О подготовке к сезону и электрике

Пока я не имею возможности работать над кузовом, решил написать о том, что было сделано для приведения машины боевую готовность к сезону 2020. Так как заранее не было известно, как закончится сезон, то и готовилось всё заранее гарантированно хорошо.
Начнём в хронологическом порядке.

Подушка КПП

Так как я установил кулису-домик ещё в том году, появилась необходимость закрепить жестко саму КПП, я долго искал в продаже новую или хотя бы б\у подушку от createch.

Но на 2108 она все ещё продаётся а вот на десятки столь не популярна, что похоже её давно не делают. Показав картинку знакомому, он согласился сварить такую же, цена вопроса с материалом 600 рублей меня более чем устроила, встала как полагается без проблем.

По кузову началась хорошая приятная вибрация. Но комфорт в ней уже не так и важен, главное четкость переключений.

Замена 2 и 3 передачи

Ряд доживал свои последние дни, из-за ошибок на переключениях 2 и 3 передача вылетали на кочках. Такой расклад чуть было не стоил мне победы на единственном зимнем этапе в этом сезоне. Не долго думая, заказал обе шестерни, за одно муфты и синхронизаторы.

Да, по домикам на муфте видно, что им доставалось прилично, грани слизаны.

Регулятор тормозов

Купил я вобщем не так давно регулятор "по объявлению". Даже вроде фирма, OBP, есть свой сайт, внешне похож на вилвуд. Да все они похожи. Решил, что время настало. К тому же задний заводской колдун у меня закис за время стояния машины, это был знак, что пора. Демонтировал колдун, поставил тройники. Изобрёл небольшую трубку для установки регулятора в подкапотное пространство. Почему там? Это была перестраховка на случай, если с регулятором будет что-то не так, заводские магистрали можно было перекрутить обратно за 5 минут без особых проблем, чем если бы я поставил его в салон. И вот я уже его поставил, начинаю качать, а он зараза бежит из всех щелей!

Переборка ничего не дала, у регулятора не было герметичности нигде. Что сказать, расстроило меня это. Купил заводской колдун, поставил на своё место обратно. Регулировать тормоза в этом сезоне мне опять не дано.

Панель Defi Advance ZD.

Как я уже писал ранее, у меня имелась китайская Defi advance ZD, и так же я приобрел электрические разъемы DEUTCH, серии DT. Насмотрелся гоночных вложиков всяких команд, где проводка стоит по 300 тысяч рупий. А так как с китая эта приборная панель идёт на совсем тонюсеньких проводах, которые просто не могут быть использованы в автомобиле, то переделка просилась сама собой.
Друг мне подогнал настоящие автомобильные провода, которые не продаются в магазинах, а идут с завода, качественные.
Прелесть разъемов, как я уже писал ранее, в возможности собрать с нуля, без скруток и лишних соединений

На каждом из 4-х датчиков был заменен разъем на такой, двойной или тройной в зависимости от количества пинов в нём.
Для ввода в салон использовал вот такой большой разъем на 8 пинов

Сама панель теперь так же имела эти разъемы уже у себя на борту:

Все провода были уложены в "змеиную кожу" и перемотаны сверху специальной тканной изолентой и термоусадкой. Фото уже не делал, но там всё красиво. И вот что я вам скажу, переделка эта однозначно стоящая, нет ничего лучше надёжных соединений, сделанных своими руками. Я могу однозначно советовать такие разъемы всем.

Весь набор обошёлся мне в районе 1500 рублей, причем брал я с запасом, и осталось много двойных разъемов. Показания перестали прыгать, есть возможность мгновенно снять панель, и любой датчик, и сделать с ними всё, что захочется.
Тахометр
Как и всегда пользуюсь своим же продуктом, гоночным тахометром. Теперь в нём появилась функция варнинга по маслу. Подключается к штатному датчику давления, при его потере тахометр перестаёт показывать обороты и горит ярко красным цветом, вся полоса. На цифровом табло красуется надпись OIL.

Всё это убранство теперь выглядит вот так в салоне:

Связь

Я считаю, что нет ничего важнее моментальной связи с командой, я всегда хотел себе переговорку в машину, но общаться мне хотелось не просто со штурманом, но и с командой, в стиле переговоров формулы 1. Немного ранее по одному случаю достались мне 3 рации Motorolla CP140. Эти рации я и применил в нужное русло. Команда в начале отнеслась скептически к этому, мол зачем они нам? Есть телефоны же, да и если что можно подойти сказать. Такие разговоры были до тех пор, пока не настал день гонок. Вся эта беготня, удаление техпарка от трассы раскрыла весь потенциал этих раций. А как же они полезны в салоне, вы даже не представляете. В то время, пока двое из моей команды сидели пристегнутые ремнями в шлеме, им было совсем неудобно каждый раз кого-то звать, выходить из машины, зачем? Сказал в рацию команде, ребята, мне нужно то-то. Принесли. Не красота ли? Или представьте, что во время заезда соперник убирается, тебе в рацию говорят, об этом, ты спокойно доезжаешь дистанцию. А уж сколько я просидел на сугробе с моторолой, засекая времена противников для команды, даже не сосчитать.

Я долго искал подходящую гарнитуру на Али, и смог всё таки подобрать нужную. По приходу встроил её в шлем, хоть он для этого и не предназначен. Теперь у меня была связь с командой прямо во время заезда.

ГСМ

Конечно я не мог подготовить машину без замены важных жидкостей.
Как и ранее в двигатель было залито масло Ravenol RSS 10w-60, которое судя по всем неплохо зашло моему двигателю. Расход за весь прошлый сезон был минимальным, в зиму запускалось вполне сносно.

КПП так же я освежил, в предыдущий раз было залито Ravenol RHP 75w-90, масло на самом деле классное. Зимой коробка не дубеет, все передачи включаются сразу без прогрева. Преднатяг на блокировке не ушёл, не смотря на то, что масло не рассчитано на дифференциалы повышенного трения, однако отходило оно 3 сезона, включая этот. Собственно цвет масла говорит об этом сам за себя.

В этот раз я решил залить 75W-90 с индексом LS.

Запчасти на фото: 88862625

GPS

В этом сезоне на всех машинах команды проходили обкатку наши самодельные датчики GPS 10Ghz — аналог заводских qstarz.

Подключается к телефону через bluetooth и передаёт данные для приложения RaceChrono с частотой 10гц. Подробнее о тестах одного такого датчика мы даже сняли видео:

Делал в двух вариантах, со встроенной антенной и выносной. Первый вариант на фото выше, весь этот сезон установлен на автомобиле (который кстати продаётся) Kosmos-serov, второй с длинным проводом у меня, вот он:

Плюсы очевидны: меньшая стоимость по сравнению с заводскими аналогами, лучшая точность, по сравнению со встроенным GPS датчиком в телефоне, который может работать только с частотой 1 гц. Благодаря встроенному акб 18650 — неплохая автономность. Снятая телеметрия, которая была получена с помощью этих передатчиков нас полностью устраивает, и не идёт ни в какое сравнение с "телефонной"

Капот к этому времени уже готовится под грунт и выглядит он офигенно.

На этом пока вроде бы всё. Всё что смог вспомнить — написал.
Наша команда в вКонтакте
Технический партнер — немецкий производитель смазочных материалов на основе
полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации RAVENOL.