Поршни subaru ej204

дуть не буду просто есть головы от фазного 205 думаю ими накрыть тока распредвалы разные я думаю

Фиг знает, полистал форумы (тоже интересно стало)говорят пофиг какой головой накрывать, типа все еж20 блоки одинаковые и головы взаимозаменяемы

а распредвалы не в курсе

Неа, сильно в подробности не вдавался

вот это бы узнать чтоб распредвалы не искать от 204

На сколько я понимаю эти моторы по сути толь сж отличаются, так что валы должны подходить

не в курсе мож знаеш кого кто от 204 продает поршни

Попробуй тут поинтересуйся
vk.com/sticlub

Которые на предпоследней фоте — с вытеснителями, — похожи на поршни от EJ20D. Единственное по-моему там они побольше. А вообще я так понимаю и 204 и 205 моторы от ГЦ это совсем не то, что моторы 204 и 205 от GD допустим или того же форя.
И по рынку зависит, например на моём Коне 205 мотор, европейка, поршни с "лужей" квадратной такой, а как-то покупал на эксперименты блок с поршнями от 205 японской врыксы, там поршни как на последней фоте, плоская как блин поверхность и цековки под клапана, чтобы они не встречались при работе. И на "Конях" опять же — яповские моторы на WRX фазные, а на европейках — нет, только STI фазные в этом поколении (по крайней мере дорестайл).

год надо учить ттх моторов потом собирать сталкиваюссь с нюансами

На Гц 204 вообще не бьётся по каталогу только с ГД начинается, а 205 только на последних гцхах)))

Чё где не бьётся?

На japancats на гцхи 204 не выдает, только с ГД начинается

Для тех, у кого не бьётся: есть три колонки на жапанпартс.
10100-BD380

🤦🏻‍♂️ все бьётся)

;)

👍

Но, естественно надо понимать, что скорее всего это не тот 204, к которому все привыкли. Возможно. Потому, что потом у них пошли GD и даже в Конях — нет никаких 204-х моторов (в европейках), а стоит какой-то унылый по характеристикам двухвальный мотор 201, издалека напоминающий по показателям мой EJ20E, стоявший в евроГЦ, только более сложный в ремонте (ну в частности в 20Е не было прокладок свечных колодцев, клапанные крышки на трёх винтах всего и ставятся без герметика, а свечи вставляются под углом сверху, что весьма удобно. И бошки в 20Е можно снять не разбирая их, правда мне никогда не приходилось. В 201 — КАЖЕТСЯ (т.к. я не купил машину с таким мотором) всё наоборот).
В япах — были 204, тут разговора нет, там и в легаси этот 204 мотор выдаёт не смешные для наших налоговиков 160 коней, а хотя бы 190, а в лупатке этот мотор ставился на т.н. "WRX NA" — атмосферные Врыксы, в которых цвет, салон, подвеска — всё а-ля WRX, но атмосферная (и кажется автомат), тут есть у кого-то, не помню, бывает в топе парень с ней и даже кажется не один.

Поршни в стандарте вот с неё выглядят как — выдал гугель. Ну это уже просто мало ли пригодится. Номер 12006ab110
static.baza.drom.ru/drom/1561711121517_default

Познавательно) 190 сил с атмо 2.0 мотора? Круто! мне после 18е даже 201 пушкой кажется))) разница в 5 сек до 100 между моторами получилась)))

Ну может быть — на ГД наверное всё-таки этот мотор слабенький. Если EJ20E я понимаю — он мозги почти не сношал, а уж такие примитивные операции типа свечи выкрутить или там ремень поменять — это всё без съёма половины требухи делалось. Я его сначала боялся — начитался "текут прокладки свечных колодцев" о надо поменять! Крутил картинку и так и этак, и на машине приглядывался — не понимаю какие прокладки каких колодцев… Чё там менять куда там что течь может? И в каталоге излазил — какие прокладки? Клапана там регулируются винтами — прикольно и удобно.
А потом уже разобрался более менее, он у меня и на проводах от ЗиЛа ездил самопальных и свечи в любом поле вывернуть три минуты — ну по крайней мере три свечи из четырёх. А этот с квадратными крышками зачем-то и с такими же показателями — зачем?

