Замена бензопровода на медь

В конце прошлого года, в декабре, появилась у меня проблема – Элли не хотела ездить и семью возить. Симптомы были таковы:

— заводимся с третьего прокрута (3-5 сек) с подгазовкой. Причем была выявлена система: 1ый прокрут просто маслаем, 2ой – пытаемся схватить после отпускания ключа, в 3ий раз, соответственно, завелись;
— холостые обороты составляли в основном 500, иногда после коротких поездок 800-900 (видать, настроение повышалось), при этом двигатель вместе со всей машиной колбасило так, что в ней сидеть было стремно (по возможности газом добавлял до 1000-1200);
— едешь себе, едешь… втыкнул нейтралку перед поворотом/перекрестком/другим прочим, и мы заглохли;
— завелся на светофоре (см. выше)… и ехать хочу только я, машина ехать не хочет: двигатель колбасит, машину трясет, тяги нет, едем еле-еле, рывками набирая скорость.

За первую неделю фишку просёк: педаль в пол – заглохли, а вот легкая перегазовка перед стартом дает результат. Тяга то пробивалась, то ее не было. За рулем ощущалось так, что движку чего-то не хватает: он хочет – а ему не дают.
Почитал статьи и мануалы и для своей ситуации понял, что причин может быть много, но начать стоит с подачи топлива. Бошевский насос менял на китайский полтора года назад, а последний уже «звенеть» по-тиху начал. В общем, чуть больше месяца так и ездил с планами замены системы подачи топлива в ожидании поступления финансов.

В прошлую субботу все купил и сделал. Небольшой фотоотчет…

Кстати, сколько раз пользовался мануалами с фотками, я теперь поражаюсь этим людям: так детально все запечатлеть фотоаппаратом, особенно когда что-то не получается, это ж какая выдержка нервов нужна… именно поэтому мой фотоотчет краткий: начало, понятно, сфоткал все, а вот потом уже желания не возникало, так что фотки были сделаны в перекурах.

Как я уже писал ранее, все работы провожу по возможности, так как нет гаража. На прошлых выходных было запланировано время, позволяла погода, да и места уже знаю, где что есть…

Не совсем она, конечно, заброшена: с каждым своим визитом вижу следы ремонтов еще нескольких машин (в основном замены масла), но это моя единственная «яма» на данный момент.

Конечно, перед этим заехал на авторынок за приобретениями. Первым делом взял инструмент, без которого я на краю города ничего не смогу сделать, — набор развальцовки и резки трубок стоимостью $40. Знаю, что можно и немного дешевле найти, но для меня решающим фактором была срочность, да и китайское гуано на один раз стараюсь не приобретать. Ведь редкий инструмент всегда нужен не вовремя – это закон подлости.

Дальше пошли запчасти:

— топливный насос Patron — $33 (кстати, прикольно, полтора года назад нижний рубеж был $40);
— топливный фильтр SCT — $5;
— медная трубка Ф8 х 10,5 м (последний моток у продавца был, забрал весь, чтобы с запасом было, но пригодилась не вся – метра 2-2,5 осталось, потому что по прочитанным мануалам так и не понял сколько нужно) — $42 ($4 за м.п.)
— штуцеры топливные на трубку Ф8 х 3шт (опять же на всякий случай, 2 использовал, 1 остался)- $3;
— хомуты стальные маленькие, по-моему 8-16 (там же, где и трубку брал, продавец знал и дал то, что нужно) х 8 шт. (опять же с запасом – таких вещей много не бывает), чуть меньше $3;
Из своего: был в запасе метр шланга бензомаслостойкого и пара прокладок медных.

И без моего «колхоза» тут не обошлось, когда-то мне очень сильно «парил» мозг бошевский насос (с отломанными контактами), я тогда паял, крутил и прочее, вот и сделал крепление насоса самодельное прорезиненное, а шланги я не менял, я на тот момент не знал, как все должно быть по-правильному.

По-сути, все довольно просто, особенно на словах:

1. Сливаем бензин.
2. Снимаем аккумулятор.
3. Снимаем трубки с резиново-металлических креплений при помощи плоской отвертки, попутно запоминая, какая трубка куда идет. Очень "весело" отщелкивать крепления, идущие в подкапотном пространстве: одно идет снизу на полке аккумулятора, второе на моторном щите, до которого также здорово доставать через маленькое окошко в полке аккумулятора, до третьего достаем из-под машины (я пламягаситель не снимал, о чем немного пожалел в конце дня во время сборки).
4. Откручиваем трубки от шлангов, идущих к инжектору под капотом…

Сначала просто рожковым ключом пробовал — слизал грани, потом уже перерезал трубку, пытался накидным — но уже было поздно… В общем, пришлось выкрутить шланг, вызвонить товарища, чтобы тот сгонял на сервис ближайший… В принципе, пока он приехал и съездил, я почти все и сделал.

5. Снял магистрали, разравнял, по длине отрезал медные трубки (с небольшим запасом, проще потом под машиной отрезать лишнее, чем по новой перекладывать или шлангами добавлять), развальцевал и проложил.

Под полкой аккумулятора, как ни крутился, не смог защелкнуть с резинкой, поэтому просто защелкнул железкой, да и все.

Стал уезжать, разницы от замены не заметил, расстроился, но в воскресенье покатался и все прошло!

На радостях как-то и подзабыл про закон подлости "отремонтируй что-то одно, вылезет второе…" Короче в понедельник утром на оживленном повороте рассыпался внутренний ШРУС :(