Климат контроль в классику. Заключение и выводы.

Всем доброго времени суток.
Вот заключительная часть моей доработки в виде установки климат контроля от 10-ки в классику. Первые 2 части здесь.
www.drive2.ru/l/4276141/
www.drive2.ru/l/4295081/
И так начну с установки.
Моторедуктор с краном установил под капотом. Купил пару дополнительных шлангов подключения печки, немного подрезал и все прекрасно встало.

Ну с этой частью я думаю все понятно и что-то расписывать не нужно.
Далее датчик температуры.
Изначально он выглядел так.

Но так как место для него у меня не осталось. То решил поставить его в уже имеющийся плафон.

Разобрал датчик.

Попробовал все это дело приколхозить на плафон. Получилось вот это чудо.

Но по какой то причине вентилятор отказался работать. Пришлось все переделывать. Все добавочные сопротивления и само термосопротивление выпаял с платы и приклеил к самому плафону. А за место штатного вентилятора установил миникулер.

И теперь все смотрится более аккуратнее и красивее. Но самое главное все работает.
Теперь осталось определиться с местом установки самого блока управления.
Изначально хотел установить его за место штатных рычагов, но это место теперь занято планшетом.

В итоге нашел самое подходящее место. Устаовить его за место прикуривателя и часов.

Смотрится он тут не плохо. Но пришлось пожертвовать прикуривателем и часами.
Прикуривателем я не пользовался поэтому его исчезновение и не заметил, а вот на часы постоянно смотрел и уже без них как то не очень ((.

Ну вот и все по установке. Теперь можно сказать пару слов о моих впечатлениях о работе всей этой системы.
Ну самое главное что я ни капли не пожалел потраченных сил и денег. Все отлично работает. Теперь я не приходится постоянно что-то настраивать, выставил температуру и уже не делаешь лишних движений.
Но конечно не обходится без небольших косячков во время работы. Проявляются они в следующем:
— Когда температуру в салоне нужно поднять всего на несколько градусов. Тоесть например на улице +10 а хочется что бы было +20. Тогда появляются небольшие скачки температуры. Может дуть холодным воздухом потом горячим. Ну чем больше разность температур в салоне и на улице тем более стабильно работает система.
— Во время езды по городу тоже появляются колебания температуры. Но это объясняется тем что постоянно изменяются обороты двигателя, из за этого меняется напор охлаждайки который поступает в печку. Так же есть колебания температуры самого двигателя. Но по трассе температуру держит стабильно.
Все эти недостатки можно списать на то что блок управления рассчитывался на работу в другой системе регулирования температуры. Если я не ошибаюсь то в 10-ке печка постоянно открыта а регулирование осуществляется путем смешивания горячего и холодного воздуха. А здесь регулируем поток охладайке в радиаторе и система получается инерционной. Из за этого эти колебания и происходят.

А вывод после полугода использования этой системы один — это одна из самых лучших моих доработок.
На этом все всем удачи на дорогах.