Пару раз, за время эксплуатации, замечал что при включении вентелятора охлаждения радиатора, двигатель слегка вздрагивал, это не критично и не сильно, еле заметно, причём это не всегда.
Так как время есть, решил осмотреть как и что устроено в плане электрики, сравнивая с прошлыми авто.
-Генератор стоит Valeo 120А, этого достаточно, даже с запасом для всех подогревов стёкол, зеркал…
К примеру на Форде 1.6 идёт Denso 105A, у меня на Форде 1.8 и 2.0 с завода стоял Denso 120А, в последствии был заменён на Denso 150А для сурового климата, а так же пропаял клеммы, так как планировалась установка штатного фена (эпвс), хотя и 120А со всеми подогревами стёкол и прочего вытягивал ЭПВС. Генераторы 140А и АКБ 90А стояли с завода на дизельных авто но там штатная Вебаста и фены.
То есть к штатному генератору Весты без вопросов.
— Аккумулятор на Весте 62А, при желании к этому генератору можно и помощнее 72А -74А но это значения не имеет.
— А вот осматривая массу я не увидел привычную для меня схему, в принципе всё то же что и на прошлых авто, но отсутствует провод идущий с АКБ на двигатель, масса на двигатель идёт только с кузова, с одной стороны снизу ланжерона на кпп, а с другой стороны с ланжерона на генератор…а с АКБ провод идёт на кузов.
Посмотрел как на Рено Сандеро Степвей 2019 года, там провод есть на двигатель и кузов с АКБ.
Вообщем решил доустановить, что бы было по фен-шую, замерил сколько надо провода исходя из изгибов 750мм, сначала хотел сделать сам но нашёл готовый вариант CARGEN 800мм, заказал в Автодоке 282руб…код для заказа AX632, есть ещё такой-же но коричневого цвета AX636, провод убрал в гофру, зафиксировал хомутами …самое простое на мой взгляд прекрепить к шпильке термостата.
-Для удобства снимал короб воздушного фильтра и впускной.
Каких либо изменений после установки не заметил …единственое что Мультитроникс раньше показывал напряжение 14.0-14.1, теперь 14.1-14.2 иногда проскакивает 14.3 малейших вздрагиваний при срабатывание вентелятора не замечаю, при половине основных включёных потребителей дальнего света и птф.
Конечно так же чувствует обогрев лобового и заднего стекла…Но так же было и на FF2 при включении обогревов лобового, форсунок омывателя и заднего стекла, на генераторе 120А чувствовалась больше на 150А меньше, но в целом было заметно, учитывая что мощьность обогрева лобового стекла, ток до 80А и напряжение в районе 12-14В, составляет до 1кВт.
В любом случае доп.масса на двигатель лишней не будет.
Комментарии 44
Поставил себе такой же провод в то же место. Показания на приборке остались прежними. Ощущение, что зря потратил деньги и время 🤔
Сегодня снял этот провод и офигел сколько звуков пропало в салоне при движении. Не проверил поставил, покатался и снял навсегда. Поставлю снизу вместо новой 16 квадратов мягкой косички, другую на 25 квадратов. И никогда на машину больше не поставлю массу в виде кабеля в изоляции. Только мягкие косички.
тоже вступил в клуб "Дополнительной массы" заметил что напряжение стало стабильнее на показометре и просадка при запуске стала меньше. Вопросик а клемму которая на термостате можно согнуть на 90 градусов, не сломается? И еще 800 мм длинноват, но Каргены только 500 мм- кто ставил? не короткий?
а зачем этот провод ведь уже есть масса на двигатель — тонкий провод с минуса
Где в Красноярске ровод массы брался, на вид аккуратный и достаточно длинный
А я все запчасти и такие вещи в Автодоке или Емексе заказываю код провода есть, заказал через сайт. Я магазинами почти не пользуюсь.
