Приветствую всех читателей моего Б.Ж.
Очередную запись я хотел бы посвятить развитию темы использования оригинальных антифризов «Nissan Coolant». Сейчас часто можно встретить упоминания о фирменных продуктах «Nissan Coolant» L248, L250, L255N, так в чем же заключается разница между ними и какой из них выбрать? Давайте разберемся в этом вопросе.
Наверно многие владельцы автомобилей Nissan обращали внимание, что в мануалах к нашим автомобилям в качестве рекомендованной к использованию О.Ж. указан «Nissan Coolant L250 Premix». Этот антифриз изначально создавался для применения во всех автомобилях Ниссан. Данный хладагент отличался высокими техническими характеристиками и увеличенным сроком службы (по сравнению с современными аналогами). При вторичной заливке «Nissan Coolant L250» был рассчитан на 6 лет службы или 90 тыс. км пробега. Но вот произошло неприятное для многих отечественных владельцев nissan событие, в 2013-м году Coolant L250 был снят с поставок в Р.Ф. и Е.С. В качестве замены представительство стало предлагать готовую к применению «Nissan Coolant L248 Premix», заявляя что это полный аналог предшественника «L250». Производитель (Arteco) тогда утверждал, что у «Nissan Coolant L248» нет аналогов среди других производителей. Антифриз марки «L248» имеет зеленоватый оттенок. Данная О.Ж. с температурой замерзания до -38 °C, не содержит этилового спирта. В основе этого продукта лежит этиленгликоль+ вода и пакет присадок (ингибиторов коррозии).
рН «Nissan Coolant L248» должен быть в районе 7,9.
Основными защитными компонентами в антифризе «L248» (так же как и в предыдущем «L250») выступают фосфатные и карбоксилатные присадки. Карбоксилатные соединения блокируют участки коррозии и предотвращают рост повреждений. Фосфатные оберегают от агрессии этиленгликоля стенки рубашки охлаждения за счёт формирования тонкой защитной плёнки. Однако в случае недостатка жидкости в системе фосфатные соединения могут стать причиной завоздушивания контура. Поэтому, при использовании данной О.Ж. нужно соблюдать одно простое правило- лучше долить в расширительный бачок воды, чем ездить с недостаточным уровнем.
В плане воздействия на систему охлаждения и по интенсивности теплоотвода разницы между фирменными антифризами «L248» и «L250» нет, но из-за менее обогащённого и «сбалансированного» пакета присадок он стареет несколько быстрее «Nissan Coolant L250 Premix» (напомню, срок службы у «L248» снизился до 3-4 лет или 60 000 км. пробега).
Еще одним очевидным минусом «L248» было отсутствие возможности парировать несливаемый остаток дистиллированной воды (в случае самостоятельной промывки системы охлаждения) в виду отсутствия соответствующего концентрата. И вот в 2018- м году такой продукт ("Nissan Coolant Сoncentrate L255N" (KE901-00035)) появился на нашем рынке.
Как оказалось это полный аналог ранее предлагаемой «Nissan Coolant L250» с аналогичными составом и сроками эксплуатации (6 лет или 90 тыс. км. пробега при вторичной заливке в систему).
Однако стоит учесть, что для грамотного разведения данного концентрата требуется деминерализованная (деионизированная) вода. Именно такую воду (с установок обратного осмоса с предварительным ионным обменом и последующей антибактериальной обработкой) Arteco использует для получения готовой О.Ж.
Разводить чистой дистиллированной водой данный антифриз нежелательно.
При контакте с металлами рН дистилл. воды будет прыгать, и чаще всего вниз, а чем меньше pН воды, тем выше ее кислотность и коррозийность.
Деминерализованная вода рН ~ 6,6 — 6,8
Дистиллированная вода рН ~ 6,1 — 6,3
более высокий рН — лучше для антифриза.
И так вывод:
В случае замены отработанного оригинального антифриза «Nissan Coolant» на свежий, предпочтительнее использовать фирменный концентрат "Nissan Coolant Сoncentrate L255N" (KE901-00035), поскольку он обладает лучшими характеристиками и сроками службы по сравнению с готовым «Nissan Coolant L248».
Не смотря на то, что оба этих продукта полностью совместимы, важно помнить:
Если вы по какой-то причине добавите Coolant L248 в систему, заполненную разведенным L255N (возможно у кого-то еще залит заводской Coolant L250 Premix), то срок замены антифриза уменьшится до требований L248 — 3 года или 60 тыс. км.
Благодарю всех, кто дочитал этот пост до конца и надеюсь, что приведенная мною информация поможет разобраться в данном вопросе.
Комментарии 97
Здравствуйте помогите мне пожалуйста разобраться в проблеме антифриза, имеем авто
Инфинити g35x менял радиатор охлаждения залил антифриз синтек g11 зеленый через 8 месяцев потек радиатор. Поменял еще раз радиатор залил антифриз тотачи зеленый потек еще раз примерно через 6-9 месяцев.
