Наконец-то дошли руки, удалить СВВ, заглушка, купленная кажется у z1ck, а может и у Jev (я честно не помню), пролежала у меня целых 2 года)))
Итак вкратце: СВВ — Система Вторичного Воздуха. Придумана ради экологии, а если точнее, то разогревает катализатор при холодном запуске автомобиля, чтобы он быстрее начал бы дожигать вредные газы из выхлопа.
А если подробнее:
Основное назначение системы подачи дополнительного воздуха — обеспечение норм токсичности выхлопа при холодном старте двигателя.
Насос нагнетает свежий воздух за выпускные клапана в течении примерно 65 сек. через специальные каналы в ГБЦ, тем самым увеличивая концентрацию кислорода в выхлопных газах, что способствует более быстрому разогреву катализатора и лямбда зонда при холодном старте. Система срабатывает по сигналу ЭБУ J220 через реле системы J299, при температуре ОЖ от +15 до +35С. Поток воздуха нагнетаемый насосом подачи вторичного воздуха V101 проходит через комбинированный клапан, который управляется электроклапаном N112.
Т.к. катализатора нет у большинства владельцев, уже не молодых пассатов Б5, эту систему принято удалять, т.к.:
1) Во-первых меньше расход на холостых первые пару минут запуска и нет лишнего шума;
2) Больше свободного места в подкапотке;
3) Снижаем массу аж на целых 4кг )));
4) Рано или поздно он у вас сломается и придется чинить (Если не удалили и не хотите);
Удалить СВВ проще простого, она подразумевает 5 действий:
1) Удаляем Сам насос СВВ (v101), с кронштейном, и двумя патрубками идущими от него, и последующими трубками и клапаном, находящимся с задней части двигателя, под ГРибком ВКГ; (Пишу как у 1.8т awm/awt)
(фото всего что удалил — чуть позже добавлю);
2) В место где был клапан и переходной кронштейн клапана устанавливаем, заранее купленную у zick"а заглушку, либо точим по чертежу у токаря, либо есть еще готовые решения на али-экспресс с недавних пор кстати; Я не иду легкими путями, и купил специально под это дело 2 болта, померяв заранее штангерциркулем, то, что болт, из заглушки должен выпирать на 11-12мм, если больше, по-крайней мере так было у родных болтов, которые из кронштейна переходного клапана выступали именно на 11.5 мм (+-0.5 погрешность моя), т.к. если взять длиньше — я боялся, что не хватит резьбы, если взять короче, слабо бы держалось)))
А кстати как использовать родные болты не понимаю, Если на них шляпка …мешается;
В общем покупаются болты м6х16, резьба стандартная 1.0.
3) Большинство закручивают крышку от кока-колы на место, где патрубок СВВ, забирал воздух из корпуса воздушного фильтра, я опять-же не иду легкими путями, решил запаять это дело, ну не нравится мне крышка))
(Кстати можно купить оригинальную заглушку от Audi A4 — 1J0131510);
4) Удаляем в корпусе блока ДВС — реле J299, и предохранитель насоса (373);
5) После удаления системы, видим ошибку:
17840 — Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112)
P1432 — 004 — Open Circuit
Как и в случае с лямбдой, ее нужно отключит в прошивке. Так и говорят, отключение системы вторичного воздуха с клапаном n112.
Вылазиит ошибка она судя по отзывам не сразу, может раз в месяц вылезти, но все равно это не очень хорошо. И еще чтобы у вас не было расхода вместо 0.8-.0.9 на холостых, 3.5 литра в час, в том, случае когда вы запустили ДВС и должен был бы работать насос СВВ, но его уже нету по факту, а в мозгах осталась информация буд-то есть и смесеообразование идет не правильное (Первые пару минут).
И собственно фоточки (завтра еще добавлю фото где вся куча что удалил -выбросил);
Фото всего что удалил сброшу завтра (добавлю).
А вот фото и ссылка заглушки с алика, сразу с прокладочкой уже:
aliexpress.ru/item/400018…937460.0.0.1a5b2e0edilfDY
Комментарии 15
удалил свв вылазит ошибка все время зонд1 ряд1. думал лямбда накрылась, уже третью лямбду ставлю и все равно ошибка. а может быть ошибка по лямбде из-за того что свв нету физически ?
наверное теоритически возможно
тоесть пока в прошивке я не уберу свв по лямбде будет ошибка. но на приборку ошибка не выводится.
Я кстати с алика заказал заглушку, в комплекте же болтики идут короткие
Дааа, аж страшно стало. Я просто снял комбиклапан, приставил к нему кусок алюминиевого угольника, обвёл контуры, обрезал и прикрутил с герметиком. Уже 5 лет примерно прошло.
Это не по нашему😁
Лёха вот ты кадр, расписал как поэму😁
Болты с комбиклапана идут самое то, либо шайбу срезать либо посадочное тонуть.
Упустил момент что есть головы без отверстия под cbb, но это не беда.
он закрутился доконца у тебя?) в заглушку — — не выпирает?) а то я фото в обзорах чужих смотрел — где брали эти болты м6х20 и у них выпирают )
У меня збс, но у меня писец конструктив был до капиталки😁
Мотор с продувкой ката, а бошка без.
Хотя комбиклапан стоял, про насос с таза вообще история умалчивает=)))))
Перекупы жгут тряпки😁😁😁😁😁
у меня тыбы знал сколько колхоза было, у меня под впускным коллектором какая-то хрень связанная с этим свв от ваза лежала))) вот фото глянь))
Вот конструкция — где от зеленого штекера идет красных 2 провода и красный штекер и эта штуковина "сделано в россии" написано)) нахрена они это намудрили не понимаю))
Привет, а тонкую шлангочку, от этого клапана ты просто заглушил?
TheRigle
у меня тыбы знал сколько колхоза было, у меня под впускным коллектором какая-то хрень связанная с этим свв от ваза лежала))) вот фото глянь))
Вот конструкция — где от зеленого штекера идет красных 2 провода и красный штекер и эта штуковина "сделано в россии" написано)) нахрена они это намудрили не понимаю))
клапан управления подачи вторичного воздуха (N112)
привет, да — но когда мозги перепрошью, можно будет вообще убрать шланг, т.к. я читал, Что там открывается только по эл.команде канал.
Я как то думал о том, что свв этот не столько добавляет кислорода в кат, сколько разбавляет выхлоп просто уличным воздухом, пока кат не прогреется, таким образом объемная концентрация вредных веществ падает и автомобиль уже проходит замер на выбросы)
Нужное дело👍, я блин когда капиталку делал, что-то этот момент упустил, ведь всё на виду было, доступ хороший, так и собрал. Сейчас не охота лезть…