Доброго времени суток!
Выпал я на некоторые из борт журнала, но по сути и не происходило ничего интересного.
Сейчас же добрался написать о продолжение темы о жоре масла :
www.drive2.ru/l/542308822706826361/
После проведенных манипуляций с двигателем, описанных в статье по ссылке выше, итог следующий — жор масла остался, НО уменьшился раза в два. Приблизительно был 1л на 1000км, стал 0.5л на те же 1000км, как бы не плохо, но не идеально.
В то время как подходил пробег к очередной замене масла, углубился в вопрос раскоксовки, извучил видосы, статьи, пообщался с мастерами.
(интересное видео, в таком направлении как раз и пошел :
Забегая вперед, пока что попробуем победить болячку разлекламированной химией, вот и узнаю на личном опыте поможет ли.
Из всей информации составил следующее:
1) кольца маслосъемные и компрессионные, менять не лезу, ибо дорого и пока что не оправданно лезть туда.
2) маслосъемные колпачки менять бы надо, но потом сейчас тоже лезть в сам двигатель желания и финансов нету.
3) лил масло 5w30, теперь буду лить 10w40 (за масло вечное противостояние и споры идут, углубляться не буду, просто попробую на личном опыте лить погуще так как пробег 184т, потом видно будет).
4) раскоксовывать так раскоксовывать движок, как раз появился на прилавках новый LAVR.
5) добавить присадку выбирал ХАДО или СУПРОТЕК.
Закупился всем барахлом.
Докупил еще одну такую же промывку двигателя, порекомендовали что б точно всю химию и старое масло убрать. Действительно после того как слили старое масло, первая промывка поработав 15 мин, выливаясь была такая же черной как и масло, а вот второй подход уже прозрачное, не жалко и новое масло заливать тогда.
Технология была разработана следующая:
1) за 200-300 км до замены масла заливаю ХАЙ-ГИР в масло. (2 банки брал так как было выгоднее, использовал только одну)
2) за день до замены масла, выкрутил свечи, залил туда красный ЛАВР 203 (по видосам мощная штука) там все по инструкции, каждые мин 15 покачивал цилиндры с помощью шкива (не сильно трудно до него добраться, сразу за переднем правым колесом) жидкость находилась в цилиндре где-то с часок +-. Далее откачал шприцем, продул поршнями, завелась моментально, поработала до рабочей температуры, подымила, в общем по инструкции, что находилась внутри коробки.
.3) далее очень разрекламировали пенный лавр для очистки всей полости цилиндров, технология та же, заливаем в цилиндры под самую резьбу свечей ждем, пена оседает мин через 20, заливаю по второму разу( как раз баллончика на 2 раза каждому цилиндру хватило) закручиваю свечи и оставляю на всю ночь как паровую баню.
4) на следующий день сливаем масло, промываем два раза. после я проехался по трассе км 30 с оборотами не более 2т. на этом как бы с раскоксовкой все.
5) еще добавил присадку ХАДО зеленую(фото позже прикреплю) о СУПРОТЕКЕ чет мнения немного напугали.
6) после этого решил заменить свечи за одно как говориться. И в итоге получилась интересная штука, свеча интересным образом сломалась, тобыш половинка у меня в руке, а резьба осталась в блоке… удивился не то слово… хорошо все обошлось с помощью развертки.
Разобрались, выкрутили свечи, замерили компрессию во всех цилиндрах по 11 железно стоит, но прибор обычный, увы не было который вкручивается, что бы точное значение получить. Но результат вполне устроил )
Теперь покатаюсь после всех процедур да на масле погуще, потом отпишусь, что с жором масла стало.
Интересный вопрос есть к вам уважаемые товарищи, а именно как блин снять/открутить/вынуть вот этот шланг, таду сюда его и ни как не пойму. по итогу просто двигал в бок всю систему.
Комментарии 51
Так в итоге масложор победил ?
Не-а. И масло менял и раскоксовку лил. Помогло кардинальное решение проблемы-замена двигателя на контрактный с Японии )))
Так как по подсчетам обошлось дешевле новый мотор поставить, чем делать капиталку имеющегося 🤷🏻♂️😅
Как дела с жором масла?