Запаяли радиатор и шалил снова синтек g11 зеленый и через 6-7 месяцев потек снова радиатор. Может ли быть причиной этому всему антифриз g11? Вся система исправная это точно, работает все прекрасно в штатном режиме( пробка расширителя в том числе) главный вопрос разъедает ли радиатор антифриз g11? Не могу понять то ли радиатор не качественный то ли антифриз его съедает но не так быстро должен наверное
Ответил в л/с
Добрый день ! Подскажите машина Nissan teana j32 vq25de, антифриз сейчас оригинальный с завода, по книжке менять либо на l248 или на l250 . Могу поменять же на l255n, без промывки?
Да, можно и без всяких опасений.
А также нашёл чуть проще.
Не лобридный, а гибридный.
Антифриз G11 зеленый до -40С, MAGNA HOAT 10кг.
Тоже конкретно для Ниссана подходит.
Ресурс антифриза 200 т.км.
Другие 150 т.км. я даже не рассматриваю.
они даже дешёвые дороже получатся
из-за частой замены.
Три года и пять лет — разница в 2 раза.
Синтек Мультифриз работает более 5 лет.
Этот Магна работает 5 лет.
G11 ето тосол.
Букву G для охлаждаек ввели инженеры Фольксвагена.
А тосол — это российский антифриз.
Так что буква G никак не ассоциируется с тосолом. У вас каша в голове.
В конце заговорили про Синтек.
Я нашёл Синтек соответствующий Ниссану
это Антифриз SINTEC MULTIFREEZE 10кг.
Вся эта возня основана на защите некоторых цветных металлов в моторах Ниссан. G12 не защищает медь и латунь. Так вот, создали универсальный антифриз, защищающий все металлы.
Ресурс Антифриза 250 т.км.
Добрый день! Прошу помочь с выбором анфтифриза. В двигатель MR20DD какая альтернатива оригинальному антифризу предпочтительней: 1) Coolstream JPN 2) Фирменный антифриз Chery (CHERYAFLEC5) ?
На мой взгляд предпочтительнее CoolStream JPN и не смотря ни на что этот антифриз по прежнему остается одним из лучших в своем ценовом сегменте.
Что же касаемо Chery CHERYAFLEC.5, ну здесь такая ситуация;
Этот антифриз производит ИП Тунгусов Дмитрий Геннадьевич («МСМ ГРУПП»), эта же компания выпускает ОЖ TOTACHI. Где- то два года назад я опубликовал статью на тему подбора аналогов оригинальных антифризов Nissan www.drive2.ru/l/641773943090327386/, так вот, ещё тогда я сознательно не стал включать в свой обзор антифризы данного производителя, дабы не плодить пищу для ненужных размышлений среди занятых поиском действительно качественной альтернативы. Но раз уж об этой ОЖ все же зашел разговор, то я хотел бы заметить — про антифризы TOTACHI и так уже много всего было сказано. Пожалуй самая известная и одновременно резонансная история (с пруфами) изложена вот здесь: www.drive2.ru/b/571189419755700317/
От себя хотел бы добавить, антифризы выпускаются «МСМ ГРУПП» на базе собственного производства расположенного в РФ. Изготовитель использует свой пакет, который разработан и произведен самостоятельно (без прямого участия японцев и/или китайцев). По заявлениям официального представителя компании «МСМ ГРУПП» пакет присадок используемый в производстве ОЖ разработан на основе японских технологий и собственного накопленного опыта. По мнению все того же представителя, цитата — "Присадки для антифриза не такие сложные в производстве как для смазочных материалов. Разрабатываются самостоятельно и тестируются на базе собственной лаборатории". Как- то так выглядит картина мира с точки зрения «МСМ ГРУПП».
P.S.
Вот ещё одна ссылка в качестве информации к размышлению
www.drive2.ru/l/671704298865825762/
Здраствуйте ув. sasdok, а что вы скажете про Sintec Antifreeze OEM France Type-D yellow -40?
По описанию "красиво" написано что для япов и французов
Видимо "СИНТЕК ЛУБРИКАНТС" создал свой аналог оригинального продукта Freecor NRC, который в свою очередь был специально разработан под требования Renault-Nissan. Когда- то предполагалось, что это будет один антифриз для всего концерна, но японцы в последний момент врубили заднюю и, в итоге, отказались вводить данный продукт для Ниссанов.
Прежде на нашем рынке Freecor NRC был представлен под именем CoolStream NRC. До известных событий этот антифриз заливался во все, что было построено на платформе "B 0 " (Duster, TERRANO, Logan, X-RAY, Sandero и проч.) + во все Весты.
Как думаете, его безопасно лить в Ниссан?
NRC это обычный карбоксилатник со всеми вытекающими т.е. это своего рода универсальный антифриз который используется в львиной доле современных автомобилей. Однако стоит отметить что данный продукт всё же был создан без учета особенностей системы охлаждения (металлургии и свойств эластомеров) а/м NISSAN с японскими корнями
Which color had the L250?
The Nissan Coolant L250 was blue in color
thanks
Доброго дня. Подскажите пожалуйста. А на какой максимальный плюс работает данный антифриз? То есть крайняя температура закипания.
Здравствуйте! Температура кипения "Nissan Coolant L248" =170 °С.
