раза — вот как раз когда боролся с форсунками)
P.S. правда для некоторых блоков были какие то прошивки, которые делали так, что назад не было возможности откатить. но это редкость
NightDreaD
Т.е откатить дизельгейтную вполне реально ?
Ещё как реально. Не хочу хвастаться но я 2 недели назад сам откатил дизельгейтовскую прошивку с помощью китайского vag can pro 5.51 с версии 9978 на 9971. Было до жути страшно ето делать, но вроде все получило. Вот скоро буду писать об этом в БЖ.
А как узнать, какие версии ПО есть ? И какой у вас ЭБУ стоит ?
1. C помощью VCDS или ВАСИ Диагноста заходим в Блок управления двигателем
— 03L906023DL — номер блока двигателя
— 9978 — версия прошивки
NightDreaD
А как узнать, какие версии ПО есть ? И какой у вас ЭБУ стоит ?
2. Заходим на сайт vag-flashinfo.de/, в строке поиска вводим номер блока двигателя 03L906023DL и нажимаем поиск.
Сайт нам покажет все номера прошивок которие есть для даного блока.
— 9437
— 9970
— 9971
— 9978
— 9979
— 9981
👍 а ты говорил "подушки" 😉
С подушками еще эксперименты будут. Все же планирую с Пассата ставить) обе при чем
А в чем разница платформа то одна
у Пассата другая подушка КПП. У Суперба так же. при чем моя подушка КПП 1K0 199 555M на супербе с сентября 2010 заменена на 3C0 199 555P. Эта же 555P идет постоянно в Пассате. А так как класс Пассата выше чем у Гольфа, а двигатель тот же — то возможно даст больше комфорта
так ты смотришь подушку под такую ж кпп?
да. связка такой же КПП+такой же ДВС
а именно 1,6 tdi + 5МКПП
А твоя вытекла уже?
не понял. в смысле вытекла?
sergey-bartex
у Пассата другая подушка КПП. У Суперба так же. при чем моя подушка КПП 1K0 199 555M на супербе с сентября 2010 заменена на 3C0 199 555P. Эта же 555P идет постоянно в Пассате. А так как класс Пассата выше чем у Гольфа, а двигатель тот же — то возможно даст больше комфорта
1K0 199 555 M до 2012 у меня тож такая бьется. а потом пошла 1K0 199 555 CD Опора КП
D — 25.09.2012
это в универсале. в хэтче — 555M
ставь от сарайчика
нее. Онли Пассат)))
пассат тоже далеко не хэтч
зато выше классом)
Сколько букв то. Считаю регулировка ключем ток при оч старых и просевших формах нужна.не зря есть регулировочные шайбы.
я считаю наоборот — можно пытаться подвернуть на ранних стадиях. когда коррекция уходит недалеко. если уж слишком проседает — только разбор и ремонт
ну у тебя прям сильные.даж после замены
Странно. Мне лично дилер обновление прошивки не предлагал, хотя покупал у него с нуля. Я даже за 9 лет владения и не слышал о таком.
25 лет только на дизелях. ( Езжу много).
Вывод- не мешай машине работать.
Статья полезная. Автору респект.
Смотря где живешь. Я в Польше. В Европе всем дилеры звонили и писали, кто был в базе. В России так же перепрошивали
стоит прошивка 9050
при этом сажевый вырезан и ЕГР заглушен, но только программно (но все это не точно)
4ая форсунка также тянет остальные. Промывал без снятия Лавром, лил в бак Винс — результата нет
расход на ХХ при 90С — 0.5л/ч
есть вася, думал делать адаптацию, но сейчас что-то перехотелось, т.к. треска нет, двс не 'прыгает', тяга отличная, расход адекватный
На стенд. Диагностика не самая дорогая. Стенд не только подачу проверит, но и сопротивление соленоида. Это очень важно
Однозначно людям с 1.6 tdi в закладки!
Супер-мега доходчиво разложено! Был бы рад сам получить такую информацию, до того как мне пришлось самому столкнутся и разбиратся с этими форсунками.
П.С. бегите от мастеров которые не знают что после замены форсунок нужно их прописывать в мозгах, либо после регулировки не генерируют новый код!
Да, это самое фиговое, когда не делятся инфой. Чтобы на этом заработать
Спасибо за информацию.На заметку.Да читал что ремонтируют.Отдельно продают распылитель.Вроде есть контора пьезо восстанавливают, но надо подробнее узнавать.
К сожалению пьезо не восстанавливается. Если говорят, что якобы да может быть — развод. Просто берут старые форсунки с еще живыми пьезо и ставят новую механическую начинку — иглу, шток и мультиклапан с прокладкой. А пробитый пьезо не восстановить
Принял, спасибо!
Я как будто сам через это прошёл
может не так красочно, но суть старался передать)