Ранее — АКПП ZF 6HP26X — разбор и дефектовка
Итак, самостоятельный ремонт АКПП. Никогда ранее этого не делал, но все когда-то бывает в первый раз
АКПП ZF 6HP26X — 1068 020072
Ремонт практически всех узлов можно произвести по большому счету «на коленке» без какого-то спец. инструмента у себя в гараже, на улице будет проблематично)). Я для себя решил менять сразу все что возможно, даже то, что на мой взгляд можно было бы оставить, так на всякий случай
Что требуется для ремонта:
Инструмент:
Стандартный набор ключей (почти не используется), головки Torx 30 и менее, динамометрический ключ с моментом 6-12 Nm, отвертка плоская и пассатижи (для съема стопорных колец), выколотка (для выпрессовки втулок), молоток и набор головок (для запрессовки втулок)
Запчасти
Искал все на zzap.ru
Ремонт состоит из обслуживания 4х основных узлов АКПП, это: гидротрансформатор, насос, пакеты фрикционов с валами и барабанами, гидроблок
По порядку:
1. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
Как узнать надо ли чинить?
Почти никак, если нет никаких критических дефектов, без вскрытия износ подшипников, какие-то выработки увидеть нереально, единственное что можно проверить это динамометрическим ключом измерить преднатяг блокировки гидротрансформатора. Поэтому если пробег больше 200т.км. я бы обслужил его хотя бы для профилактики
Тут все просто, своими силами в гараже его не починить, нужно спец оборудование (токарный станок, сварочный стенд) поэтому здесь можно не заморачиваться, сильно проще и быстрее отвезти в спец. контору, которая этим занимается, в моем случае это был «Трансфикс» (гарантия 3 года на ремонт). Поэтому здесь я долго не размышлял. При приемке не плохо проверить следующие моменты:
— величина биения выходного вала не более 0,3 мм.
— величина момента преднатяга блокировки гидротрансформатора ~10 Nm
Все эти характеристики вам смогут показать в конторе, в которую вы обратитесь
2. НАСОС
Куда смотреть и что ломается?
Как правило насос не ломается. Поэтому при разборе визуально осматриваем наличие задиров и износ плоскостей прилегания шестерней насоса, их целостность. Если все хорошо просто меняем резиновые уплотнения из оверол кита и собираем назад, соблюдая момент затяжки болтов
3. ПАКЕТЫ ФРИКЦИОНОВ С ВАЛАМИ И БАРАБАНАМИ
Что чинить, на что смотреть?
С валами ничего не происходит, в барабанах изнашиваются подшипники скольжения (втулки) начинают травить масло, а также уплотнительные резинки в поршнях барабанов, фрикционы изнашиваются
На валах меняем уплотнительные тефлоновые кольца из оверол кита, всё
Обслуживание барабанов одна из самых затратных по времени процедур. Из барабанов выколоткой (или любым другим способом) выпрессовываем старые втулки, запрессовываем новые из рем. комплекта (я использовал не оригинал, а колхозные бронзовые), аккуратно при помощи молотка и подходящих головок, либо на прессе, если есть возможность. Далее разбираем барабаны чтобы поменять уплотнительные резинки в поршнях. Тут небольшая сложность, нужно либо найти пресс, либо заколхозить что-то типа пресса из домкрата. Он нужен чтобы сжать возвратную пружину и освободить стопорное кольцо, после чего можно будет извлечь поршень. Принцип один для всех барабанов – сжать пружину, вынуть стопорное кольцо, вынуть поршень, заменить резинки из оверол кита, собрать все назад. Стопорные кольца везде сделаны по-разному, поэтому разбираемся по месту, сложного ничего нет. Видео по разборке барабанов есть на ютубе, ВНИМАНИЕ! только не надо повторять за долбо.ми недалекими мастерами, кто выбивает набор шестерен из барабана «А» ударом барабана об стол, таким образом может погнуться стопорное кольцо и потом не встанет в соответствующий паз, и из-за этого набор шестеренок не будет держаться нормально в барабане, где-то на том же ютубе есть видео как правильно извлечь стопорное кольцо из барабана «А»
С фрикционами все просто, старые меняем на новые из ремкомплекта. Если есть желание на них сэкономить (можно купить по 1 шт.) нужно посмотреть на износ и состояние старых и поменять только изношенные
Для особо замороченных, в руководстве по ремонту указан допуск на толщину каждого пакета, она измеряется как толщина пакета фрикционов (фрикционные диски, стальные диски, включая упорный и пружинный) сжатого с усилием в 200N. Опытным путем я определил, что усилие в 200N требуется для того чтобы полностью сжать пружинный диск, поэтому толщину пакетов мерил просто штангенциркулем
Допуски на толщины пакетов по барабанам:
А = 27.06 – 27.51 мм.