У меня не было возможности купить ниссановский антифриз. И купил вот такой
Название: RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Premix Green (производство Германия)
Артикул: 141012300501999 (5L — 40°)
Вроде как сказали что он аналог ниссановского. Я почему пишу это, просто в характеристиках равенола указано температура воспламенения правда а не кипения не знаю одно и тоже это или нет всего лишь 110 градусов. И у меня теперь сомнения а то ли я залил
Carville racing, синий например, пойдет на замену L248?
Здравствуйте. Пришла машинка с Японии Nissan note E-power 2019. Антифриз замеряли-20, я с приморья бывает и холоднее. Как поступить долить концентрат L255N или полностью заменить? Если заменить то чем, если концентрат то как заливать надо ли разбавлять или так в бачок лить предварительно выбрав часть старого?
Сорян за столько вопросов, но я ничего в этом не понимаю а советуют много чего уже запутался.
Благодарю за помощь!
Если есть уверенность что в системе охлаждения вашего автомобиля заправлен оригинальный антифриз "Nissan Coolant" то просто добавьте концентрат L255N исходя из следующих значений:
готовый раствор может быть в пропорциях минимум: 33 об% концентрата + 67 об% воды и максимум: 70 об% концентрата + 30 об% воды. Соотношение 50:50 считает оптимальной золотой серединой.
Для справки;
Чем больше в антифризе содержание мэг (этиленгликоля, концентрат) тем
— больше агррессивное воздействие (или нагрузка если угодно) на эластомеры.
— хуже отвод тепла
Если в растворе чрезмерно много воды, то это
— низкая температура кипения
— низкая концентрация ингибиторов (проще говоря раствор сильно разбавлен).
Концентрат лучше добавить непосредственно в радиатор, т.е придется слить некоторое количество старого антифриза и залить требуемое количество концентрата, тем самым изменив пропорцию разведения.
Если же вы определённо не знаете какой антифриз залит в систему — лучше полностью замените ОЖ, так как все последствия смешивания различных ОЖ оценить невозможно, даже если смешиваемые антифризы одного типа. Никто не в состоянии это сделать, поскольку каждый рецепт это собственность разработчика и даже специалисты в этой отрасли обладают знаниями только в общих (исследовательских) чертах. 100% гарантии никто не даст.
По поводу подбора подходящего для Nissan антифриза у меня есть ещё одна запись в БЖ и с ней Вы можете ознакомиться здесь www.drive2.ru/l/641773943090327386/
у меня есть старый L250, родной ещё. как проверить его работоспособность? Вскрытый правда. Рефрактометр есть . Разобрался вроде, у меня разбавленный с завода водой до -38. Справа надо от центрального столба смотреть.
Но срок хранения не понятен у меня лет 6 стоит уже в кладовке. Можно ли применять я хз если рефрактометр покажет штатные -38 с.
В качестве ответа не коммент от Sania48Lipetsk, размещённый ниже
Банальный маркетинг .
Особенно забавляет про специальную дистилированную воду, именно только к этому антифризу )))) как говорится патсталом…
А антифриз ниссановский на самом деле так себе.
Залил я g11 гриновский и как-то больше не думал об этом в новый радиатор утолщенный, а после прочтенного глаза на лоб лезут l248 l255, замесы, концентраты, да я кажется вообще что-то не так делаю с машиной
привет, подскажи пожалуйста, планирую смену антифриза(Теана, VQ35), вообще в идеале хочу поменять аппаратом(в моем понимании он тогда заменится полностью, я же прав?)
в каких пропорциях стоит разводить концентрат при условии что зимой у нас бывает до -35-38 ночью?
или не париться и взял готовый L255(KE902-00045)?
просто на концентрат ценник 2000 за литр выдает, а на готовый если подождать пару неделек то 3200 за 5л… вот и в замешательстве
сейчас там сто пудово смесь залита(в 2018 заливал не помню какой, че то в белой канистре было с буквой A в названии, спустя 50т мыл радик со снятием, слилось от туда, не помню сколько, но помню что ездил к дилеру покупал 10л готового к употреблению Л248. и от них с учетом доливок за последние пол года осталось литра 3(ссытся из под хомута на термостате иногда с начала лета, ну и испаряется думаю тоже)
Думаю оптимально было бы залить готовый L255N, по крайней мере он уже разбавлен в правильных пропорциях и не менее правильной водой. Не знаю для чего нужно ждать так долго чтобы купить его. Этот антифриз вполне себе доступен по сходной цене на том же OZON www.ozon.ru/product/antif…-851183514/?sh=lFaYG86mWA Относительно пропорций разведения существуют несложные правила:
Предельными соотношениями являются
минимум: 33 об% концентрата + 67 об% воды
максимум: 70 об% концентрата + 30 об% воды
ну а 50:50 считает оптимальной золотой серединой.
Чем больше мэг (этиленгликоля, концентрат) тем
— больше агррессивное воздействие (или нагрузка если угодно) на эластомеры.
— хуже отвод тепла
Но если в растворе чрезмерно много воды, то
— низкая температура кипения
— низкая концентрация ингибиторов (проще говоря раствор сильно разбавлен).
