Ситуация была следующая: завел авто, прогрел его, выгнал из гаража и припарковал рядом. Заглушил авто, включил музыку в нем через bluetooth и пошел разбираться в гараже. Когда через 1-2 часа все закончил и решил загнать авто обратно, то вот такие 2 ошибки вылезли.
В итоге возникли 2 вопроса:
1. В чем причина?
2. Что делать?
Подозреваю, что дело в АКБ, но хочу услышать ваше мнение. Просто, странно, что авто чуть меньше 800 км проехало, а какая-то дичь маячит.
Комментарии 33
Если проще — просто сел аккум, а i-stop при слабом заряде аккумулятора обрубается, чтобы его не высадить в 0.
Если сложно — можно писать трактаты про параметр Batt_SOC зарытый в мозгах, который при показании меньше 67 не даёт срабатывать I-stop'у (во всяком случае на доресте так), в общем, если вбить это название в поиске, тут на драйве можно найти ЦЕЛЫЙ трактат одного владельца СХ5 в нескольких томах про функционирование старт/стопа на Маздах, но в твоём случае всё это всё равно сводится просто к тому, что нужно подзарядить аккумулятор)))
и даже не одного владельца CX-5. А этот автор трактата сейчас, кажется на Volvo)
Я недавно заряжал аккумулятор, со снятием, инициализацией, так Bat-Soc показало 0! iStop работает, надо будет Forscan-ом ещё глянуть.
У меня как-то зимой перестал работать, я его обычно каждый раз отключаю, но тогда забыл — еду, встаю и — бах — не срабатывает.
Я немного напрягся, т.к. люблю, когда в машине работает всё, даже если я этим не пользуюсь, проверил — Bat_Soc был 55, то есть ниже искомых 67. В общем забил, решил что потом весной аккум заряжу и всё заработает. В итоге ничего не стал заряжать, когда наступила весна и на улице стало стабильные +3 +5, я снова как-то ехал и и по привычке уже не стал вырубать I-stop с кнопки (один хрен не работает же), а он — бах — и сработал)))) С того раза уже прошло 2 года, аккум я так и не заряжал — ай-стоп когда забываю его вырубить — срабатывает. Но в 99% естественно я его сам отключаю.
видимо успеваете батарею во время движения заряжать.
Не сказал бы, что часто делаю вояжи >100км за раз. В основном пробег в стиле 10 км до работы и столько же обратно.
Просто среди условий срабатывания старт-стопа, помимо указанных в книжке, а так же этого самого Bat_Soc, вроде как есть еще и плюсовая температура на улице.
Хотя тут не уверен, НО возможно и вероятно "в мозгах" идёт анализ, например, сразу и Bat_Soc, а также температуры на улице, и допустим, если Bat_Soc меньше этих 67 и помимо этого — на улице ниже нуля — мозги блокируют срабатывание старт/стопа. Повторюсь, в 99% я его каждый раз отключаю с кнопки, в оставшийся 1% просто забываю это сделать, поэтому сказать должен ли он, если всё со всеми параметрами ок (а именно с Bat_soc), срабатывать в минусовые температуры — не могу.
В общем, конечно, можно прочитать тот трактат человека на СХ-5, но честно говоря — лениво)))))
вчера такое было) на карантине особо никуда не ездил и разрядился до 11.6 В. покатался час. выключил включил и ошибка исчезла сама
А когда в первый раз столкнулся с этой проблемой, испугался, поехал к дилеру)) за что с меня успешно стрясли около 30 баксов))
Спасибо за мои сэкономленные 30 долларов)
Кстати, они так и написали в заключении "ошибки низкого напряжения"
Я так тоже попал на прошлой неделе. Включил музыку, а еще оказывается кондей не отключил (facepalm). За час-полтора высадился акум, пришлось заводить бустером. Вылезла ошибка бесключевого доступа, после перезапуска с небольшим простоем пропала и больше не появлялась. Так что это так называемые "ошибки низкого напряжения АКБ".
Так мне всегда казалось, что я на Renault Fluence так раньше делал. А потом так подумал и понял, что никогда так не делал, поскольку нельзя там подключить телефон))
Ничего страшного, просто разрядился аккум . Недавно такое же словил . Сделай инициализацию аккума и все будет ОК
Это обязательно делать после снятия клемм?
Если ошибок не вылазит то нет, много раз снимал просто . А тут аккум подсел норм и выскочила ошибка . Сбросил и езжу дальше, хотя в мыслях купить новый аккум . 5 лет родному скоро
www.drive2.ru/l/548852841037430863/
Вот недорогой
Не слышал про проблемы с родными АКБ на мазде. На ниссане есть — дохнут через два года, а на мазде ходят долго.