B = 26.14 – 26.59 мм.
C = 30.87 – 31.32 мм.
E = 32.33 – 32.86 мм.
D = сложно замерить с достаточной точностью, забил
В итоге по всем барабанам с использованием фрикционов из ремкомплекта (предварительно на 2 ч. замоченных в масле) все измерения попали в допуск, КРОМЕ БАРАБАНА «Е»!
В моей АКПП в барабане «Е» используется 6 фрикционов толщиной 1,6 мм, но при таком раскладе толщина пакета «Е» не попадает в допуск, зазор на свободный ход поршня получается слишком большой, от сюда растет объем наполнения и, соответственно, время. Если использовать фрикционы 6 шт. толщиной 2 мм., то зазора не остается, а он должен быть иначе фрикционы будут подгорать. В итоге я решился на такой шаг – использовал 5 фрикционов толщиной 1,6мм. и один 2мм. Да вроде бы колхозненькое решение, но это попытка следовать рекомендациям производителя по зазорам в пакетах (если я правильно их понял), в допуск попал, посмотрим, как отразится на работе АКПП
4. ГИДРОБЛОК
На что смотреть?
Основные причины плохой работы гидроблолка это утечка давления масла (из-за износа в паре плунжер/корпус, сепараторной пластины) и плохая работа соленоидов, в запущенных случаях грязь в каналах. В идеале сделать вакуумный тест по схеме от Sоnnax (есть в открытом доступе), тестер можно сварганить самостоятельно, либо сносить в специализирующуюся контору типа «Трансфикс» (там же его могут и починить, если не охото заморачиваться). Я решил все разобрать и проверить визуально, если что-то будет несу в контору, если нет, переберу поставлю так и проверю уже на авто, снять не сложно если что
Итак, разбираем гидроблок (видео так же полно на ютубе). Как правило, если его не чинили, у него будет изношена сепараторная пластина, а именно резиновые дорожки на ней, просто меняем. Так же резиновые гидродемпферы скорее всего будут плоские, так же меняем из ремкомплекта. Я решил тут тоже прибегнуть к колхозу и установить ремкомплект от Sonnax, его кажущиеся преимущества – вечные гидродемпферы (пружинка, а не резинка), заглушки плунжеров с резиновыми уплотнениями. Поэтому заменил все заглушки проверил все плунжеры на наличие износа, царапин, задиров, мне повезло с ними все было хорошо. Если вы у себя обнаружите царапины или заметный износ, то проще отнести гидроблок в контору типа «Трансфикс» там его проверят, что надо починят, для этого нужен не дешевый спец инструмент, если нужно будет развернуть отверстия в нужный размер и вставить ремонтный плунжер. После установки ремкомплекта заменил все соленоиды на новые. Вообще их можно проверить и поменять только изношенные, не стал заморачиваться, решил не рисковать, износ «неизношенных» наверняка тоже есть, а заниматься периодической заменой подходящих по очереди соленоидов не лучший варик. Все, ставим новую сепараторную пластину и собираем все назад с соблюдением моментов затяжки винтов
Далее сборка и установка на авто. ВНИМАНИЕ! очень важно при разборе АКПП запоминать (что нереально) лучше либо вести видеозапись при разборке, либо фотать каждый этап, чтобы знать какая деталь в какой последовательности устанавливается, т.к. по картинкам и схемам ничего не понятно, все мелко, я потратил кучу времени во все вникая и пытаясь разглядеть на схеме подшипник это или шайба и какая это вообще шайба. В итоге раз 5 разбирал и собирал барабаны заново, благо в ZF если ты что-то сделал не так АКПП не соберется))
Далее сбрасываем коррекции и катаемся делаем адаптацию АКПП по схеме:
Все получилось, после капиталки пока проехал 350 км., переключения мягкие, плавные, никаких пинков ни на каких передачах, ни на увеличении, ни на понижении нет, коррекции такие, дальше посмотрим
Теперь экономическое обоснование и вообще целесообразность самостоятельного ремонта
