Замена подшипника муфты кондиционера

В поисках 'тишины' устраняем источники 'шума'. После замены правого ступечного, стал очевидным шум подшипника муфты кондея. К нему еще год назад начал прислушиваться, но оставлял на потом, т.к. не сильно то гудел.

Как я понял рано или поздно все приходят к этой проблеме.

Далее осторожно много букв!
…и рассказ о том как очень сильно зае.ся на ровном месте.

Посмотрев все видео ютуба и записи Д2 по этому вопросу, я убедился что ничего сложного в этом нет. Кроме пары моментов…

Первое: Подшипник какой размер? Кто то говорит на 52 мм, кто то на 55 мм. Ищу пруфы и выясняю, что все таки размер подшипника 35х55х20.

Заказал подшипник NTN ACB35x55x20 за 640.рэ через пару дней забрал и поехал в гараж. Когда снял шкив и взглянул на родной подшипник, выдохнул — все таки на 55 мм.

Второе: Доступ к 'телу'. На видео и в отчетах вы увидите, что компрессор висит снизу. Но это не так, на AUM он в середине между генератором и насосом ГУРа.

И как видно на фото (выше) его расположение самое удачное ))) Здесь либо снимать генератор и заходить сверху, либо снимать защиту и трубы интеркулера и заходить снизу — я выбрал второе. В первом же варианте придется распахать половину подкапотки — снимать впускной коллектор, генератор и прочее.

Я дополнительно снял лишь натяжитель ремня, что бы освободить немного места сверху.
При обратной установке натяжителя не повторяйте моей ошибки — пластинка сверху (сначала я собрал запихав ее под натяжитель от чего он встал криво).

Итак, муфта доступна начинаем разбирать:
1) Снимаем ремень, отведя натяжитель ключом на 15.
2) Откручиваем прижимную пластину ключом на 14, ее надо придержать ключом от болгарки.
3) Снимамаем прижимную пластину при помощи отвертки, снимаем шайбу с вала.
4) Снимаем стопорное кольцо с помощью специальных пасатижей, чтобы освободить шкив.
5) При помощи отвертки, ключа на 19 и мототка снимаем сам шкив.

И вот казалось бы. ничего сложного, но все очень неудобно! очень.
Делал в первый раз и у меня ушло часов шесть! То не подобраться, то ключ соскакивает… то одно… то другое… ппц.

Продолжим… следующий шаг — извлечь старый подшипник и поставить новый.

6) Головкой на 30 выбиваем старый подшипник.

Попробуйте ))) у меня не получилось. Подсверлил запресовки (дремеля нет чтоб спилить их), колотил, грел и колотил — пи.дец, подшипник не сдвинулся ни на миллиметр. После пары часов экзерсцисов, пошел по соседям гаражникам искать пресс. Повезло — нашел. За 5 минут на прессе перепрессовали подшипник.
Так что не мучайтесь несите на пресс.
UPD 20.04: Как выяснилось чуть позже рукожопости мне хватило — видимо пока пытался выбить подшипник погнул шкив. Хорошо что нашелся другой под замену, поэтому еще раз проделал все с новым шкивом (подшипник только на прессе сразу сменил).

Ну собственно далее сборка в обратном порядке.

Смазал графиткой вал и внутренний диаметр подшипника — шкив легко с руки сел на место (его даже не перекосило).
Далее стопорное кольцо ставим на место при помощи специальных пасатижей, далее шайба и прижимная пластина.

На пластине и валу есть широкий шлиц, так что она садится на вал только в определенном положении. Опять же, смазав графиткой, легко с руки посадил на место. Прикручиваем прижимную пластину при помощи ключа на 14 и ключа от болгарки.

Собрав все до конца, сделал пробный запуск — вуаля, гула от муфты кондея не слышно.

Кому хватило терпения дочитать это до конца тот молодец!

Все не зря!

PS: пока ползал под машиной обнаружена утечка антифриза — помпа заканчивается.