Двигатель начал подтраивать на холостом ходу сильнее чем обычно, и это на бензине, а на метане трусило будь здоров. С газовщиками искали проблему и решили, что имеет место подсос воздуха. Двигатель реагировал на распыление очистителя карбюратора как то не явно, но время впрыска менялось и значит факт установлен. Далее приехал в частный сектор к родителям, машину поддамкратил и поставил на блок, кирпич и доску. Потом снизу машины откручиваем три гайки впускного и болт с гайкой поддерживающего крепления. Далее сверху снимаем фильтр, дроссель, подставку дросселя и четыре болта коллектора. Попутно отстегивая все вакуумные шланги и фишки датчиков. И вот при снятии топливной рампы сразу заметил маслянистую грязь вокруг датчика MAP, сняв коллектор из машины полностью сразу стало понятно, что в коллектор попадает масло через сапун из клапанной крышки. Это явление нормальное при работе двигателя выше трех тысяч оборотов, но я то езжу всегда до трех. Вычастив средством от битума коллектор проверил все резинки и посадив датчик расхода воздуха на герметик собрал всё на место. И тем кто дочитал сообщаю
, в рестайленгом логане прокладки впускного коллектора отличаются от до рестайлингово.
Комментарии 27
Столкнулся с такой же проблемой но подсоса воздуха на коллекторе нет. Зато при нажатии на педаль тормоза появляется еле слышное тарахтение.А после отпускания педали тормоза обороты делают небольшой скачек с 8 до 9 тысяч и опускаются опять до 8 тысяч. Знаю что на вакууме куда крепится шланг с коллектора стоит клапан и он вроде не должен давать подсасывать воздух в коллектор. Но может я ошибаюсь и подсос как раз идет от вакуума даже на отпущенной педали тормоза? Если кто знаком с работой вакуума и этого клапана поделитесь соображениями по этому поводу.
Тоже думал на гбц под ушатал мотор пыли нажрался крутил в отсечки. Впуск не герметичен от чего и давление поввшено.
Подсосов нет коллектор снимал с заменой всех резинок. Че за херь не пойму.
А может дпкв моросит?
Че за херь брал логана давление на впуске на прогретом было на бензине 28-29 на метане 33-34. Сейчас бенз 35 метан 43.
Свечи провода катушки менял. Грм ставил по разному. По вмт по ремню. Результата нуль. Плюс на бензе жесткий детон.
Хотя понимаю что на уоз на мап. Дпкв влиять не может. Но все же проблема есть!
"сразу стало понятно, что в коллектор попадает масло через сапун из клапанной крышки. Это явление нормальное при работе двигателя выше трех тысяч оборотов, но я то езжу всегда до трех", — разве такое может быть? Ведь наоборот на крышке имеется маслоприемник-лабиринт, к которому подходит тонкий шланг от впуска. Т.е. по идее масло идёт снизу вверх.
Тут теорий много, толи из-за колебаний и резонанса масло проходит таки лабиринт и попадает во впуск, а может и вовсе не плотно крышка лабиринта прилегает. Но по факту, почти у всех 8-клапанных двигателей засрат впускной коллектор.
Ну с последним утверждением не спорю, сам убедился, когда чистил дроссель. И шланг этот у меня тоже весь запотевший. Но как там масло циркулирует всё равно понять не могу.
Потому и одни теории, знать бы наверняка. Кстате ещё где-то слышал, что есть предположение о том, что пропускают направляющие клапанов, от чего газы пропускает через маслосъемные колпачки и создаются избыточное давление, которое как раз и помогает маслу пройти лабиринт. Вроде как были случаи когда ставили бронзовые направляющие клапанов и пропадали пропуски зажигания и тряска движка. Но это частные случаи.
Andyfeer
Тут теорий много, толи из-за колебаний и резонанса масло проходит таки лабиринт и попадает во впуск, а может и вовсе не плотно крышка лабиринта прилегает. Но по факту, почти у всех 8-клапанных двигателей засрат впускной коллектор.
Масло тянет, потому что фильтр воздушный плохой или забит пылью, ну или влажный
Andyfeer
Тут теорий много, толи из-за колебаний и резонанса масло проходит таки лабиринт и попадает во впуск, а может и вовсе не плотно крышка лабиринта прилегает. Но по факту, почти у всех 8-клапанных двигателей засрат впускной коллектор.
У меня тоже троит, смирился
Дочитал ) а троение то ушло ?
