Екатеринбург — д. Пороги, р. Ай

На новогодних праздниках отправились в небольшое трехдневное путешествие.
Итак, 3-е января, 7 утра. -25. Машина стоит без движения уже седьмой день. Закидали шмурдяк в багажник, скрестив пальцы на всех конечностях, поворачиваю ключ в замке зажигания… И оставляю в покое аккумулятор, еле как прокрутивший коленвал… Снимаем севшую жертву, еще раз поблагодарив конструкторов за великолепную эргономичность подкапотного пространства. Выезд откладывается на неопределенное время…
Дома подключаем аккум к заряднику, полная мощность, а напряжение 13.7 — мало того, что замерз, так еще и разряжен в хлам.
Для ускоренного приведения в тонус устраиваем больному водные процедуры, параллельно с зарядкой.

Через час водных процедур у больного оттаяли клеммы и подросло напряжение до 14.2. Через 2 часа стало понятно, что заряжаться можно до вечера, а времени больше нет. Протерли аккум, поставили и о чудо! Завелись, с жутким троением, клацаньем всех клапанов и лязгом цепей, но завелись. В итоге выехали только в 10:00.

Немного про поведение на зимней трассе. Колея — это зло, особенно обледенелая. Как только начинается она, так потеют ладони. Постоянно норовит выпрыгнуть на встречку, или в кювет. При больших минусах за бортом, затягивает инеем боковые стекла. Остается только проталина достаточная для просмотра зеркал. Но это мелочи. Неприятно то, что у меня запотевает лобовуха в районе правого глаза водителя… Но у меня на присосках болтаются телефон и планшет, возможно они перекрывают ток воздуха. Также сильно дует по ногам пассажирам на заднем сидении из "герметичного" уплотнения дверей (из салона землю видно в разрыв уплотнителя).

Теперь о самой дороге. Самое интересное начинается при подъезде к Златоусту и далее после него. Горы, фактически серпантины. Сам город производит впечатление выстроенного на вертикальной стенке. Там 20 градусные подъемы и спуски в порядке вещей. На выезде из города в сторону Башкирии у обочины родник и стада двуногих оленей бросающих свои колесницы посреди дороги. Обочины фактически нет, сразу обрыв, родник за закрытым поворотом, поэтому будьте осторожны.

После поворота на Бедуяш начинается зимняя сказка. Дорога петляет между белых холмов, тут и там заснеженные перелески.

А на последнем участке пути до д. Пороги асфальт совсем скрывается под снегом. И тут очень кстати оказываются горнолыжные очки. Без них дорога абсолютно сливается с окружающим ландшафтом в белое пятно. Надеваешь очки и видишь дорогу и ловишь ошалелые взгляды из встречных машин :-)

В гостиницу приехали уже в темноте. Заселяемся в номера и на ужин, довольно неплохой, включенный в стоимость, а главное горячий) Берем по кружке для безлимитного чая, занимаем столик и релаксируем. После ужина пошли смотреть на виновника поездки. Первую в России гидроэлектростанцию, при этом до сих пор работающую! Спустились ко входу в машинный зал, и на удивление, дверь перед нами отворилась и дежурный механик провел нам экскурсию! За что ему огромное спасибо. Все показал, рассказал, все что знал. Сводил и вниз, в помещение, где отработавшая вода сливается из турбин.

ГЭС имеет две турбинных установки. Обе начала 20 века. Основная турбина остановлена. Вспомогательная до сих пор в работе! Но только на половине мощности вспомогательного генератора… У основного развалился бабитовый подшипник, в виду специфичности агрегата, изготовление нового стоит больше 400 тысяч, что арендаторам не под силу… ГЭС является памятником архитектуры, поэтому выкупить ее нельзя, государство по традиции положило болт, соответственно и вкладываться в нее некому, вот и разваливается потихоньку… А жаль, такой объект, с такой историей, при этом способный давать реальную прибыль не только как тур объект, но и как энергогенерирующий…
Примечателен тот факт, что до недавнего времени у деревни вообще не было электрической связи с внешним миром. Энергию для деревни и гостиницы давала ГЭС. Несколько лет назад протянули провода "с большой земли". Теперь днем электричество в деревне как у всех, по счетчику, а в 11 вечера питание перекидывают на ГЭС и электричество становится абсолютно бесплатным до 7 утра. Вот так, спустя больше века с момента постройки, станция делает этот мир немного добрее.
Изначально, ГЭС строилась для снабжения энергией элетрометаллургического ферросплавного завода, опять же первого в России. Завод уже давно развалился, сохранилось только одно здание — плавильного цеха, только стены и крыша внутри пустота. Забегая в следующий день, выложу фото машинного зала и остатков завода.

Возвращаюсь в ночь первого дня. После ГЭС немного послонялись по территории гостиницы, дожгли чьи-то оставшиеся дрова в мангале и на боковую.

На следующий день поехали в Башкирию, смотреть на Айский фонтан — источник бьющий из земли на высоту трех-четырех метров. Дорога очень красивая… Дергаем засмотревшийся на красоту Опель и едем дальше.

На въезде в Межевой по правой стороне дороги стоят странные сооружения, может знает кто, что это?

До фонтана не доехали километра два. Дальше только пешеходная тропа, хотя летом есть и дорога. И вот он:

Нам повезло, стояли холода, успело намерзнуть много льда. Лед не белый, а голубой!

На обратном пути заехали на айские притесы. Опять таки много снега, не проехать. Первый раз в жизни шел по колено в снегу, а местами и через сугробы по пояс, но это того стоило. В том месте река поворачивает почти на 180 градусов, ударяясь в вертикальную скалу, высотой метров 100, не меньше. В скале много пещер. Надо будет вернуться туда летом, поиграть в спелеологов.

К машине вернулись уже в сумерках. Не могли не заехать в Сонькину лагуну в Сатке. Если честно, место меня не впечатлило… Но порадовала горка с бобслейным поворотом на 90 градусов

На следующее утро походили еще вокруг плотины, подышали воздухом, да поехали домой. По дороге было несколько аварий, причем одна довольно неприятная. На спуске в закрытом повороте два "больших чОрных Жипа" лоб в лоб. Видимо так и не выяснили, у кого же все таки тачка круче при обгоне под запрещающий знак. И шкода в кювете под Карабашом.

На обед съехали в лес, приговорили новогодний холодец и до дому без проишествий.

В итоге за поездку:
Километраж от дома до дома — 948 км.
По бортовому компьютеру:
съедено 124 литра бензина
расход составил 13л/100км
При этом километров 50 проехал на полном приводе и километров 15 на понижайке. Я считаю, довольно неплохо для такого огромного шкафа с 4 людьми и пожитками на борту зимой.