Как эффект от проделанного? Трубку с вакуумника то научились вытаскивать? Ее лучше всего на холодном двс вытаскивать (на горячем проблематично), как ниже расписали. Красненький стопор держать, а трубку тянуть в сторону акб.
Вообще эффект есть, не такой что прям бац и как с завода движок, но все такие масло стала кушать меньше, не скажу в цифрах сколько но подливаю меньше. А по звуку и шуршанию изменений нет ни каких.
На эту трубку я забил, неподвластна она мне )))
Стоит покататься с эстерами (5 гр). Если масло жирное льете то можно синтолюкс L132 (это самые доступные) до 10%, плюс бахнуть добавку EDIAL Стоп износ у нее неплохие моющие сво-ва и раскосовывающие. Возможно будет лучше. Кольца обычно закокосовываются через масло вот через масло их и раскоксовывать нужно.
Интересно, почитаю про это. Но вообще по планам, как теплее чуть будет, менять маслосъёмные колпачки ну и за одно уже попутно будет видно что в каком состоянии )
Сначала их надо продиагностировать, что в общем то элементарно… на этих авто с разрезными впускными коллекторами. Снимаешь коллектор впускной и китайским глазком смотришь в каком состоянии колпачки. Если клапана все в масле истекают (тарелки), то им хана, если только чуть на стержне есть маслице, то они в норм состоянии. Еще вариант диагностики колпачков с помощью управляемого эндоскопа качественного через свечное отверстие, путем просмотра верха КС. Если клапана истекают маслом то колпачками хана, если клапана сухие и чистые, даже пусть и в нагаре, то они живы. И проблема масложера только в цпг (кольца мск, задиры). Поверьте уложить кольца на современныв двс легко и просто, а вот вернуть их к жизни (раскокосвать обратно) уже проблематично. На данный момент это быстро способен сделать только димескид (за 3-5 промывок в масло), но он противопоказан двс Volvo из-за клапана пластикового в маслонасосе и др пластиковыз деталей (бачок мембрана маслопомойки). Вот и приходится извращаться причем не только Вольвоводам, но и Ваговодам может и еще кому.
Смотрели уже, колпачки мертвые (
Тады ой… возможно был перегрев или пробег уже большой.
Dmv-dm
Сначала их надо продиагностировать, что в общем то элементарно… на этих авто с разрезными впускными коллекторами. Снимаешь коллектор впускной и китайским глазком смотришь в каком состоянии колпачки. Если клапана все в масле истекают (тарелки), то им хана, если только чуть на стержне есть маслице, то они в норм состоянии. Еще вариант диагностики колпачков с помощью управляемого эндоскопа качественного через свечное отверстие, путем просмотра верха КС. Если клапана истекают маслом то колпачками хана, если клапана сухие и чистые, даже пусть и в нагаре, то они живы. И проблема масложера только в цпг (кольца мск, задиры). Поверьте уложить кольца на современныв двс легко и просто, а вот вернуть их к жизни (раскокосвать обратно) уже проблематично. На данный момент это быстро способен сделать только димескид (за 3-5 промывок в масло), но он противопоказан двс Volvo из-за клапана пластикового в маслонасосе и др пластиковыз деталей (бачок мембрана маслопомойки). Вот и приходится извращаться причем не только Вольвоводам, но и Ваговодам может и еще кому.
Можно reanimator, в цилиндр
Tymank
Вообще эффект есть, не такой что прям бац и как с завода движок, но все такие масло стала кушать меньше, не скажу в цифрах сколько но подливаю меньше. А по звуку и шуршанию изменений нет ни каких.
На эту трубку я забил, неподвластна она мне )))
А как XADA себя показала?
Dmv-dm
Как эффект от проделанного? Трубку с вакуумника то научились вытаскивать? Ее лучше всего на холодном двс вытаскивать (на горячем проблематично), как ниже расписали. Красненький стопор держать, а трубку тянуть в сторону акб.