Ну да одновальные ежи очень простые, я когда контракт первый 181 брал мне продаван говорит "ты ж свечи поменяй сразу" пошутил типа, а я стою и туплю, думаю че он к свечам докопался, делов то на 10 минут. потом только понял что шутка под ёб тип на Субару свечи х.й поменяешь)) а на деле то все просто)) и модификаций действительно куча, на 18е у меня гидрики стояли, на 181 болтами регулировка(этот мотор сломал мне мозг детоном и в итоге уехал в полуразобранном виде) сейчас 201 на мозгах от18е и коллекторе от181 с форсами от него же… Прям Франкенштейн))) вообще Субару с.ка конструктор))))

1,8 вообще походу бессмертный — я видел ролик на ютубе, где какие-то черти его без охлаждайки на паллете обычном запускали. Ну и пока не помрёт. Он крутился на полных оборотах минут наверное 8, потом начал подгазовывать так типа жжжж жж ж жжжж ж ж ж :) (ну всем же понятно :))) ) — они раз такие — а… оказывается если датчик температуры охлаждайки не подаёт данных значит в аварийный режим мозги встают и начинают такую свистопляску. Следующий ролик они переделали уже какое-то сопротивление видимо воткнули, поставили — и он ещё минут 10 отыграл и потом не заклинил, даже, а пробило прокладку. Жаль было, но вот так :(

Да пожалуй самый живучий из ежей но для автомата маловато его))) тут есть парни которые в него даже дули и он держит)))

Да честно говоря и атмо 2.0 маловато — ну только может если не 204, на нём я не пробовал кататься, а двухвалка — единственный плюс в них — вот всё, что ты в него залил, кроме бензина, скорей всего с него и сольёшь. Я ни в маслосистему ни в охлаждение (кроме замены крышки) в атмосферке не лазил. Был косяк с тупежами, но по ходу это всё же была лямбда, когда я поменял выпуск, поставив с лямбдой, — всё заработало как надо. Хотя все утверждают, что лямбда якобы с момента запуска сразу не начинает работать, но по-моему это не так на 20Е.
Ну не суть — в плане доступа, ремонтопригодности (при необходимости, я то относительно часто лазил чисто иногда чтобы разобраться, ну там и тупяки эти убрать) — в этом ему равных нет.
И всё дико просто сделано-то — я скажем впервые на нём стартер снял, разобрал, почистил, поменял щётки и собрал.
Потом снимал стартер с F3R Москвичёвского — я так и не понял с определённого момента — это я ещё его разбираю или уже ломаю? Ну и ряд таких забав.

Ну с виду поршни атмо как атмо))) а квадратная выемка на турбопоршнях я так понимаю для снижения степени сжатия?

Ну видимо да, но я выше написал, что попадались от яповского 205 мотора поршни и они плоские, а под клапана цековки? т.е. видимо они под более октановый бензин и под более дисциплинированных пользователей. На днях забрали остатки блока EJ20y или х — х их знает эти новые моторы, вот поршня по памяти как эти от 205 яповского с лупатки. Но он говорил что эти моторы штатно под яповский бензин 100, я хз если честно, может и так.
Да, и тут выкладывал человек сравнение топливных карт и прочих разночтений прошивок 205 моторов на ГД Конь и лупатка, Европа, Штаты и Япония. И там сравнение и объяснение что куда. Ну и вот допустим европейская самая, как я понял из текста безопасная — можно ездить на 95 (что я и делаю, только не по жаре).

Вот кстати про эти карты и про поршни, вообще у него интересно написано. (Чё-т затянуло — попытался найти поршни от EJ20D, вот вообще легендарный походу мотор — 4 вала, атмосферка, с маслокулером, закрытым блоком и масляными форсунками, с 89 по 94 годы — 155 кобыл Да 155 кобыл с гражданских двух литров даже ещё в 2010-х по-моему не все снимали, а это мотор 89 года!)
Вот эта его статья с анализом мозгов и карт WRX, рекомендации:

www.drive2.ru/l/7775896/