Из хороших новостей, купил новые колесные болты. Не то, что бы к прошлым были претензии, но есть вопросы к аналогичным болтам на e36-й поэтому ей достанутся колесные болты с купе, а купе новые. Болты продаются кратно 5-ти, минимальный заказ 20шт, заказывал в Германии еще до карантина.
Собственно установил сегодня в связи с переходом на летнюю резину.
Зима была бесснежной, соотвественно шипованная резина лишилась многих шипов :) Но и не жалел её, так как планируется замена на более свежую.
Решил вернуться к проставкам на задней оси, купе все больше становится исключительно хобби автомобилем, и с резиной Dunlop вроде как об арки и не терло, поэтому попробую, поскольку с 10мм проставками сильно красивее смотрится.
Теперь о болячках которые вылезли. Первым появился ужасный скрип, причем он то был, то уходил, появлялся после неровностей, позже стало понятно что появляется при съезде по диагонали с небольших перепадов высот. Временнами становился оч. сильным, причем звук такой как что-то трется, как буд-то бы салоне. Поиски не приводили к результату, пока не поехал на СТО, там дергая/качая авто выяснили что скрипит внимание(!) отбойник переднего правого аммортизатора :) Пошевелив его, скрип ушел, но если его снова покрутить, то в неудачном положении он может заскрепеть. Вероятно поменяю его, хотя визуально он целый.
И о не слишком веселой проблеме, хотя как посмотреть. Заметил что после поездок за левым передним колесом накапывает небольшая лужа жидкости. Пробование жидкости на вкус показало что это не антифриз (да и как бы ему там быть) и не тормозная жидкость, а скорее всего масло. В домашних условиях толком увидеть откуда оно идет не получилось, нужно ехать на яму. Но предположения два, или лопунла гидропора двигателя, либо сайлент переднего рычага (но он сухой), либо где-то с поддона гонит моторное масло, а может не с поддона. Там, куда смог позаглядывать не увидел активного выделения, только запотевания. Причем присмотревшись, увидел кто капает уже не в первый раз.
Если это моторное масло, то новость может быть даже хорошей, так как значит из 150 грм на 1000 км далеко не все сгорало в цилиндрах, что-то просто вытекало. Будем искать.
Спасибо за прочтение. Не болейте.
UPD: судя по всему течет масло с АКПП.
Комментарии 33
Если что — проверь фильтр бензина.
У меня точно так же было.
Причем были трещинки и на кусочке трубки резиновой и на самом носике фильтра.
Спасибо, фильтр меняли недавно, жидкость по запаху точно не бензин.
В районе левого колеса еще идет маслопровод с АКПП в сторону теплообменника и назад, но ATF ты бы по цвету наверняка отличил. Поддон обычно течет с правой стороны ввиду наклона площади прилегания, место стыка слева сильно выше чем справа. Держи в курсе, аж интересно откуда течь.
Да, про АКПП я аж не подумал. В общем заеду на СТО там будет видно, спасибо за мысли.
magnusega
В районе левого колеса еще идет маслопровод с АКПП в сторону теплообменника и назад, но ATF ты бы по цвету наверняка отличил. Поддон обычно течет с правой стороны ввиду наклона площади прилегания, место стыка слева сильно выше чем справа. Держи в курсе, аж интересно откуда течь.
Разобрали сегодня, очень похоже что течет с сальника АКПП что перед гидротрансформатором. Так что буду менять масло в АКПП с её полным съемом, пойду читать твои записи, запасаться всякими попутными запчастями.
Если речь про сальник первичного вала, то там есть подвох. Нужно предварительно убедиться, что это не прокладка поддона, которая очень любит прикидываться текущим сальником или сам задний сальник коленвала. У тебя в записях про АКПП кажется видел, что сальник первичного вала менял, он обычно долго ходит, если правильно поставили, но в этом тоже я так понимаю уверенности особой нет. Я бы порекомендовал скинуть защиту, замыть хорошенько там все и чуть покататься. И да, уровень в коробке стоит на всякий проверить и выровнять при 40С.
К записи той моей я бы добавил колечки 17111711987 для перебора быстросъемов с теплообменника, вдруг захочется по пути махнуть, лишним оно точно не будет, нужно 4 штуки (по 2 на быстросъем)
Да, сальник менялся (по крайней мере мне так сказали). Мы внимательно смотрели, там точно не поддон, заглядывали в цели, 90% что это масло с коробки с сальника так как его разбрасывает по кругу. Для двигателя тоже куплю на всякий случай коренной сальник, а там снятие покажет. Спасибо за номера колечек. Если уж снимать АКПП, буду копать тему что там для профилактики можно попутно поменять.