У меня вот не получается её снять. Принцип работы соединения понятен но трубка не идёт. Плюс она уже старая страшно сломать
Ничем в таком случае помочь нэможу…
Ещё попробую с товарищем, может в 4 руки пойдёт
Попробуйте… у меня тоже на горячую вроде не получалось её вытащить, но на холодно все вытаскивается…
Спасибо. Вдвоём смогли вытащить.
Всегда пожалста.
Wooden206
Спасибо. Вдвоём смогли вытащить.
Добавлю еще… Лить масла 10/40 тем более минералки или полусиньки в эти моторы это прямая дорога к закокосовке и асфальтированию колец… Причем довольно быстрая… Попробуйте недорогие масла на 4, 5 группе базовых масел, например, Extreme 5w30; Novus Titan 5w30; NGN Nord 5w30. Но с обязательной добавкой 10-30% вот этого масла: Kroon Oil Polytech 5w40. Можно, конечно, полностью залить крон оил, но это не дешево. Примерно 4л новуса и 2 л крона. Откатайте на этой смеси тыс 10, если проблема в закоксовке колец, то думаю отмоются и жор снизится, если в износе, то скорее всего, наоборот будет больше жрать.
Вся эта химоза… толком не работает, кому то помогает, кому то нет. Помогает, скорей всего, как профилактическая мера, у кого явных проблем с мотором нет.
Раскоксовать, тот аншлаг, который находится на поршнях, точнее в канавках колец, очень сложно. Его механически то, не всегда просто удалить… Дальше больше, вот Вы все это сделали, предположим, весь шлам отвалился и … уверены, что он теперь не разбежится по системе смазки и не забьет какой нибудь канал? Случаи были, после раскокса, загорелась лампочка давления масла и привет, капремонт.
Вы залили масло по гуще, как Вы теперь поймете, что Вам помогло, раскокс или вязкость?
P.S. 11 очков маловато… стоит задуматься…
Тоже так мыслю, что это как мертвому припарки.
Реалн о работает reanimator, димексид, mitcu shuma. Остальное слабенькое, если хуярить то из всех пушек
Кстати, а что это за шланг и на что он влияет? У меня он свободно ходит!
Тоже задавался таким вопросом, по этому уже гуглил.
Этот шланг от впускного коллектора подключается в тройник(типа клапан) называется еще прикольно (эжжектор), один шланг уходит к тормозному цилиндру, а другой к моторчику, который в целях безопасности создает давление в тормозной системе когда двигатель заглушен. По сути можно и без этой системы машину эксплуатировать, мозги не ругаются.
А эта трубочка может влиять на расход топлива? Если она болтается?
Вопрос интересный, надо бы уточнить!
Лично я предполагаю, что нет, так как по ней воздух для нагнетания давления берётся и все.
Ну она связана со впускным коллектором и по идее если через неё будет подсос воздуха, то и расход увеличится.
У меня просто сидит на смерть, проблема что вытащить не могу…
Ну вообще логично, может ради эксперимента попробовать замотать изолентой плотно и посмотреть за расходом?
Вот у меня болтается и расход подрос!
Ven99
А эта трубочка может влиять на расход топлива? Если она болтается?
Если через нее идет подсос воздуха, то возможно. В целом, она сидит достаточно плотно. К тому же, Владимир, если через нее, будет реально серьезный подсос, Вы это заметите по работе мотора.
Какой расход?
Ну сейчас где-то 13-13,5 держится. Я даже пост делал, у меня расход доходил до 16 /100 км, при том что раньше был 11-12 стабильно. Это первое. И второе, я люблю, когда в машине всё как надо, и если эта трубка должна сидеть плотно, а у меня она туда-сюда ходит, у меня начинается зуд по всему телу🥶
Она у всех ходит туда сюда
Ven99
Ну сейчас где-то 13-13,5 держится. Я даже пост делал, у меня расход доходил до 16 /100 км, при том что раньше был 11-12 стабильно. Это первое. И второе, я люблю, когда в машине всё как надо, и если эта трубка должна сидеть плотно, а у меня она туда-сюда ходит, у меня начинается зуд по всему телу🥶
Она ходит, туда сюда, вместе с стопором. У кого то больше, у кого то меньше.
