Набравшись терпения, заменена вся проводка на верху двигателя, куплены все разъемы на катушки, датчики VVT, распредвалов, на маховик. (только корпуса без уплотнителей и пинов). Закуплены термостойкие провода, пины были узвлечены старые, провода как раз в разъем, на всякий промазано по верху герметиком. Новые фильтры воздушный и масляные в коробку и двигатель. Заменена помпа, оригинальные ремень ГРМ, натяжной и обводной валик, новый ремень агрегатов и паразитный ролик, сальники на распредвалы со стороны ГРМ, сальник коленвала со стороны ГРМ. Прочишены датчики VVT, к ним сразу прокладки, заодно вторая передняя ступица в сборе и шаровая опора.
При выставлении меток ГРМ сварен спец инструмент на распредвалы, использовались старые метки, но возник вопрос, как выставить метки по заводу?
В одних местах пишут на 5цилиндровые делать по ВМТ первого цилиндра, однако тут может быть не доходя до ВМТ для высокооборотистого двигателя по меткам, да и рядная шестерка, но на муфтах VVT, а именно на их шкивах вообще не было рисок. Кто, что знает про выставление?
Комментарии 19
На самом деле еще года два или три назад, когда выставлял метки, разобрался в причинах неправильного выставления. Тогда у меня были большие градусы адаптации из-за неправильного взведения муфт. При сборке по инструкции нужно закручивать крышки муфт, естественно при закручивании муфта проворачивается по часовой стрелке и взводится, я же по своей русской душе не закручивал крышки, а сразу накидывал ремень оставляя муфты не взведенными, и уже после на установленном ремне закручивал, сейчас вспоминаю с улыбкой, ведь были инструкции, просто надо которым следовать. Ахахах но ведь так не интересно, кто вообще сначала читает инструкции…
В общем, скинул все барахло, выставил внизу коленвал по метке на шкиве, далее установил самодельный фиксатор на распредвалы со стороны датчиков (впуск смотрит прорезью вверх, выпуск вниз) само собо фиксатор держит их в одном положении параллельно срезу верхней клапанной крышки. Далее муфты( у меня их две, двиг b6294t), их снял для выставления ( на шкивах муфт еле еле различимы метки, но есть), оба шкива ставлю в овальных отверстиях болтами в середину, закручиваю, чтобы была при прокручивании(взведении) по часовой стрелке до упора метками на шкиве, на один зуб позади метки выпуска на пластиковой крышке, на два зуба позади метки впуска ( до этого дошёл путём снятия и установки метками в разных положениях, раз семь по разному делал), при установке всего подключаем виду и путём сдвига в овальных отверстиях довёл разницу в нули. Но есть ещё вопрос. Номинальный угол — тот который надо поймать в идеале. Угол сдвига — тот который я выставил. Отклонение угла — разница, на которую я промахнулся. Однако есть ещё адаптация углов муфты (вот с ней не все понял) если впуск показывает ноль, то у выпуска аж 18 градусов, да и есть ощущение, что машина тупит, минус 30-40 % мощности. Кто что знает по адаптации?
18 это д****, это по тому что у тя фиксатор без смещения, крути муфту 3 мя болтиками должно хвотить по впуску норм но условие прогретый мотор до рабочей температуры
Leocs все правильно написал, под стартером есть заглушка, туда вставляется стопор колена, а распредвалы фиксируются спецключем, взводится муфта и одевается ремень и все проблемы.Шестерни распредвалов не обязательно по меткам ставить, но если принципиально, то они держатся только на болтах по центру и все, без всяких шпонок и т.п., ослабляешь и крути их в любую сторону
Те самые прорези. Обрати внимание на то, что они смещены относительно оси… вставляем спецключ и готово… потом уже ставим шкивы и взводим муфту
А прорези где? фотка то наверное с другого движка.
Метки для шестерней распредвалов
Прежде чем выставлять эти метки нужно распредвалы застопорить в сервисном положении, для этого нужен спецключ или…
На распредвалах есть прорези, они должны быть в одном горизонте. Сервисное положение- это не ВМТ! Это немного не доходя до вмт. На колене тоже метка есть, её не увидишь, пока не снимешь шкив ремня генератора
Вы если не в теме то и не советуйте ерунду
С переди надо снимать балансир, и там есть метка для колена она не соответствует ни каким вмт. Метка работает только с метками на распредвалах. Вилка у вас стоит правильно но есть нюанс, надо взводить обгонную муфту выхлопных цилиндров, когда всё выставлено заводим и подключаем vida и подгоняем угол распредвала до нужных значений
Ну я примерно то же самое и написал… только без vida всё выставляется прекрасно. На ваших фото как раз снят шкив ремня генератора и там видно метку… иначе её не найдёшь
Для более тонкой настройки vida и нужна чтобы не получать иногда ошибку по распредвалам.
Посмотри пожалуйста мой последний комментарий к этой записи
kotelkin
Ну я примерно то же самое и написал… только без vida всё выставляется прекрасно. На ваших фото как раз снят шкив ремня генератора и там видно метку… иначе её не найдёшь
Метку можно нащупать пальцами
В последнем предложении ничего не понял, перечитал, и снова ничего не понял…
Незнаю как в 5-ках, но на 6-ках, есть сервисное положение, которое по сути и является неким аналогом ВМТ.
Обычно это осуществляется по средством снятия стартера и выкручивания тех.болта, на кое место втыкается спец "палец", который собсна и заблочит колено, при попытке провернуть протившерсти. Как только это произойдёт, это и будет сервисное положение. (ремни всё ещё должны быть одеты!), после уже можно снимать всё и вся.
Про шкивы забей, если нет рисок, накерни свои. Совершенно без разницы как они будут стоять.
Согласен, как так можно расписать, что читая окончательно запутываешься…
Серьёзный набор!