Вероятно втулки окажутся не первой свежести, разъем лишним не будет, проверить давление на стенде и помыть гидроблок, заменить регулятор давления (желтый соленоид) и дальше по вкусу, но это все очень спорные телодвижения и очень зависят от поведения АКПП. Главное не забыть заливать новую ATF соблюдая температурный режим 35-40С и сбросить адаптации АКПП. Дальше — полет фантазии и размер кошелька: заменить теплообменник (если он еще родной), подумать над установкой дополнительного радиатора (рекомендуют поголовно для 5hp19), отреставрировать гидротрансформатор (наверное пора, но это неточно), проверить термостат АКПП (помню, что ты менял, но не помню какой ставил).
С ГТ точно не пора пробег коробки 130 000 км, а он приходит к 170 — 230 в зависимости как ездят и диагностируется это на ранних моментах тем, что плавают обороты при равномерной езде на скорости 70-90 км/час (он то блокируется т оразблокируется, тахометр скачет на 200-300 оборотов). Я это уже все проходил с прошлой коробкой, отреставрированный ГТ в сарае валяется, правда от 2,2 (он легче и слабее). Вот про соленоид желтый слышал. Хотя по факту коробка работает хорошо (тфу, тфу) . По доп радиаторам так и не существует китов готовых :(
У меня 219000 сейчас и в целом жалею, что на 200000 не отнес ГТ отреставрировать, при том что держал его в руках и в целом даже время было. Не нашлось человека в тот момент, кто сказал бы определенно и точно — неси, самое время. Сейчас есть расхождения в показаниях первичного вала и хвостовика, на 5 передаче при 80км/ч в районе 100-150 оборотов гуляет, но коробочник сказал, что это "в допуске" и объективно, без полного разбора АКПП, невозможно определить на каком именно участке происходит этот букс. Сказал понаблюдать, сменить еще раз масло, фильтр, глянуть на магниты, сбросить адаптации и следить.
Предупредил, что просто поменять желтый соленоид может быть некорректным, ввиду равномерности износа на текущем этапе. Подкинуть один элемент новый и оставить остальные старыми не есть правильно и может даже навредить.
Про дополнительный радиатор беседовал, вариант только с е39 его адаптировать, но там тоже нюансы. Нужно как-то правильно выверить увеличение объема системы для сохранения правильного уровня масла.
На Дискавери в Днепр пытался попасть на диагностику в конце прошлого года, мне какой-то не самый приятный в общении сотрудник сказал, что запись за месяц и вообще у них завал, а сейчас праздники и нужно записываться на даты ближе к февралю. Я откровенно говоря офигел от такой записи на диагностику и решил, что мне пока не по пути.
Спасибо за инфу, а как диагностировал расхождение в показания первичного вала и хвостовика? Доп радиатор не обязательно от E39, почитал ставят разные, а уровень, понятно что больше надо налить, это же по верхней пробке проверяется.
Использовал "Launch богов" как называет его Ильдар, он же Launch X431, он же EasyDiag. Он в реальном времени дает посмотреть нужные показания включая и температуры ОЖ мотора и масла АКПП, что интересно на одном экране в момент диагностики именно АКПП.
Ясно, но в принципе то, более дедовский метод описан мной выше. первичный вал это тахометр, хвостовик это спидометр. Если едем 90 км/час четко по спидометру, а тахометр начал гулять, вот это и признак начала смерти гидротрансформатора.
В моем случае, на текущий момент, он вообще не гуляет визуально. Просто равномерно на указанной скорости едем, тахометр стоит тоже ровно, просто стабильно есть какие-то небольшие потери, где именно — сказать не получается.
04www
Спасибо за инфу, а как диагностировал расхождение в показания первичного вала и хвостовика? Доп радиатор не обязательно от E39, почитал ставят разные, а уровень, понятно что больше надо налить, это же по верхней пробке проверяется.
