Я сам виноват что морда такая стала, там может и лонжики тоже надо смотреть, но врядли . А мастер что делал после моего дтп рукожопый баран, там даже зазора нет справа на крыле
Не парься, все делается. На этих авто конструкция лонжеронов чутка не доработана с завода Имхо, но они ремонтируются. У меня тоже один задран был. Мастер вытянул
Т℃ включения карлсона должна быть 105 ℃ — то есть приблизительно на начале красной зоны, если умельцы до тебя не впихнули датчик от жиги или от фольца на 93-95-98°. Кроме того, при определении температуры не обращай внимания на цифры на ТВОЕЙ приборке- у тебя дорест приборка, и цифры на ней не верно расположены. По факту- там, где у тебя стрелка-первая белая риска, — это цифра 90 ℃, а там, где у тебя последняя белая риска- это соответствует 100 ℃ . У меня в последней записи в БЖ есть график зависимости сопротивления ДТ от температуры, вот по нему можешь проверить и ДТОЖ, и ДТ на приборку тестером, чтобы понимать, какая реальная температура мотора на данный момент. Если сам ДТ с грибком-который на приборку не исправен-его заменить, а тот, что в панели-просто снять стрелку, и поставить её правильно, учитывая показания тестера
Датчик включения вентилятора я сам пакупал и ставил, родной вектровский 95-105.и он включал его по приборке на 95°.эта приборка стояла на моей прошлой вектре 1994 г. А тут родная была с другими цифрами и сильно облезлая, поэтому и поменял на рест. Термостат я ставил на 92° начало открытия, по приборке по этой так и показывало.стрелка никогда не поднималась даже до белой риски 100°
Та не, ты не понял здесь всё правильно показывает, а на приборке цифры на тахо и спидометре другие дорест более жырные, по температуре такиеже были ) с ней всё нормально.
Это ты НЕ ПОНЯЛ! я ЗНАЮ, про что говорю. :) Просто возьми фото двух приборок- с градуировкой темп. 90-100 °, и с газировкой 90-110°, тогда поймёшь сам, о чём я говорю.(сразу же уточню, что сами датчики на моторе, и сами приборы в приборке — абсолютно одинаковые на доресте и на ресте- я в своё время это проверял, поэтому и утверждаю) Даже где-то на компе было фото двух шкал одна около другой для наглядности, но сейчас компа нет под рукой, чтобы эту фотку вытащить и опубликовать
Тогда просто поверь на слово человеку, который этим в своё время заморочился со всеми измерениями На фото- это как раз 95℃ на термостате. Сравни со своими цифрами, и со своим положением стрелки.
Это обыкновенная вектра А рест. Точно такая же, но с градуировкой бенза на 50 л с Астры Ф, но там другой ДС, в остальном полностью идентичные и взаимозаменяемые.
Т℃ включения карлсона должна быть 105 ℃ — то есть приблизительно на начале красной зоны, если умельцы до тебя не впихнули датчик от жиги или от фольца на 93-95-98°. Кроме того, при определении температуры не обращай внимания на цифры на ТВОЕЙ приборке- у тебя дорест приборка, и цифры на ней не верно расположены. По факту- там, где у тебя стрелка-первая белая риска, — это цифра 90 ℃, а там, где у тебя последняя белая риска- это соответствует 100 ℃ . У меня в последней записи в БЖ есть график зависимости сопротивления ДТ от температуры, вот по нему можешь проверить и ДТОЖ, и ДТ на приборку тестером, чтобы понимать, какая реальная температура мотора на данный момент. Если сам ДТ с грибком-который на приборку не исправен-его заменить, а тот, что в панели-просто снять стрелку, и поставить её правильно, учитывая показания тестера
У меня тоже по цифрам и по факту не пляшет, датчик поменял, всеравно. А как стрелку переставить правильно? Что то я совсем не понял
Правильно и дёшево- напечатать правильную шкалу. Чуть дороже и дольше- найти рестайловые шкалы и поменять, причём менять нужно все-дорест и рест немного отличаются формой цифр. Ещё дороже, если напрягает — поставить рестайловую приборку . И вообще очень дёшево- запомнить, где должна находиться цифра 90- это первая снизу белая риска. Последняя белая риска- это 100℃, а красная зона начинается на 105℃ и с этим жить дальше, только для успокоения совести померять сопротивление ДТ на приборку При t=20℃ и при полностью прогретом моторе, и убедиться, что он нормальный.