У вас и без доп провода хорошее напряжение было. У меня на холостых обычно 13,6 -13.8 показывает, при средних оборотах печки+ штатный ММС+ ДХО. На бывшей приоре была проблема с напряжением ( при включенном кондере показывало 12,6-12,7) вылечил пропайкой всех наконечников проводов, и доп провод на кузов.
На весте хочу раскрутить все провода на массу и смазать смазкой для контактов, ну и на движок тоже кину провод.
На Фокусе 2 я тоже пропаивал клеммы на аккумулятор, +/-, все доп провода…так как когда ЭГУР или обогрев лба включал фары притухали…Включал все потребители и смотрел есть ли нагрев, на фокусе бывает такая болезнь, да и не только на фокусе на всех авто со временем у кого клеммы с впаеными проводами…Со временем, или если замечу проблему то заменю на прикручивающиеся с быстросъёмами как на новых вестах. А доп провод я поставил больше как страховочный-дополнительный, ну и по фен-шую как на прошлых авто с завода…а так я тоже уже все контакты смазал…
У меня не так давно появились обжимные клещи, так что тоже сделаЮ по феншуЮ )))
Меняешь таблетку у меня в бк есть на какой и просадки нет, и не надо кидать доп провода
На новом авто в генератор лезть не особо хочется, я такие вещи начинаю модернизировать когда из строя выходят штатные…А так спасибо, буду иметь в виду.
а гайку дополнительно покупал что бы к термостат у прикрутить провод или их там две? если покупал то на сколько?
Гайки там нет, свою ставил, но на сколько не помню, у меня просто в коробочке была я не покупал, подобрал из имеющихся …по-моему под ключ на 13.нужна ещё шайбочка, на фото если присмотреться то будет видно, сначала шайбочка, затем провод а потом гайка но гайка с как бы окантовкой типа шайбы…
Romzes-Roma
Меняешь таблетку у меня в бк есть на какой и просадки нет, и не надо кидать доп провода
Регулятор ARV 1103 AD?
У меня в бк есть артикул, если он значит он
Romzes-Roma
Меняешь таблетку у меня в бк есть на какой и просадки нет, и не надо кидать доп провода
Ошибку выбивает по lin связи с генератором на 1.8
Руки теперь чешутся провод этот воткнуть. У меня комплектация люкс и робот. Когда обогрев лобового включен, робот пинается, напруги не хватает. Пришлось предозранитель подогрева лобача выдернуть, чтобы не мешало нормальной работе авто www.drive2.ru/l/544699985619320972/
Ну да, на первых машинах они совершили ошибку объеденив все прогревы стёкол и зеркал на одну кнопку…Обогрев лобового это самый мощьный потребитель…на холостом его авто очень сильно чувствует.
Даже генератор 150А и новый полностью заряженый 74 акб чувствует, но чуть меньше чем 120А с тем же АКБ.
Надо посмотреть что за генератор и какой мощьности шёл на первых вестах может там какие- ни будь 105А ставили…
Попробуй поставь провод конечно, но с подогревом лобового врят ли он поможет, это очень мощьный потребитель…его только не чувствуешь когда включаешь на оборотах в движении.
Кинул провод — бортовик как показывал 14 так и показывает, ничего не изменилось. Но всё равно спасибо, было интересно.
Тут надо на просадку смотреть…Но с другой стороны это как доп.провод на двс…типа контрольный.
Я ставил больше для эксперемента и по аналогии с прошлыми машинами…что бы провод с аккума напрямую на двигатель был.
ExpReSS-124rus
Ну да, на первых машинах они совершили ошибку объеденив все прогревы стёкол и зеркал на одну кнопку…Обогрев лобового это самый мощьный потребитель…на холостом его авто очень сильно чувствует.
Даже генератор 150А и новый полностью заряженый 74 акб чувствует, но чуть меньше чем 120А с тем же АКБ.
