После установки ГБО, на заднюю ось добавилось "постоянно живущих там" почти 120кг.
Шумоизоляционных материалов с половой фанерой, тоже набежало почти 150кг.
Расстояние от чулка моста до отбойника стало порядка 37-43мм.
Рессора этого Хайса состоит из двух легких (выгнутых) листов и одного силового (прямого) листа, снабженного резиновыми опорами по концам. После увеличения нагрузки, расстояние между мостом и отбойником почти не изменилось, но легкие листы легли на отбойники силового. По ощущениям от пилотирования, работа передней подвески не изменилось совсем, а задней изменилась не сильно, но на неровностях типа лежачих полицейских стало пробивать до отбойника заднюю часть.
Положение кузова над дорогой особо не изменилось даже после полной огрузки машины тарировочными весами.
Нагрузку считал следующим образом: 6 пассажиров х 80кг. (средняя численность моего экипажа + один резервный пассажир), багажных мест 6 х 20кг., плюс зазор на всякое барахло 50кг.
Итого: 650кг.
Груз был распределен правильно, — по пассажирским местам и в багажнике.
Перечитав кучу информации про "усиленные" рессоры из Коронавирусной и про волговские пакеты в Хайсовские рессоры, морального удовлетворения не получил ((.
Конструкция штатной рессоры такова, что при нагрузке машины близкой к максимально допустимой, заднюю часть коренного листа выгибает в обратную сторону, причем рычагом излома выступает окончание самого толстого, силового листа. По информации собранной из разных источников, именно на этом месте чаще всего ломается коренной лист.
Решено дополнить штатный рессорный пакет, подкоренным листом параболической формы с переменной толщиной от какого-то высокотехнологичного УАЗа ))). Даже учитывая, что на нашей рессоре отверстие под центровой болт смещено от центра к одному из краев, длины уазовского листа хватает с запасом, — нужно просто отрезать лишнее и просверлить отверстия под противоскрипные пластины по краям листа.
Таким образом, мы несколько усиливаем рессорный пакет, а заодно снимаем часть изламывающей нагрузки с коренного листа подперев его под самые сайлентблоки уазовским листом параболической формы.
АХТУНГ!
При покупке УАЗовских листов, быть предельно внимательными, — много откровенно кривых, т.е. реально кособоких, в форме пропеллера и т.д.
Штатных стремянок длиной 170мм., хватит только в случае удаления шайб из под гаек, и в самый притык.
Я покупал контрактные, удлиненные стремянки 190мм. с запасом на эксперименты с количеством листов и толщиной пакета.
Комментарии 5
Добрый вечер!
Подскажите пожалуйста от какого УАЗика лист и какая у него толщина?
Можно ли им заменить подкореной?
Спасибо!
Привет!
Второй лист задней, трехлистовой рессоры от УАЗ 3161 Патриот. Размер уазовского листа прилично выходит за габариты коренного, т.ч. можно подрезать как надо (выше есть фотки). Толщину точно не скажу, но кажись милиметров около восьми.
А что по поводу пневмобалонов скажите? я себе поставил — только проверять раз в неделю приходится.
Отличная работа! Какие ощущения после установки? Пустой сильно прыгает?
Я тоже задумался над улучшением, но больше склоняюсь к пневмо подвеске, говорят гораздо мягче и плавные ход стал.
После модификации рессор еще не выезжал, — планирую сегодня осуществить тестовые заезды )).
Пневматику ставил на Додж (есть в профиле),
Ставил комплект из двух подушек, рессивера, компрессора, системы автоматического поддержания нужного давления и всякой арматуры, произведенный в штатах конторой Airlift. Подушки монтируются вместо резиновых отбойников на кузове и на спец.кронштейны на мосту. Цена комплекта была безумная совершено ((. Ощущения от пилотирования после установки мерзейшие! Положение кузова на дорогой от нагрузки не изменяется, это конечно-же большой плюс, равно как и снижение нагрузки на штатные рессоры. Но проезд лежаков, а также движение по гребенке или сильно разбитому асфальту перечеркивает все плюсы, — ездить невозможно ((.
Нужно было ставить два компенсационных рессивера к каждой подушке, с калиброванным переходом и разделять подушки между собой от "перетекания" воздуха и может быть тогда система раскроет свои прелести. Я этого делать не стал, — меня оскорбила цена около 2000 бачей за изделие которое конструкционно не может работать правильно. Более того, под той машиной просто не нашлось места для установки дополнительной требухи. Поэтому снял и положил в склад.
.
P.S. Дополнено опосля тест-заездов.
Поведение машины изменилось в лучшую сторону, едет хорошо, пустой не прыгает совершенно.
Поезжу, возможно добавлю еще один лист.