Совет: если ты криворук, распиздяй, нетерпеливый, боязливый лучше отдай в контору, СЭКОНОМИШЬ! деньги, работа требует аккуратности, внимательности, сосредоточенности. Чтобы все собрать аккуратно без пыли с идеальной частотой я потратил мешок тряпок, подкладывая на все и вся, обычно гаражи не приспособлены под такие ремонты
Еще конечно были накладные расходы:
И мои временные затраты:
ИТОГО СТОИМОСТЬ РЕМОНТА AКПП ZF 6HP-26X у меня составила 68254 рубля и 50 ч. времени (по ценам на запчасти от 10.03.2020)
Если ты очень способный и есть весь инструмент, по времени возможно получится несколько быстрее. Мастера которые занимаются этим постоянно, думаю, тратят не более 10ч. на такую работу. Поэтому качественная переборка такой АКПП в честной конторе не может стоить менее 80000р. Там куда я обратился мне назвали цену от 120т.р. (считаю это справедливая цена на нормальный ремонт, типа того что сделал я). Восстановленная (запчастями ZF, не улучшенными с использованием бронзовых втулок и ремкомплекта Sonnax) АКПП от ZF сейчас стоит 170т.р.
В целом считаю получилась выгодная затея. Большинство контор, которые обещают отремонтировать за 80т.р., думаю, не делают всех тех работ что проделал я, меняют только те з/ч которые помогут быстро и не на долгий срок оживить АКПП
Все не так сложно, как кажется, о проделанной работе не жалею, это был интересный опыт.
PS:
Остались фрикционы в очень хорошем состоянии, если кто-то хочет сэкономить отдам бесплатно. Так же есть несколько фрикционов новых толщиной 2мм. и 1.6 мм., отдам за две трети цены. Кроме того из ремкомплекта остались заливная пробка, прокладка для пластикового поддона, сальник выходного вала, если кому надо, обращайтесь
Комментарии 47
Ни где не могу найти информацию по моменту затяжки последней крышки с маслонасосом, подскажи
приветствую!
где подобрать номера запчастей
Привет. Не понял вопроса. Все же есть в статьк
Вот модель и номер коробки, как искали артиклы запчастей на неё
В каталогах разных, не помню уже в каких конкретно
Привет. Что можешь сказать по работе акпп?)
Привет. Могу сказать, что все отлично, переключения плавные, точка при остановке нет! А еще могу сказать, что АРХИВАЖНО!, чтобы диаметр колес (перед/зад) совпадал с точностью +-3мм. Это особенно актуально для тех у кого разноширокие диски и, соответственно, должны быть разноширокие шины на этих дисках))) Если разница между диаметром колес более 6мм (6мм. это мои предположения, и чем меньше эта разница тем лучше), то появляются такие неприятные моменты как толчок при остановке, нервные переключения. АКПП и иксдрайв все чувствует! все виды колхоза и отхождения от нормы
Спасибо за инфу) меня больше интересует момент, когда ты установил один фрикцион на 2 мм. Вот тоже думаю об этом
Не чувствую никаких особенностей в связи с установкой 2мм. ))) Надо рейн подключить, посмотреть коррекции…
Какие сейчас коррекции
?
Делал на прошлой неделе перед заменой масла
И как по ощущениям?!
Все хорошо)). Неприятных ощущений пока нет
Спасибо )))
Doni58
Привет. Что можешь сказать по работе акпп?)
Дополнение, может, кто не в курсе…))
— Одинаковая размерность шин + разноширокие шины = разный общий диаметр шин, будет пинок при остановке. — Неравномерный износ протектора, например сзади старые, изношенные почти в 0, спереди новые (на новых глубина протектора миллимов 8-10, а это 16-20мм! разницы в общем диаметре колес.
Все эти разницы создают напряжение в трансмиссии, растет износ редукторов, шлицевых соединений, ШРУСов приводов, муфт и фрикционов. АКПП и иксдрайв, не знаю что и как, но эти напряжения чувствуют и выстраивают свою работу исходя из сопротивления качению, от сюда пинки, рывки, толчки.
КАК МНЕ КАЖЕТСЯ))) Хз, как там все на самом деле))
Привет. Случайно нету схемы расположения плунжеров, пружин верхней плиты гидроблока? По-моему чего-то не хватает? или нет? 052 пластина
привет, нет. Так на вид уже не помню ничего)
Привет. У меня RRS L320.
