На прошлой недели в среду в Петербурге был пик мороза (-15 :-). Машиной я в тот день не пользовался, но решил проверить: "Заведется или нет?". И она без каких-либо проблем завелась. Я с радостью прогрел ее минут 5 и пошел домой.
В четверг утром нечего не предвещало трудностей (на улице было -6), но сомнения на счет приятной поездки начали закрадываться ещё на 10 попытке открыть ЦЗ с брелка. Раз на 20 машину я все таки открыл, но проблема оказалась не в брелке: аккумулятор был настолько севший, что при повороте ключа даже приборная панель не светилась)
Подумал, что, наверное, вчера мало прогрел и уже собирался бежать на автобус, но тут новый сюрприз: ЦЗ не работает, ключом не закрывается даже водительская дверь (видимо, плохо старался, потому что вечером она закрылась) и кнопки на дверях тоже не работаю. Ну делать нечего — я уже довольно сильно опаздывал, пришлось оставить на 10 часов машину открытой.
Вечером, я снял аккумулятор с маминого Жука (подогнать его к Вольве было не удобно), закрыл им ЦЗ, снял ак. Вольво и понес заряжать домой. Зарядка шла до утра понедельника (видимо, очень неторопливое ЗУ :-).
Потом все собрал и в понедельник машина уже ожила — оказалось, что просто забыл выключить лампочку в салоне)
Комментарии 7
точно такая же ситуация была сегодня) нужно сначала машину закрыть центральным замком, а потом уже снять аккум и закрыть капот
Так не закрывалась)
ты клеммы то сделал или так и болтаются?
Затянул, но они сами плохие, а для замены надо плюсовой провод наращивать и минус менять — отложу до тепла)
Нечего там не надо наращивать, старый ведь дотягивался.
Там ломаная клейма зажата в целую и то эта вся конструкция еле дотягивается. Позже смотреть буду, пока просто не буду освещать салон по ночам)
Я видел. Ломаную срезать не обрезая провод