Ну и наконец относительно способа замены — аппаратно менять антифриз лучше всего.
Спасибо за ответ, и за ссылку на озон. Я честно говоря еще не смотрел где можно заказать, просто прицеливал зч по задней подвеске, и вспомнил что еще фриз пора менять(попутно устроняя сопоивящее соединениние)
Наверное куплю тогда как раз готовый.
Спасибо еще раз)
sasdok
Думаю оптимально было бы залить готовый L255N, по крайней мере он уже разбавлен в правильных пропорциях и не менее правильной водой. Не знаю для чего нужно ждать так долго чтобы купить его. Этот антифриз вполне себе доступен по сходной цене на том же OZON www.ozon.ru/product/antif…-851183514/?sh=lFaYG86mWA Относительно пропорций разведения существуют несложные правила:
Предельными соотношениями являются
минимум: 33 об% концентрата + 67 об% воды
максимум: 70 об% концентрата + 30 об% воды
ну а 50:50 считает оптимальной золотой серединой.
Чем больше мэг (этиленгликоля, концентрат) тем
— больше агррессивное воздействие (или нагрузка если угодно) на эластомеры.
— хуже отвод тепла
Но если в растворе чрезмерно много воды, то
— низкая температура кипения
— низкая концентрация ингибиторов (проще говоря раствор сильно разбавлен).
Ну и наконец относительно способа замены — аппаратно менять антифриз лучше всего.
По ссылке не открывает(
Но пойду поищу
Приветствую. Подскажите, что можно долить к 248?
Формально может подойти любой аналогичный фосфатный лобрид, но как говорится есть нюансы…
Если требуется долить небольшой объем (до 500 мл мах.), то можно и aqua destillata. Если же речь идет о больших объемах то лучше добавлять «Nissan Coolant».
Добрый день, интересует такой же вопрос доливки антифриза, где основа L248 . Судя по предложению аналога на экзисте есть TCL зеленого цвета. Исходя из вашей статьи это приемлимый вариант ?
L248 и TCL хоть и однотипные (фосфатные гибриды) но все же разные по составу пакета присадок. Разбавлять/доливать одно другим я бы не стал.
А что долить? CoolStream JPN, который подходит по свойствам насколько я понимаю, имеет другой цвет… Или есть иные варианты?
Дак по итогу в кашкая с алюминиевой гбц целесообразно залить 12+ при смене радиатора при том, что до этого был залит coolant ? Спасибо!
G12+ в своем составе содержат 2 ЕНА (2-Ethylhexanoic, 2-этилгексановая кислота) и это обстоятельство сильно смущает японцев.
А французов ? Движок то реношный).
У ravenol coolant на упаковке есть упоминание о совместимости с coolant l250. Получается, без риска для системы стоит лить его и ни что другое ( не считая оригинала l248-l250 конечно же) ?
К созданию мотора для Nissan Qashqai (1G) французы с их технологиями имеют опосредованное отношение (заявляю как бывший сотрудник дилерской сети Nissan (с 2003 по 2008 гг)). Прежде всего это разработка японцев и в системе охлаждения Nissan Qashqai (1G) по мнению производителя должен использоваться фосфатный лобрид (такой же как и заводской Coolant L250 Premix). В последние годы Renault-Nissan хотели унифицировать спецификации Азия-Европа, что и послужило поводом для разработки нового продукта (антифриза) и прежде всего это была идея Nissan. В результате появился кросс-платформенный антифриз NRC в рамках альянса Renault-Nissan (для моделей типа альмера V (G11/15), логан, Terrano, колеос.) и примкнувшего к ним АвтоВАЗ (ларгусы, дастеры, х-рей и т.д.). NRC — Nissan-Renault Coolant 41-01-001/--T это 100% карбоксилатник.
P.S.
Фосфатный лобрид (т.е. карбоксилаты + фосфатные присадки.) — требование Nissan.
Основные фосфатные лобриды сейчас:
Hyundai — MS 591 (в действующей редакции стандарта)
Nissan — L255 (в действующей редакции стандарта)
Toyota — L273K (Toyota S-LLC)
Mitsubishi — ES-X64217
Mazda — FL22 (в действующей редакции стандарта)
У Ravenol есть антифриз HJC Hybrid Japanese Coolant PREMIX -40°C. Формально он подходит для использования в Вашем автомобиле.
А где в этом списке Nissan colant 248?
Еще вопрос: не посоветуете процедуру замены ОЖ? Как промывать правильно? Не просто же слил‒залил?
Не могу определиться, в сервисе это делать не глядя или строго под надзором, может заранее спросить их алгоритм. И выбрать тот сервис, где алгоритм будет правильный. Или навязать им свой алгоритм. Своими руками менять не буду ‒ нет возможности. Авто Nissan trail t31
Чтобы промыть систему, надо понять от чего моем. В Вашем случае в системе охлаждения вероятно до сих пор может находиться заправленный на конвейере «Nissan Coolant L250 Premix» а мы знаем что это фосфатный лобрид. Таким обр. на внутренних поверхностях системы охлаждения может присутствовать тонкая защитная фосфатная пленка (таков механизм работы данного типа ОЖ).