Надо посмотреть что за генератор и какой мощьности шёл на первых вестах может там какие- ни будь 105А ставили…
Попробуй поставь провод конечно, но с подогревом лобового врят ли он поможет, это очень мощьный потребитель…его только не чувствуешь когда включаешь на оборотах в движении.
120 ампер ставили 16 год
У вас из за мультитроникса не глохнет авто на ходу или на стоянке? У меня переодически выскакивала на нем ошибка 1602 прерывание напряжения бортсети. Перестал пользоваться БК из за опасности в очередной раз потерять контроль электроники посреди дороги. Без него все штатно работает, читал как вроде ЭБУ из-за него зависает при запросе данных и на определенных двигателях есть такая болезнь, а также в том числе и на хреях такое наблюдается.
Уже год стоит, ни разу ни чего подобного не было, работает исправно, без нареканий ни каких ошибок, а уж тем более что бы глохнуть это прям жесть какая то…может что то в настройках мультитроникса не то установлено, типа типа эбу…или что то ещё… может старая прошивка, может стоит обновить прошивку в нём…
Извиняюсь за свою "темность", а что это у вас за устройство?
Это от сигнализации, датчик температуры .)))
Надо будет тоже проверить электрику. Заметил проседание оборотов при пользовании стеклоподъемниками до упора. Гена вроде у нас на 150А стоит ниссан (H4M). Напряжение БК показывает обычно 13.8-14.0.
Они у меня на Форде и на Пассате реагировали, особенно заметно было ночью, свет фар чуть тускнел, не как на Весте, на Весте сильнее…но тут скорей всего из за того что на тех авто у меня стояли доводчики в одно касание, и функция антизащемление, доходя до упора они вырубались…А на весте пока держишь пальцы на кнопке на моторчик /моторчики подаётся нагрузка…
Goryn73
Надо будет тоже проверить электрику. Заметил проседание оборотов при пользовании стеклоподъемниками до упора. Гена вроде у нас на 150А стоит ниссан (H4M). Напряжение БК показывает обычно 13.8-14.0.
Ты мне тут дал "пищу" для проверки, решил проверить …нагрузку при подъёме и удержании в крайнем верхнем положении стеклоподъёмников двух передних, посмотреть посадку…
Открутил доп провод к двигателю попробовал…и потом прикрутить попробывал и так два раза…
Goryn73
Надо будет тоже проверить электрику. Заметил проседание оборотов при пользовании стеклоподъемниками до упора. Гена вроде у нас на 150А стоит ниссан (H4M). Напряжение БК показывает обычно 13.8-14.0.
Это посадка без доп провода на двигатель, кратковременно опустилась до 13.5, буквально доли секунды и держалась 13.6 пока удерживал, затем поднялась до 13.8 …и я отпустил…
И о чём это говорит?
Вообще, по идее, при каждой новой нагрузке напряжение должно приседать на 0.2 Вольта, получается что с установкой этого провода экономия 0.1 -0.2 Вольта нагрузки…в равных условиях оно на 0.1.- 0.2 проседает меньше.
Надо это конечно Цешкой проверить с клеймм АКБ, она у меня где то дома валяется…Мультитроникс через колодку подключён, и я проверял как купил авто показания на мультитрониксе и приборке отличаются от показаний с клеемм АКБ я проверял, но в любом случае пусть этот провод экономит 0.1 -0.2 а это один потребитель, это неплохо…типа свет фар…пусть мне эта энергия аккумулятор заряжает…)))))
За 282 рубля и 30минут работы это, по-моему субъективному мнению, не плохая экономия энергии.
А начальное одинаковое было? Измерения в абсолютно равных условиях были?
