Всем доброго дня.
Постоянно меня мучает один недостаток (для меня) моего бегемота, для того чтоб переключится с ближнего на дальний нужно потянуть рычаг на себя и для того чтоб моргнуть тоже нужно потянуть ручку на себя, но не сильно. И получается хотел "поморгать" дальним а часто просто перехожу на дальний и слеплю встречных или попутных. Может кто что то переделывал или ставил переключатели от других моделей ? Поделитесь информацией если есть у кого. Спасибо.
Комментарии 29
Счастливый человек!
На вкус и цвет, как говорится я написал что мне не нравится и поинтересовался может кто нашел решение. Оказалось что я не один я такой. Но решения ни кто не предлодил к сожалению.
Врятли механизм в зеркалку переведешь. Если только увеличить усилие, для переключения. Как и на поворотниках. Тоже, слишком нежное переключение.
Я об этом думал, пока не разбирал, возможно попробую на днях. Нужно понять конструкцию он ведь не механически переключает пары контактов, по крайней мере не чувствуется щелчков или порогов при переключении. Возможно просто управление релюшками, ну что гадать нужно смотреть в живую .
Прочитав эту запись и кАменты узнал что есть такая "проблема". До этого ездил и не заморачивался. Это я особенный или "проблема" надуманная?
Народ забыл, за чем собрался — КАК УСОВЕРШЕНСТОВАТЬ? ДИМАГОГИ! 🤣
Тоже это бесит! У вех, кск у нормальных, а мисупися, вые@нулась… 😤
Тоже бесит данное решение! Еще больше бесит чем гребанный свет в салоне!
Я, почему ещё решил, что это японский алгоритм — впервые я столкнулся с таким алгоритмом в 1990-1991 году на Nissan Bluebird SSS, потом у меня была Мазда и сейчас Паджеро. У всех такой дебильный механизм включения. Вот отсюда и мысли, что все японцы кривые.
Есть такое ещё на большегрузах Скания и КамАЗ НЕО
MisterNero
Я, почему ещё решил, что это японский алгоритм — впервые я столкнулся с таким алгоритмом в 1990-1991 году на Nissan Bluebird SSS, потом у меня была Мазда и сейчас Паджеро. У всех такой дебильный механизм включения. Вот отсюда и мысли, что все японцы кривые.
Есть такое переключение ещё на большегрузах Скания и КамАЗ НЕО
Только дня 3 назад сделал внезапное открытие в машине на данный вопрос :) . Когда у вас включен режим ближнего света — чтобы моргнуть дальним вам нужно ловить положение "на себя" чтобы режим не включился полностью. А вот в положении выключен свет и габариты — переключатель работает в режиме "моргать", тоесть переключатель не фиксируется. По какой причине так сделано хз. Предполагаю что у кого ДХО и ездит без ближнего.
Не знаю наоборот всё удобно, а вот напрягает когда вниз дальний включается вот где не удобно
Была уже такая тема. Надо разбирать переключатель и что-то толи подтачивать, толи поджимать. В результате алгоритм остаётся, но нужно бОльшее усилие, чтобы включить дальний.
Мда, не один я мучаюсь… И повторитель поворота автоматический тоже не особо информативен. То ли нажал до срабатывания, чтобы моргнуть 3 раза, то ли нет.
Так и есть неудобно
Это японский алгоритм, который меня бесил с первой минуты. Почему на немцах, да и вообще европейцах все логично: на себя — моргнул (рычаг не фиксируется, а возвращается на место), от себя — дальний (рычаг щёлкает и остаётся на месте). Но у япи все по-своему и абсолютно не эргономично.
Это не японский алгоритм. Это алгоритм «продвинутых» инженеров. И из немцев такая херня кстати на опеле. Так что не надо тут. Сядь в нормальную машину не ананиста типа Лексуса или Инфинити, и ощутишь, что там не узкоглазые «недоинженеры», а нормальные такие желтые человечки проектировали это.
Опелей, Лексусов, Инфинити не было, поэтому не в курсе.
У Мерса, БМВ, ВАГа все логично работает, как описал.
У тойоты и инфинити тоже. Так что япипром тут не канает. Как и немецкай автопром. В каждом из них есть паршивая овца. У немцев — опель, у японцев…
На Мазде, Сузуки тоже через (_|_). Потому и думал, что на всех японцах так.
Сейчас вспомнил, что на ТЛК нормально включается.
Значит, ММС и тут налажала.
А я тебе говорил, не годе сравнивать нормальные машины типа тойоты и ЭТО «легендарное« 💩
GatodelInferno
У тойоты и инфинити тоже. Так что япипром тут не канает. Как и немецкай автопром. В каждом из них есть паршивая овца. У немцев — опель, у японцев…
Пришлось недолго ездить на mb vito 109 там один в один как на паджерике было переключение, усилие да, чуть больше нужно чтобы зафиксировать дальний, но все равно в запарке когда надо моргнуть было включался дальний
Ездил на виано, там такого замечено не было. Странно.
MisterNero
Опелей, Лексусов, Инфинити не было, поэтому не в курсе.
У Мерса, БМВ, ВАГа все логично работает, как описал.
Даже на 9ке так 🤦♂️😁
И на десятке)))
MisterNero
Опелей, Лексусов, Инфинити не было, поэтому не в курсе.
У Мерса, БМВ, ВАГа все логично работает, как описал.
На ниве так вообще писец! 😁😁😁
MisterNero
Это японский алгоритм, который меня бесил с первой минуты. Почему на немцах, да и вообще европейцах все логично: на себя — моргнул (рычаг не фиксируется, а возвращается на место), от себя — дальний (рычаг щёлкает и остаётся на месте). Но у япи все по-своему и абсолютно не эргономично.
на хондах и так и так есть допустим. на сивиках как на паджеро, а на аккордах дальний включается как на немцах "от себя".
MisterNero
Это японский алгоритм, который меня бесил с первой минуты. Почему на немцах, да и вообще европейцах все логично: на себя — моргнул (рычаг не фиксируется, а возвращается на место), от себя — дальний (рычаг щёлкает и остаётся на месте). Но у япи все по-своему и абсолютно не эргономично.
На всех машинах было как вы описали, и на корейцах и на японцах, только на паджеро это гов…о