Купи зарядное устройство и проблем не будет. Сам пользуюсь, заряжаю акб полностью два раза в год — после зимы и перед зимой, заодно проверяю уровень электролита. И проблем нет, лет 5-6 выхаживают у меня.
Дилер возьмет за зарядку рубля 2, а то и больше, ЗУ стоит 3.5.
Да есть какое-то зарядное устройство еще со времен Рено Логана/Флюенса. А что касается дилера, то я далеко за городом, а дилер в Москве)
Скорее всего изначально дилер выдал машину с полуразряженным акб, нужно оставить им, чтобы зарядили
P.S. Пленка с пузырями выглядит мрачно))
Может пленка и выглядит крипово, зато экран как-никак в сохранности)) Потом что-нибудь придумаю, чтобы его защитить)
Разрядился АКБ. Сейчас его нужно полностью зарядить если нет возможности это сделать самому то пускай это сделает дилер . То что пишут ниже можно просто покататься не слушайте это ошибочное мнение не возможно почти разряженный в ноль АКБ ездой зарядить полностью. Вам нужно сделать полный цикл зарядки АКБ. Ездой на машине вы это не сможете сделать так как у вас АКБ разряжен почти полностью.
Есть ли какие-нибудь нюансы по зарядке АКБ на мазду? Я к тому, что кто-то на Renault Arkana по-старинке решил зарядить АКБ и спалил к чертям электрику :D Не хочется повторить "успех" того владельца Арканы)
Это как?
Вот так) autoreview.ru/articles/ka…rabotaet/krokodily-i-geny
PyKOPE3KA
Есть ли какие-нибудь нюансы по зарядке АКБ на мазду? Я к тому, что кто-то на Renault Arkana по-старинке решил зарядить АКБ и спалил к чертям электрику :D Не хочется повторить "успех" того владельца Арканы)
Я не знаю точно. Я на своей Мазде родной АКБ заряжал по старинке малым током пока плотность электролита не поднимется до 1.27. На 6 году жизни АКБ начал сдаваться зарядишь через 2-3 месяца появлялось сообщение нужна оптимизация АКБ. Я заменил АКБ откатался еще почти год и продал машину. А чтоб не спалить не чего клеммы снимать надо при зарядке АКБ. Да еще есть нюанс у нас если снял клеммы то нужно потом обучать стар стоп . Здесь найдете посты. Но я за 7 лет владения своей Маздой не разу не обучал старт стоп .
PyKOPE3KA
Есть ли какие-нибудь нюансы по зарядке АКБ на мазду? Я к тому, что кто-то на Renault Arkana по-старинке решил зарядить АКБ и спалил к чертям электрику :D Не хочется повторить "успех" того владельца Арканы)
да, есть, ну по крайней мере на дорестаил было и т.к. аккум для айстопа, то и на этот думаю распространяется.
мои официалы говорят следующее: ток заряда должен быть от 15А, если ниже, бесполезняк, на совсем короткий промежуток времени (в чём я лично убедился), они делают так, 15А на 8 часов потом часов 6 остывает, если плотность не поднялась, то ещё на 8 часов. Мои мучения закончились покупкой нового аккума.
для нашего аккума с системой айстоп, там конструкция другая предназначенная для эксплуатации в режиме старт-стоп много и часто (с близко расположенными пластинами) поэтому и так заряжают и кстати кипит он там будь здоров, но реанимируют.
У тебя 2 часа играла музыка на заглушенную? Типо на массе работала?
Играла где-то минут 30 от силы. Ну, просто кнопку зажигания нажимаешь без педали и после этого радио/музыка работает.
Слуш, ну это акум. 100%. Я на GH на полной зарядке аккума, так на массе ровно за 30 мин и убил заряд. Завёл с проводов. Но до исходных значений при заряде методом "покататься" так и не дошёл уже.
На актуальной мазде так не рискую.
То-то когда я сегодня машку заводил, то она хоть и с 1 раза завелась, но по звуку было понятно, что тяжело ей далось)
Круто что вообще пустилась. Даже удивлён немного.
С проводов потом было бы куда стремнее её заводить. Конечно вроде как мифология свидетельствует, что при пуске с проводов больший шанс нарваться на ошибки у пускающей, а не у получающей ток, но хз.
Ничего страшного, разрядился акб. Нужно или зарядить, или покататься на авто. Если быстро садиться на новом авто- езжай к дилеру, пусть аккум меняют
Заряди аккум, либо покатался чтоб зарядился.
Я бы покатался, да вот на расстояния в 20+ км пока ездить некуда :(