Уровень то по верхней пробке проверяется, то понятно, но меня смущают моменты связанные с давлением в системе. Справится ли маслонасос с бОльшим объемом жидкости, а с бОльшим объемом жидкости + дополнительные патрубки + радиатор. В целом смущает подобное дооснащение при том, что с завода инженерами 5hp19 ставилась сюда как вполне подходящая и дополнительного охлаждения не требовавшая. Быть может просто ресурс подходит к концу в какой-то момент и нужно один раз отремонировать полностью коробку и забыть о проблеме еще на какие-то 200000км и не заморачиваться? При полном ремонте мы на выходе имеем 80-85% новых запчастей, что практически равно новой АКПП, более того, ребята работают с гарантией. В общем я пока в прострации со всеми этими вопросами, понимаю что это неизбежно, но правильного пути пока не нашел.
Справится потому что для E39 маслонасос в коробке такой же, а радиатор там есть. Потом, 5hp19 это универсальная коробка, она шла как на Порш, так и на Ваг :) Поэтому инженеры BMW там не думаю что бы особо думали, для 39-ки поставили радиатор так как места больше, авто тяжелее. Для E46 решили что не нужно. Относительно ремонтов, возможно, но более правильно потратить деньги на грамотный свап в МКПП 6-ти ступку, потому что на выходе: надежнее автомобиль, легче на 50 кг(!), больше удовольствия от вождения, расход по трассе на 6-й передаче очень гуманный.
Да, то что универсальная коробка то знаю, но еще смотрел и видео, и читал, что она далеко не идеальная была изначально конструктивно. Наверное справится, но я пока не уверен, что хотел бы себе +1 радиатор.
Свапать в механику откровенно не хочу, вот правда. Быть может пока что не хочу, быть может вообще, но АКПП это так удобно. Я не так давно с месяц ездил на авто на ручке и в городских реалиях это то еще удовольствие. Да больше контроля, да больше удовольствия, но я не любитель бесконечно рвать машину и стелить боком в любой непонятной ситуации. В моей жизни на АКПП чувствую себя вполне комфортно. В редких случая Steptronic всегда под рукой.
3 литра достаточно мощный двигатель, АКПП в любом случае плавнее переключает, если держать машину для дальних поездок то АКПП точно лучше. Но вот, менее надежно. Хотя у МКПП своих приколов хватает, то сцепление которое не дешевое, то кулиса разболтается. И еще, собрать хороший комплект на свап достаточно сложно там же и кардан свой и редуктор и полуоси, как подумаешь, то сразу передумаешь. Надеюсь АКПП еще хватит поездить :) К тому же преимущественно езжу аккуратно не насилуя автомобиль.
Я на этапе покупки много думал, что же все таки хочу. Выбор пал на МКПП и изначально в нее и целился, но после осмотра доступных вариантов стало понятно, что нужно брать лучшее из того что есть, а ей оказалась машина с АКПП. Настанет время и придется сделать выбор, но чувствую свапа не будет )
04www
Разобрали сегодня, очень похоже что течет с сальника АКПП что перед гидротрансформатором. Так что буду менять масло в АКПП с её полным съемом, пойду читать твои записи, запасаться всякими попутными запчастями.
Только заметил новые догруженные фотки. Ставлю на задний сальник колена или все же прокладку поддона в области корпуса/крышки заднего сальника коленвала. Не похоже это на течь с АКПП. Бублик сухой по виду в окошке, маховик тоже, а вот поддон мотора выглядит маслянистым.
Может и так, сейчас все вымыли посмотрим какое масло набежит желтое или красное. Все равно коробку снимать, и как понимаю сальник первичного вала АКПП как и коренной сальник коленвала, как и прокладку поддона мотора надо будет купить, что бы по месту было понятно что менять.
magnusega
Только заметил новые догруженные фотки. Ставлю на задний сальник колена или все же прокладку поддона в области корпуса/крышки заднего сальника коленвала. Не похоже это на течь с АКПП. Бублик сухой по виду в окошке, маховик тоже, а вот поддон мотора выглядит маслянистым.
Вскрытие показало что течет коренной. сальник двигателя, течет сальник первиного вала АКПП, и течет прокладка клапанной крышки двигателя. Прокладка поддона не течет, и это оч. хорошо, поскольку там пол авто надо разобрать что бы её заменить. Теперь как переберем буду проверять клапан КВКГ, менял его 35000 км назад, никаких симптомов того что он не работает нет, но раз давит масло и с прокладки и с сальника — то все может быть. Вообще странно, как в коробке так и в моторе сальники и прокладка менялись около 45 000 км назад…
Тут сразу напрашиваются вопросы на тему того какого производителя ставились сальники и точно ли они менялись не лишь на словах. КВКГ говорят ездит хорошо только оригинал и катается он около 80000км +-, более того, чем активнее ездишь тем на дольше его хватает. В пенсионном режиме езды рекомендуют замену после 60000км.