Т℃ включения карлсона должна быть 105 ℃ — то есть приблизительно на начале красной зоны, если умельцы до тебя не впихнули датчик от жиги или от фольца на 93-95-98°. Кроме того, при определении температуры не обращай внимания на цифры на ТВОЕЙ приборке- у тебя дорест приборка, и цифры на ней не верно расположены. По факту- там, где у тебя стрелка-первая белая риска, — это цифра 90 ℃, а там, где у тебя последняя белая риска- это соответствует 100 ℃ . У меня в последней записи в БЖ есть график зависимости сопротивления ДТ от температуры, вот по нему можешь проверить и ДТОЖ, и ДТ на приборку тестером, чтобы понимать, какая реальная температура мотора на данный момент. Если сам ДТ с грибком-который на приборку не исправен-его заменить, а тот, что в панели-просто снять стрелку, и поставить её правильно, учитывая показания тестера
И если стрелку переставить, когда выключишь зажигание, стрелка полностью ляжет, а то может опустится до первой риски и все?
Комментарии 25
Привет! Такая же шкала, поставил датчик, а он на старую приборку, меньше показывает. Какой датчик поставил все та ки, номерок можно?
Привет.эти датчики на приборку менял несколько раз, какойто китайский сейчас стоит, самый дешовый работает правильно.
У меня тоже включается на первой белой полоске или чуть выше.когда доходит до 90 то уже кипит.проблема в датчике на приборку?
Скорее да.но кипит не изза датчика на приборку, а датчик включения вентилятора
Бампер 2000 шире морды авто))))
Нет, это морда ужее бампера.
бампер нормальный, передок битенький.крылья надо менять.дело времени…
Бампер 2000 шире морды авто))))
Лонжерончики сведены) это бывает)))
Я сам виноват что морда такая стала, там может и лонжики тоже надо смотреть, но врядли . А мастер что делал после моего дтп рукожопый баран, там даже зазора нет справа на крыле
Не парься, все делается. На этих авто конструкция лонжеронов чутка не доработана с завода Имхо, но они ремонтируются. У меня тоже один задран был. Мастер вытянул
Т℃ включения карлсона должна быть 105 ℃ — то есть приблизительно на начале красной зоны, если умельцы до тебя не впихнули датчик от жиги или от фольца на 93-95-98°.
Кроме того, при определении температуры не обращай внимания на цифры на ТВОЕЙ приборке- у тебя дорест приборка, и цифры на ней не верно расположены.
По факту- там, где у тебя стрелка-первая белая риска, — это цифра 90 ℃, а там, где у тебя последняя белая риска- это соответствует 100 ℃ .
У меня в последней записи в БЖ есть график зависимости сопротивления ДТ от температуры, вот по нему можешь проверить и ДТОЖ, и ДТ на приборку тестером, чтобы понимать, какая реальная температура мотора на данный момент.
Если сам ДТ с грибком-который на приборку не исправен-его заменить, а тот, что в панели-просто снять стрелку, и поставить её правильно, учитывая показания тестера
Датчик включения вентилятора я сам пакупал и ставил, родной вектровский 95-105.и он включал его по приборке на 95°.эта приборка стояла на моей прошлой вектре 1994 г. А тут родная была с другими цифрами и сильно облезлая, поэтому и поменял на рест.
Термостат я ставил на 92° начало открытия, по приборке по этой так и показывало.стрелка никогда не поднималась даже до белой риски 100°
Так я ж именно об этом и говорю, что тут принт не верный-цифры не на месте стоят
Просто для себя сделай измерения, чтобы тебя эти цифры не сбивали.
Та не, ты не понял здесь всё правильно показывает, а на приборке цифры на тахо и спидометре другие дорест более жырные, по температуре такиеже были ) с ней всё нормально.
Это ты НЕ ПОНЯЛ!