Если планируется переход на другой тип ОЖ (например предстоит залить карбоксилатник G12+), то промывка конечно же обязательна. Фосфаты отлично убираются трилоном Б (динатриевой солью). Трилон Б это старый проверенный реактив, есть в большинстве лабораторий. Промывка от Lavr вполне себе годный продукт. Эта промывка 2-х ступенчатая (щелочная+кислая). Согласно описанию состава там так же применен трилон Б (ди- соль).
Если же ничего лишнего в систему не заливали и автомобиль проездил на ОЕМ антифризе «Nissan» все предыдущие годы, то отложения маловероятны. При повторной заливке фосфатного лобрида (Nissan Coolant) промывка может потребоваться если для нее будут основания, например видимая грязь, хлопья, отложения в расширительном бачке, или при анализе слитой старой ОЖ.
В свое время я перед заменой оригинальной ОЖ (на аналогичную) для успокоения совести просто промыл систему пару раз дистиллированной водой.
Что касательно замены ОЖ в сервисе, то в приличных местах (например в бывших или действующих авторизированных центрах) обычно практикуется аппаратная замена антифриза — быстрый и технологичный способ.
P.S.
И немного о промывках;
Большинство промывок, которые продают нам в магазинах — это небольшой пакет дешевых ингибиторов коррозии, со слабощелочной средой (рН = 8-9). оно НЕ помогает, но и не вредит.
Спасибо за разъяснения! Промывать хотел потому что думал просто так принято или как вы пишете для успокоения совести.
При аппаратной замене промывка не предполагается?
Антифриза требуется больше при аппаратной замене? Я так понимаю там льют свежую и одновременно сливают старую, пока чистая не пойдет? Ориентировочно на сколько процентов больше нужно купить антифриза для аппаратной замены?
Вы когда водой промывали, вы прям на воде ездили несколько сот км или залили‒слили? Вода просто дистиллированная или именно деионизированная? Ведь именно она останется в системе после промывки, а потом нальешь туда L250, а он рассчитан на деионизированную, и значит его долговечность пострадает.
Заливать планирую L255 разбавленную деионизированной водой. Предполагаю, что в системе антифриз с завода видимо L250
В моем случае я на дистиллированной воде вообще не ездил. Как я уже писал выше, просто пару раз промыл систему в статике (на холостых оборотах). Рабочий объем системы охлаждения Вашего а/м 8,2 л. исходя из этого значения постарайтесь подобрать необходимое кол- во охлаждающей жидкости. По моему мнению — промывать С.О. деионизированной водой нецелесообразно. По остальным вопросам думаю можно будет найти ответ в этом видео:
Здравствуйте. Про 255 у вас написано: "Однако стоит учесть, что для грамотного разведения данного концентрата требуется деминерализованная (деионизированная) вода." Где ее взять простому обывателю? Не является ли это маркетинговым ходом? Поди простому обывателю кроме дистиллированной воды ничего и не доступно? Как тогда быть?
Это в идеале так должно быть. Если взять деминерализированную воду не откуда, используйте обычную дистиллированную воду.
И тогда скатимся к допуску 60ткм и 3 года? )))
Исходя из чего у Вас сложился такой вывод?
Я ведь упоминал в своей записи выше что «L248» все же отличается от «L255» несколько иным пакетом присадок. Только это обстоятельство и обуславливает сроки службы данных ОЖ.
P.S.
Хотел бы заметить, что на данный момент на рынке полно предложений по деионизированной воде (например на том же OZON или Яндекс Маркете) цена вопроса от 222 руб./ 5л. за какую нибудь отечественную (та же Ниагара) до 1050 руб/5л. за брендовый Ravenol Destilliertes Wasser. В своей статье я постарался отразить основные причины по которым производитель «Nissan Coolant Premix» использует именно такую воду а не дистиллированную.
Спасибо. Вывод сложился из того, что 248 при повторной заливке на 3 года и 60ткм, т.е. предполагается, что она будет разбавлена чем попало (промывать будут обычной дистиллированной водой), а не тем, что ожидалось (деионизированная). Значит если мы сразу разбавим не тем что ожидалось, то и получим те же 3 года и 60ткм.
А в яндекс маркете или озоне какой поисковой запрос надо вводить? И странно, что всё равно тот же равенол называется дистиллированная вода. Как это объяснить?
Вы пишите о том что планируете промыть систему дистиллированной водой. В этом нет ничего криминального, многие так делают. В результате в системе останется около 1л. несливаемого остатка и это вряд- ли окажет существенное влияние на общий объем mix "Nissan Coolant Сoncentrate L255N" и деминерализованной воды.
А теперь немного теории. Любая О.Ж. это соединение воды, этиленгликоля и пакета антикоррозионных присадок. Большая часть важных компонентов О.Ж. (ингибиторов коррозии), растворяется именно в воде, таким образом правильная вода всего лишь является их носителем и не оказывает существенного влияния на заложенные химические свойства антифриза. Если очень хочется применить дистиллированную воду вместо деминерализованной то пожалуйста но в этом случае неплохо было бы произвести оценку рН и резерва щелочности. Все рабочие растворы классифицируются как кислые (кислотные) рН <7, щелочные рН >7, или нейтральные рН=7.