Прокладка клапанной то мелочи, считай расходник, а вот сальники — да, в таком месте что без разбора особо не получается диагностировать кто именно виноват. Задний сальник коленвала когда будешь менять, если с корпусом возьмешь, то мазни там герметиком легенько, а то любит течь на стыках.
КВКГ стоит оригинал, на счет менялись ли сальники не знаю, тогда отдавал на СТО по bmw в Днепре, сейчас уже делают там где могу сам смотреть что и как. Сейчас сальники будут Corteco в коробку, Victor Reinz в двигатель и прокладка Elring с новыми резиновыми шайбами.
Сальники не так часто меняются, что бы не поставить оригинал и не забыть о них. Но дело хозяйское конечно.
И да, странно чего тогда прокладка клапанки не Victor Reinz )
Потому что у Elring все идет набором сразу с 15-ю резиновыми шайбами, которые если не поменять то может сопливить и новая прокладка. Относительно оригинала — нет никакой гарантии что его поставил и забыл, особенно когда сейчас уже оригинал едет если не из Польши, то нередко и из Китая… В сальннике важнее свежесть резины, вероятность что тот же Виктор Рейнз будет свежим в разы больше чем у оригинала для двигателей которые выпускались до 2006 года.
Я ж показывал даты производства оригинала, не выдумывай. И место производства показывал. Уверенность что не будет сопливить есть, главное все делать правильно и по мануалу. Вот не знал про герметик при замене заднего сальника коленвала с корпусом, за что и поплатился прокладкой поддона. Ставил Рейнза потому что уже 100% на герметик сажать, а там по сути не так важно.
Прокладки-шайбы в оригинале тоже есть на самом деле, вполне реально заказать )
А что мне выдумывать. Прошлый оригинал bmw который покупал этой зимой был сделан в Польше… Лефердер вон для подушек АКПП вообще сделан в Китае (ну хоть не подделка, кто же на подделке будет писать "сделано в Китае") Лемфердер и есть основной поставщик многих позиций на конвеер bmw… Так что тут уже не угадать.
По установке сальника коленвала много нюансов, там и шлифуется поверхность, и ставится он так что бы выработка от прошлого была перекрыта посадкой нового, и про герметик мне сразу сказали что он будет нужен.
Выработку нужно смотреть при снятии, у меня ее не было вовсе, ставили ровно так же как и стоял, ничего не шлифовали.
Китай, ну так много чего там делают. Мне бы где-то увидеть что китайский Лемф ходит хуже немецкого при прочих равных :)
Понятное дело что производство удешевляют, но контроль качества все равно у заменителей по определению хуже. Оригинал продают такой же, как едет в авторизированные сервисные центры, где явно нет желания и большого смысла менять все вкруговую в течении гарантийного срока. Ведь им же едут такие же точно запчасти оттуда же откуда и нам. У заменителей фактически же гарантия обычно «до ворот». Ну кто его знает, я не пытаюсь переубедить, рассказываю свою логику. Может она и не правильна :)
Я тоже не спорю, наверно в случае коренного сальника лучше ставить оригинал, но у меня потек и сальник первичного вала АКПП, так что в данном случае сильной разницы не оказалось, снимать бы все равно пришлось.
Кстати опоры АКПП развалились при снятии, то есть оказалось что они уже были разрушены, никто мне при прошлых работах с коробкой об этом не сказал :(((
А еще выяснилось что АКПП делась на сервисе в Британии, расположенном в пригороде на север от Лондона, прямо табличка компании установлена. Делалась в 2009 году, отзывы о конторе вроде хорошие. Поэтому у меня теперь под вопросом правда ли у нее пробег на момент снятия 91 000 км, коробка с авто 2002 года, делали её получается спустя 7 лет эксплуатации… С другой стороны проехал уже 45 000 км на ней, без нареканий (тфу, тфу, тфу)
У меня на задней оси проставки 20 мм. Диск 7,5 дюймов. 225/45 нигде не трет.
Наверно арки раскатаны.
Неа. Всё сток.