я ЗНАЮ, про что говорю. :)
Просто возьми фото двух приборок- с градуировкой темп. 90-100 °, и с газировкой 90-110°, тогда поймёшь сам, о чём я говорю.(сразу же уточню, что сами датчики на моторе, и сами приборы в приборке — абсолютно одинаковые на доресте и на ресте- я в своё время это проверял, поэтому и утверждаю)
Даже где-то на компе было фото двух шкал одна около другой для наглядности, но сейчас компа нет под рукой, чтобы эту фотку вытащить и опубликовать
Не хочу в эти дебри лезть.эта приборка и показания датчиков по приборке меня устраивают
Тогда просто поверь на слово человеку, который этим в своё время заморочился со всеми измерениями
На фото- это как раз 95℃ на термостате.
Сравни со своими цифрами, и со своим положением стрелки.
У меня термостат 92-107.такую приборку первый раз вижу.это с астра ж
Это обыкновенная вектра А рест.
Точно такая же, но с градуировкой бенза на 50 л с Астры Ф, но там другой ДС, в остальном полностью идентичные и взаимозаменяемые.
DEN-VER09
Не хочу в эти дебри лезть.эта приборка и показания датчиков по приборке меня устраивают
Конечно, поступай как тебе хочется, только жаль усилий, направленных не туда, Куда нужно…
)
Я тебе верю, но в даном случае и без усилий всё ясно ))
Кстати причина глюка была в лямбда зонде, а не в рхх форсах или свечах
Starikan
Т℃ включения карлсона должна быть 105 ℃ — то есть приблизительно на начале красной зоны, если умельцы до тебя не впихнули датчик от жиги или от фольца на 93-95-98°.
Кроме того, при определении температуры не обращай внимания на цифры на ТВОЕЙ приборке- у тебя дорест приборка, и цифры на ней не верно расположены.
По факту- там, где у тебя стрелка-первая белая риска, — это цифра 90 ℃, а там, где у тебя последняя белая риска- это соответствует 100 ℃ .
У меня в последней записи в БЖ есть график зависимости сопротивления ДТ от температуры, вот по нему можешь проверить и ДТОЖ, и ДТ на приборку тестером, чтобы понимать, какая реальная температура мотора на данный момент.
Если сам ДТ с грибком-который на приборку не исправен-его заменить, а тот, что в панели-просто снять стрелку, и поставить её правильно, учитывая показания тестера
У меня тоже по цифрам и по факту не пляшет, датчик поменял, всеравно. А как стрелку переставить правильно? Что то я совсем не понял
Правильно и дёшево- напечатать правильную шкалу. Чуть дороже и дольше- найти рестайловые шкалы и поменять, причём менять нужно все-дорест и рест немного отличаются формой цифр.
Ещё дороже, если напрягает — поставить рестайловую приборку .
И вообще очень дёшево- запомнить, где должна находиться цифра 90- это первая снизу белая риска. Последняя белая риска- это 100℃, а красная зона начинается на 105℃ и с этим жить дальше, только для успокоения совести померять сопротивление ДТ на приборку При t=20℃ и при полностью прогретом моторе, и убедиться, что он нормальный.
Спасибо за такой понятный, расширенный ответ!)
Всегда пожалуйста!- С дорогой душой!
Сам переболел этим лет 8-10 назад.
)
Starikan
Т℃ включения карлсона должна быть 105 ℃ — то есть приблизительно на начале красной зоны, если умельцы до тебя не впихнули датчик от жиги или от фольца на 93-95-98°.
Кроме того, при определении температуры не обращай внимания на цифры на ТВОЕЙ приборке- у тебя дорест приборка, и цифры на ней не верно расположены.
По факту- там, где у тебя стрелка-первая белая риска, — это цифра 90 ℃, а там, где у тебя последняя белая риска- это соответствует 100 ℃ .
У меня в последней записи в БЖ есть график зависимости сопротивления ДТ от температуры, вот по нему можешь проверить и ДТОЖ, и ДТ на приборку тестером, чтобы понимать, какая реальная температура мотора на данный момент.
Если сам ДТ с грибком-который на приборку не исправен-его заменить, а тот, что в панели-просто снять стрелку, и поставить её правильно, учитывая показания тестера
И если стрелку переставить, когда выключишь зажигание, стрелка полностью ляжет, а то может опустится до первой риски и все?