Современные сплавы в системах автомобилей любят слабощелочную среду = рН между 8 и 9, т.к. минимальная скорость коррозии металлов обычно достигается именно в слабощелочных растворах. При pH — сильно щелочном или кислотном — будет выше вероятность протекания коррозии.
P.S.
рН «Nissan Coolant Premix» должен быть в районе 7,9
Спасибо за информацию! По скриншоту вижу, что поисковый запрос можно вводить деминерализованная вода
Спасибо за информацию! Почитал и понял что можно рассмотреть coolstream jpn
Очень полезная информация, спасибо
Спасибо! шедевральная статья! оч полезно!
Доброго дня! в связи с предстоящей заменой помпы, также хочу поменять и антифриз. (машина 2015г. пр. руль с японии, минивэн 2 печки, год как в РФ), антифриз еще не менял, залит антифриз сине-зеленого цвета как на фото. Подскажите пжл можно ли антифризы Nissan смешивать? в описании к L248 и L250 указано что они имеют зеленый цвет, а вот концентрат L255N вроде как синий… хочу максимально слить старый и залить новый антифриз без промывки системы. Заранее Спасибо!
Смешивать их можно, но есть одно "Но". Если вы внимательно прочитали мою статью то могли узнать что при добавлении L248 в L250 (которого в РФ уже нигде не встретить) или в разведенный концентрат L255, характеристики последних снижаются до уровня L248.
Спасибо за ответ. Да, я внимательно прочел вашу статью! и по срокам, характеристикам, уровням L248 все было понятно и до прочтения. Вопрос мой был только в возможности смешивать эти антифризы из-за их различия в их цвете.
Я замерял pH дистиллированной воды индикатором, и правда, вышло 6.3. Но такая цифра вызвана сугубо растворённым в воде углекислым газом, при нагревании до +80°C pH составлял уже 6.8. А рабочая температура двигателя даже чуть выше. По сути дистиллированная вода уже сама по себе диминерализированная, только ещё и без остальных примесей, в дистиллированной, разве что газы из воздуха (хотя конечно зависит от исходника и аппаратуры очистки). А pH диминерализованной как раз таки и держится засчёт примесей.
Не знаю откуда взялось это насторожение по поводу pH воды, проведите эксперимент, смешайте концентрат фриза с дистиллированной и с диминерализованной и попробуйте на точном лабораторном оборудовании найти ощутимые отличия.
И подумайте насколько сильно пакет присадок в антифризе (концентрате) будет коррелировать pH охлаждающей жидкости после смешивания.
Для большей подстраховки уж можно мешать с бидистиллятом, но такие тонкости в плане разбавления концентрата фриза, считаю излишними.
Смею предположить — можно! Не смотя на то, что на испанском заводе(Сантана) в Vitara и в SX4 заливали Havoline XLC G12+ (локализованные заводы нередко применяют антифризы отличные от оригинальных, в силу многих обстоятельств), все же оригинальный азиатский антифриз это синий Suzuki 990B0-01003 Super Long Life- он же «Nissan Coolant» по своему составу и свойствам эти антифризы идентичны. Таким образом L255N прекрасно подойдет в С.О. Suzuki в качестве основного антифриза.
А я в SX4 венгерский вот такой (Coolstream JPN) залил и вроде по цвету одинаковые, неужто накосячил?:)
CS JPN отлично подходит для использования в системе охлаждения а/м Suzuki.
Вы не ошиблись с выбором нужного антифриза.
Интересно! А можно L255N заливать в Suzuki ?
BIZOL обычный блендер (очень распространенный в Украине). Где и на каком пакете присадок его производят- не понятно. Проходила информация что BIZOL это частный бренд Бориса Татьевского, выходца из Украины. В аннотации к продукту "BIZOL Coolant Asia" в разделе Specifications/Approvals & Recommendations есть ссылка на Nissan L250 Anti-freeze Coolant KE90299944, но это совсем не означает что данный продукт имеет реальный допуск Nissan. Вероятно у "BIZOL Coolant Asia" из общего с оригинальным продуктом "Nissan Coolant" пожалуй только тип ОЖ- безсиликатный антифриз с содержанием фосфатов и формально он может быть использован в системе охлаждения а/м Nissan.
Здравствуйте, а что Вы можете сказать про "BIZOL Coolant Asia"?
У него есть допуски, соответствующие "Nissan L250 Anti-freeze Coolant KE90299944".
shop.bizol.ua/antifriz---bizol-coolant-asia-1l
Купил, хочу на выходных поменять в своей Алтима.
Проще взять готовый RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Premix чем заморачиваться с концентратом.
А как Вы прокомментируете возможность использования антифриза FELIX JDM с аналогичным присадочным пакетом ?