Не полностью, пропуски зажигания присутствуют. Но это уже другая история…
Провода да свечи мультиметром проверил бы, на счёт пропусков ни чё не скажу, не начем смотреть, чему я и рад ) . По моему мнению у всех будут и на разных машинах.
Провода новые, покупал бош и выбирал измеряя сопротивление, а свечи как проверить мультиметром?
В инете глянь, отдыхаю . Центральный по-моему прозванивал . У меня есть на холодную плавание на хх, но троения и на горячую все ровно .
Andyfeer
Провода новые, покупал бош и выбирал измеряя сопротивление, а свечи как проверить мультиметром?
Если колбасит, эт конечно не хорошо . Но вот тебе рассказ ). В первый день после покупки, перед регистрацией загнал логана в гараж к очумельцу (Украинский вдвшник, занимается ремонтом любых авто, движков, ходовки, короче всем ) с ходу в лоб двигатель к7м, обороты плавают ? Б** я сидел в заведенной и смотрел на стрелку как долбодятел . Да небольшие поддергивания стрелки были . На что он сказал, забей ! Это его нормальная работа . Сам он уважает ток Ауди .
Кстате стрелка у меня стоит, не дергается
www.drive2.ru/l/536570471521452034/
Вот у меня дорест, такие же резинки
Скажи Зенитчик, ты доволен своим мотором после всех доработок? Я просто уже поменял всю систему зажигания, эбу прошит, клапана регулировал сам, но обороты у меня плавают в районе +-50 и обд2 регистрирует пропуски зажигания.
Блин, честно скажу, я уже просто плюнул на это. Вроде расход +- нормальный и все. Просто вот уже сил нет бороться как с плавающими оборотами так и с тряской. Причем он иногда работает идеально ровно, а иногда как бог даст, иногда плавает, иногда нет. Едет нормально и плевать, уже надоело его заставлять работать ровно.
Я могу так сказать — у меня есть мысль, что там какая то проблема с герметичностью клапанов, может какие то кривые седла или еще чего. Я просто почему так предполагаю, потому что я иногда делаю двигателя ваз классика на карбе и узам от москвича, тоже на карбе.
Так вот у них на подсосе с завода присутствует когда машина греется небольшие хлопки в выхлоп(не всегда но на 95 процентах авто), при этом от настройки зажигания — карбюратора ничего не меняется. Так вот после переборки гбц с заменой клапанов, направляек и очень важный момент — прирезки седел под клапана с последующей проверкой на вакуумном насосе по утечке разряжения через клапан. Это я отдаю ГБЦ в контору, мне делают механобработку. Так вот после этого, при том же карбюраторе( я даже его не трогаю в плане переборки и регулировок) уходят вот эти хлопки и пропуски на карбюраторе, про которые я писал и мотор работает идеально ровно, хоть стакан ставь. И нужен очень кривой карбюратор(плоскости), чтобы обороты начали плавать. НУ это так мысли, так то я на это уже реально забил.
Блин в гбц лезть не хочется, но это как вариант. У меня мысли есть что мозги косячат. Машина тоже по разному работает, то норм, то как будто какие-то проблемы.
Тоже самое могу сказать про москвич и ваз.
Касаемо ЭБУ могу сказать, что в европе этого мозга нет. Я вообще считаю EMS3120 очень сильно сырым и обрезанным мозгом, что для К4М что для К7М.
Потому что взять хотя бы EMS3125 на ниссан моторе и EMS3150 на клио, или континенталь sid 305-306 на соляре. А у нас вот кушайте…
Andyfeer
Скажи Зенитчик, ты доволен своим мотором после всех доработок? Я просто уже поменял всю систему зажигания, эбу прошит, клапана регулировал сам, но обороты у меня плавают в районе +-50 и обд2 регистрирует пропуски зажигания.
С пропусками боролся очень долго. Много рассказывать не буду. В провода напихал диэлектрической смазки и пропуски стали минимальными + троить перестало. Но после замены АКБ, пропуски ушли в ноль.
Спасибо за совет, я попробую смазать. Но менять акб на полугодовалом авто пока не буду.
Хотябы проверить акб надо. Я менял после того как не смог с утра завести, при -5. А до этого мне проверяли акб. Так оказалось в двух банках норм, в одном недозаряд, а в четвёртом перезаряд. Да к стати было до этого, посидел музыку послушал пару часов и заводил с толкача.
Открыл, посмотрел фото, ничем они не отличаются.
Да такие же, я думал на до рестайле не 812 моторы.