Расход, возможно короткие поездки и т.д., не мне Вам рассказывать.
Есть у меня парочка, у них по 15-16, НО и пробеги маленькие, и средняя 16 км/ч
Спасибо
Tymank
Тоже задавался таким вопросом, по этому уже гуглил.
Этот шланг от впускного коллектора подключается в тройник(типа клапан) называется еще прикольно (эжжектор), один шланг уходит к тормозному цилиндру, а другой к моторчику, который в целях безопасности создает давление в тормозной системе когда двигатель заглушен. По сути можно и без этой системы машину эксплуатировать, мозги не ругаются.
Этот моторчик, называется, Вакуумный насос. Служит для того, чтоб не остаться без тормозов, если мотор погаснет. Педаль, не дубеет как на тазе. Ездить без него можно, НО очень стремно, особенно, при первом запуске, когда жмак, а тормозилки грустные.
Вынимается легко — красное вдавить и шланг легко снимается.
Пойду пробовать 😅
Победил, вытащил патрубок?
Не-а, так и не смог его вытащить 🤔
Давай ещё раз, не спеша — не худенькая отвертка минус в руку, одной рукой патрубок как бы вставляешь глубже в коллектор, держишь так, другой рукой отверткой давишь на красненькую, как бы вставляя её глубже, нажав на красненькую и удерживая её, вынимаешь патрубок. Главное всё без суеты, не спеша и всё получится! :)
Понапридумывают проблем то 😆
WiLD248
Вынимается легко — красное вдавить и шланг легко снимается.
Минут 15 сейчас вдавливал красную штуковину, ни в какую, попробовал и вытаскивать и крутить, не хочет вылазить и все… тут походу не только сани не едут но я не соображаю )
Вытаскивать не надо красненькую. Как делал я — отвёрткой минус вдавил внутрь красненькую и не ослабляя нажим вытаскивал патрубок.
Нажим не сверху, не вбок, а именно внутрь, как бы засовывая красненькую внутрь коллектора.
Tymank
Минут 15 сейчас вдавливал красную штуковину, ни в какую, попробовал и вытаскивать и крутить, не хочет вылазить и все… тут походу не только сани не едут но я не соображаю )
Главное без фанатизма, вытаскивается патрубок легко.
это следы масла возле шкива коленвала? там где зашита ремня ГРМ…
Это там сальник устал, вот менять еду как раз.
Маслонасос снимать и разбирать будете? Там бы тоже поменять прокладки…
Там все за раз запланировано, грм, все ремни, сальники, помпа. До этого все оттягивал и оттягивал на потом.
Tymank
Это там сальник устал, вот менять еду как раз.
это не сальник устал а вкг не работает. поэтому масло выдавливает. надо менять мембрану, все шланги вентиляции, прокладку коллектора. раскоксовки чистят только компрессионные кольца. а чистить надо маслосъёмные кольца. это делается путём многократной смены дешёвого масла с добавкой ядрёной промывки. масло лить надо то что заложено в конструкцию т.е. 0в-30
При прошлой замене масла, вентиляция кратерных газов полностью снималась, чистилась, была заменена мембрана(хотя и старая как оказалось была в нормальном состоянии), менять шланги не стал так как лопин/расслоения на них не оказалось(промыли и все). Так же была заменена прокладка коллектора и прочищены все каналы. В этой статье писал и фоткал: www.drive2.ru/l/542308822706826361/
По поводу масла, уже и так много было обсуждений, это личный выбор каждого, по этому я решил попробовать залить 10w40, отталкиваясь от того, что когда был разработан этот двигатель про современное синтетическое масло и не знали, а лили чуть ли не минералку))) сейчас нормы-стандарты меняются по этому и наклейки меняются с рекомендованным маслом.
тогда ещё надо смотреть задиры в цилиндрах и колпачки менять