Как правильно подобрать сепараторную пластину?
И меняются ли соленойды без снятия гидротрансформатора?
Стоит ли их промыть при за мене пластины?
Привет. Rrs l320 это что? Я не занимаюсь ремонтом АКПП))) я свою просто перебрал по нужде …
Range rover sport 1 поколение дорестайлинг.
Просто у нас 6HP26, но в запчастях есть нюансы.
Как бы не ошибиться при покупке.
Ааа, ну тогда можешь ориентироваться на мою запись. Я уже забыл что там как… Номер пластины написан на пластине которая стоит в гидроблоке, надо как-то посмотреть, без разбора хз как. На счёт соленоидов конечно меняются без съёма гидротрансформатора, они в разном месте, если ты не перепутал с гидроблоком, его скорее всего открутить придется, не помню точно. Про мытьё соленоидов тоже не помню уже, вроде как там мыть особо не чего, сеточки может только какие. Капец, все забыл уже)))
Вот и вопрос как не ошибиться в подборе пластины.
Шикарная исчерпывающая запись в дневнике. Недавно сам перебирал свою коробку. Не поменял соленоиды и вот жалею. Но это дело поправимое. По зазорам в пакетах не все так однозначно.
Спасибо!
Подскажите хороший аналог фильтра на акпп 6hp26 кроме zf . кто какие ставил и обязательно ли менять болты поддона и прокладку разъёма и тд Просто на сайте zf пишут заменить поддон и масло и больше ничего не менять. И можно ли лить Равеноловское масло вместо оригинального .
Я не силен в аналогах, пока масло залил на 10000 поставил Феби, потом поставлю зф. Если шлицы болтов скручены менять эти болты, иначе не закрутите с нужным моментом. Если разъем потеет или масло течет, соответственно менять прокладку, нет — не менять ). Ровеноловское льют вроде, не жалуются
спасибо
Сцепление Е — 300 разьве это уже не критично ? У меня сейчас -176 там
Ну по нижней границе допуска, учитывая то что фрикционы будут изнашиваться, выходит запас в 600 м/с на износ
Странно, у мен сейчас есть вибрация при 90-110, при резком ускорении иногда передачи грубо включаются, иногда чувствую пробуксовку, пробег 300, масло новое, фильтр, втулки и очки и все прочее, отклонение по пакету С уже — 320 остальные 150-170, один мастер глянул коррекции и сказал что 320 это уже плохо. Скинул фото в zf parts то же сказали все что больше 250 это не хорошо…
отклонение 320 в минусе? Вот картинка с допусками по отклонению. Сам менял втулки, очки и прочее? Фрикционы менял? Гидроблок проверял? Бублик проверял? 300т.к. это срок полной капиталки обычно
В общем кто что говорит.
Буду разбирать коробку там видно будет. Думаю полная капиталка уж
Спасибо за совет
Красава респект, я сделал тоже самое у себя в гараже, вот только диски в пакет е как стояли 1,6 мм 6 шт, так и поставил, коробас крутится, завтра буду корячить в хомяка, а эти адаптации согласно таблице обязательно делать?и ещё вопрос поставил на авто масло залил и надо сбросить адаптации и коррекции в блоке акпп и мехатронике, правильно?
Адаптации делаются для лучшей работы коробки. Да перед выездом надо все сбросить
Написано классно! Что сделал сам еще круче, есть вопрос по соленоидам, где брали за такую цену? ZF market?
Спасибо. Нет у ZF market не самые лучшие цены. У кого покупал уже не помню, нашел лучший вариант на zzap.ru
Красава! Пакет "Е" малость пережал, но не страшно.
Спасибо. Запас на износ )))
Работа, кэш/тайм менеджмент и описание достойны похвал! Спасибо за статью 👍🏻
Благодарю. Пожалуйста
Делал в питере.Работы все теже.снять поставить и эвакуатор.92000р.Работала обалденно.
А контакт в Питере не дадите?
Не давно было.я блогеров смотрел и по ссылке в описании и перешел.Независимый эксперт вроде канал назывался.
Красавчик !
Вот это работа провелась, молодец.
Молодец!
Я собирался сам, но решил не рисковать. Gm с запчастями вышел 72000