Формально этот антифриз (FELIX JDM) по своемум типу (P-OAT) соответствует требованиям Nissan, предъявляемым к используемым охладающим жидкостям. Но лично у меня только один вопрос; имеет ли данный антифриз (FELIX JDM) хотя бы один реальный допуск? Добросовестный производитель антифризов пишет на этикетках не про мифическое «соответствие стандартам» (см. фото описания FELIX JDM), а про наличие допусков и обязательно «вывешивает» их копии на своем интернет-сайте. Такие допуски как ордена для антифризов, ими гордятся, их демонстрируют при всяком удобном случае, но почему- то с антифризами Felix такого не наблюдается.
Есть ещё один очень важный момент- это совместимость с эластомерами. Этиленгликоль сам по себе довольно агрессивен к эластомерам системы и чем выше температуры — тем хуже… И вот тут как раз должен вступать в действие пакет присадок, содержащихся в конкретном антифризе. Мало того что этот самый пакет присадок не должен вступать в реакцию с материалами, так он еще должен гасить негативное влияние гликоля. Тест на совместимость с эластомерами — обязательный у автопроизводителей. К сожалению в России его не все проводят. К примеру у того же Артеко есть спец. группа для проверки на эластомеры и связи с автозаводами по материалам. Эти ребята занимаются именно вопросами применяемости резин/каучуков и т.п. в автопроме, и анализируют как с ними совместимы продукты Артеко.
Т.е., внимание перенести на Coolstream JPN blue ? Если как альтернатива оригиналу L248 ? Или уж не заморачиваться и купить оригинал ?
Coolstream JPN это 100% аналог Nissan Coolant. По сути производитель Coolstream (Техноформ) производственная площадка Arteco. Именно Arteco поставляет пакет, а Техноформ делает продукт по их технологии и инструкции, который в свою очередь поставляется на заводы как ОЕМ антифризы.
Я понял Вас …
А Coolant L248 это G12 ? другие антифризы с допуском G12 совместимы?
Nissan Coolant это фосфатный лобрид и его не стоит мешать с карбоксилатниками (по классификации VAG G12+)
Реально все последствия смешивания О.Ж. разных типов оценить не возможно и вряд- ли кто- то в состоянии это сделать. Каждый рецепт — собственность разработчика и несмотря на то, что в общих (исследовательских) чертах состав антифриза может быть понятен все равно никто не даст 100% гарантий что не возникнут проблемы, связанные со смешиванием О.Ж разных типов и разных производителей.
Спасибо за ответ, то есть лучше поменять на такой же Ниссановский Coolant L248? просто больно он дорогой стал, думал чем заменить
В принципе подойдет любой фосфатный лобрид для япов. Если оригинальный дорого, то можно взять наш CoolStream JPN. Это по сути 100% ребренд Nissan Coolant на тех же присадках от Arteco. Техноформ уже давно работает с Arteco как производитель ребрендов их продукции предназначенной для рынка РФ. У CoolStream есть готовый антифриз и есть концентрат JPN.
Спасибо большое
sasdok
В принципе подойдет любой фосфатный лобрид для япов. Если оригинальный дорого, то можно взять наш CoolStream JPN. Это по сути 100% ребренд Nissan Coolant на тех же присадках от Arteco. Техноформ уже давно работает с Arteco как производитель ребрендов их продукции предназначенной для рынка РФ. У CoolStream есть готовый антифриз и есть концентрат JPN.
разница в цене с 248 100 рублей на пяти литрах, единственный плюс CoolStream JPN проще найти где нибудь в глубинке, про Москву молчу там есть всё на любой вкус и кошелёк…
sasdok
В принципе подойдет любой фосфатный лобрид для япов. Если оригинальный дорого, то можно взять наш CoolStream JPN. Это по сути 100% ребренд Nissan Coolant на тех же присадках от Arteco. Техноформ уже давно работает с Arteco как производитель ребрендов их продукции предназначенной для рынка РФ. У CoolStream есть готовый антифриз и есть концентрат JPN.
Не подскажете номер для заказа JPN синего?
Если речь идет о незначительных объемах 200,300, ну 500 мл как max. — можно долить дист. воды, ничего плохого не случится. Но правильнее всегда добавлять готовый раствор. Добавление воды — чисто народное подручное, средство, укрепившееся в народе из-за недоступности антифриза под рукой и экономии.
Если известно, что плещется в системе охлаждения (какой тип О.Ж.), то лучше использовать на доливку аналогичное. У Вас машина с правым рулем и наверняка ввезенная. Цвет залитой О.Ж. может быть разным и не говорит ни о чем, т.е нельзя точно утверждать что было залито в С.О. автомобиля прежним владельцем основываясь только на цвете. Можно предположить, что а/м с внутреннего рынка и в С.О. а/м точно не силикатник (G11 по классификации VAG). Так же маловероятно, что в японии система была заправлена «Nissan Coolant L248». Соответственно напрашивается такой вывод: если с высокой вероятностью можно предположить что в С.О. залит оригинальный «Nissan Coolant» или его японский аналог (фосфатный лобрид), то я бы приобрел 1л. концентрата "Nissan Coolant Сoncentrate L255N" (KE901-00035), разбавил бы его до рабочего раствора соответствующей водой (дистиллированная, или деминерализованная (деионизированная) вода) и использовал бы полученную О.Ж. в качестве доливки.
подскажите пожалуйста, мне нужно долить немного антифриза в свой ниссан, только незнаю какой доливать. цвет зеленный. Не подскажите?
nissan skyline v36 2007
машина недавно с Японии, жидкость наверняка меняли в Японии
Планирую смену ОЖ в Ниссан Кашкай первый раз, без промывки. Как думаете, можно ли использовать для замены ЛУКОЙЛ АНТИФРИЗ G11 BLUE? В описании написано, что это готовая к применению высококачественная охлаждающая низкозамерзаюшая жидкость на основе этиленгликоля, разработанная по гибридной технологии. В состав жидкости входят соли органических кислот и силикаты, предотвращающих коррозию.
Нет, такую О.Ж. (G11) использовать не стоит поскольку это силикатник, а он СО Nissan противопоказан (производителем). В традиционных охлаждающих жидкостях (типа G11 по классификации VAG обычно зеленого, сине-зеленого цвета), к числу которых относится и «ЛУКОЙЛ АНТИФРИЗ G11 BLUE», защиту металлов от коррозии обеспечивают силикаты, бораты, нитриты и др.
Силикаты: действуют очень быстро и в случае эрозии/коррозии быстро заделывают поврежденные места. Основным недостатком является низкая стабильность и быстрый расход. Присадки у G11 расходуются непрерывно. При выпадении в осадок представляют собой абразив, который может сокращать срок службы помпы и её уплотнений.
Помимо естественной низкой растворимости силикаты склонны к полимеризации (к примеру при высоких температурах) с образованием геля, забивающего каналы системы охлаждения. И этот процесс развивается особенно хорошо в присутствии других солей (хлориды, карбонаты и т.д.).
О.Ж. G11, защищая систему охлаждения от коррозии, в процессе эксплуатации покрывает всю внутреннюю ее поверхность тонким слоем накипи(силикатной пленкой), что ухудшает теплообмен в системе охлаждения и снижает ее эффективность.
Спасибо за ответ! Очень познавательно!
Первый раз меняю ОЖ в авто, поэтому у меня и много вопросов.
Грамотный материал-спасибо.
Как узнать что залито в ниссан кашкай 2013 года j10?
Скорее всего О.Ж.первой заливки уже была заменена дилером на Т.О.-4 (60 000 км.), соответственно, если в расширительном бачке антифриз зеленого цвета то с вероятностью 99% это «Nissan Coolant L248 Premix»
Если не ошибаюсь, ОЖ по регламенту первый раз на 90 тыс надо менять.
Да, тут как говорится со мной мной случилась "оговорочка по Фрейду"!
Вы совершенно правы, первая регламентная замена ОЖ в а/м Nissan действительно производится на пробеге 90 тк.м или через 72 мес. эксплуатации (ТО- 6).
Комментарий удалён
Спасибо за информацию
Заводской Coolant L250 вообще ни разу не смог заказать с 2010г, как купил машину. Всегда использовал и продолжаю использовать аналог L248. За все годы проблем с системой охлаждения нет никаких. Считаю это заслугой оригинального антифриза и своевременной его замены. Меняю строго через 90тыс. Воду не доливаю, присадки никакие не лью, ни с чем другим не смешиваю.
У «Nissan Coolant L248 Premix» при вторичной заливке срок службы 3 года или 60 тыс. км.
А если у меня канистра с этой. ОЖ открыта 2 года (чуть доливал в систему). Но по сути, почти полная. Стоит эту канистру использовать при замене ОЖ в системе? Какой срок годности будет до след.замены?
Формально срок хранения Nissan Coolant не более 3-х лет. ввиду того, что неорганические составы (в случае с L248 Premix это фосфаты), склонны при стоянии без движения выпадать (иногда даже встречаются упоминания о некой взвеси в в антифризах L248 Premix). Перепад температур так же влияет на насыщаемость среды, она (насыщаемость) снижается при понижении температуры (и соотв. наоборот).
В системе охлаждения автомобиля это явление обычно не наблюдается, т.к. идет постоянное перемешивание.
Конечно хранение антифриза в вскрытой канистре это не очень хорошо, но все же по моему мнению Ваш антифриз не считается деградировавшим и его можно в дальнейшем использовать при замене. Срок службы такого антифриза останется прежним (3 года или 60 т.км).
Спасибо за совет. Осадка в банке вроде нет. Попробую залить.
denis-narzan
Заводской Coolant L250 вообще ни разу не смог заказать с 2010г, как купил машину. Всегда использовал и продолжаю использовать аналог L248. За все годы проблем с системой охлаждения нет никаких. Считаю это заслугой оригинального антифриза и своевременной его замены. Меняю строго через 90тыс. Воду не доливаю, присадки никакие не лью, ни с чем другим не смешиваю.
А нужно дист.водой промывать систему при замене или это вредно?
248 период замены раз 60 тыс.км, 250 период замены раз в 100 тыс.км, а 255 вроде не для наших машин, но возможно что он идет просто как концентрат и приравнивается к 250, но под видом 250 могут привезти и 248