Температура двигателя была разная на несколько градусов, допустим интеллектуальная зарядка АКБ но я её так явно не наблюдаю как на Форд Фокусе и Пассате там зимой от 14.3 до 14.6 а летом от 13.6 до 13.8 и 1.4 там ещё зависит от температуры двс, от заряда АКБ …На Весте на столько явного я не вижу, но что то подобное присутствует но в малых амплитудах. В данном случае, отключив доп провод показывало в спокойном режиме 14.2 а после нагрузки и возвращение на место 14.2 а затем стало играть 14.1 -14.2 затем стабилизировалась на 14.1 при подключении провода на заведёном ещё какое то время так держалось 14.1…затем загрузил…на фото видно…оно вернулось на 14.1…а потом заглушки авто…потом снова завёл и оно заново стало 14.2…
В любом случае 14.3 я не видел ни когда на мультитрониксе на весте…а тут оно раз но кратковременно поскачило…а я вижу изменения в реальном времени и постоянно, они меняются каждую секунду.
14.3 я даже в мороз -30 не видел, наблюдая и пытаясь понять интеллектуальная зарядка на весте или нет.
Что бы объективно это надо Цешкой с клеммы мерить это и точно будет…Но в принципе я опирался на опыт прошлых авто, психологически не привычно что нет массы с акб на двигатель…опытов строить не планировал…Просто у меня на европейцах так же шли дублирующие провода с ланжеронов на КПП и ДВС но и был провод с АКБ на двигатель.
Дело в том что мульт не висит чётко на плюсе/минусе, а на промежуточных проводах в косах, как по плюсу, так и по массе. И включение дополнительных потребителей приводит к искажению показаний если ток к мощному потребителю идёт через провод, к которому подключен измеритель.
Goryn73
Надо будет тоже проверить электрику. Заметил проседание оборотов при пользовании стеклоподъемниками до упора. Гена вроде у нас на 150А стоит ниссан (H4M). Напряжение БК показывает обычно 13.8-14.0.
А вот тоже самое, но провод прикрутил обратно…Кратковременно опустились до 13.7 затем стабилизировалась на 13.8 затем поднялась до 13.9 …после чего отпустил…
Двигатель и в том и том случае чувствует …но чуть по-разному.
Не маловато сечение? Я бы меньше 25 квадратов не ставил)))))
Планирую заменить массу с аккума на кузов проводом 50 квадратов))))
Для сток хватит, я так думаю…))А 25 это было бы прям идеально -идеально…с запасом что ли, можно сказать…Конечно если бы я планировал ставить в Весту типа штатного ЭПВС, плюс музыку с усилком и буфером, активный шумопадовитель…конечно я бы ставил от 25 до 50, плюс пропаивал все обжимы, соединения …плюс уже бы думал о генераторе 150А, смотря в будущее…для допов.
Ты скорей всего под музыку мутишь, может ещё под что то…))
У меня веста будет сток по электрике, и музыке…
У меня просто есть кусок лишнего провода, решил его использовать, заодно и на себе испытать, будет толк или нет))))
ExpReSS-124rus
Для сток хватит, я так думаю…))А 25 это было бы прям идеально -идеально…с запасом что ли, можно сказать…Конечно если бы я планировал ставить в Весту типа штатного ЭПВС, плюс музыку с усилком и буфером, активный шумопадовитель…конечно я бы ставил от 25 до 50, плюс пропаивал все обжимы, соединения …плюс уже бы думал о генераторе 150А, смотря в будущее…для допов.
Ты скорей всего под музыку мутишь, может ещё под что то…))
У меня веста будет сток по электрике, и музыке…
Что за шумоподавитель?
Массу надо было с напрямую с гены на кузов. Это самое проблемное место если говорить о больших токах потребления. Там весь ток по минусу идёт через шпильку крепления натяжителя.
С завода там стоит масса с корпуса генератора на кузов…Автоваз на этот счёт побеспокоился .)
Тогда отлично. Исправились. На Грантокалинах это было проблемное место.
ExpReSS-124rus
С завода там стоит масса с корпуса генератора на кузов…Автоваз на этот счёт побеспокоился .)
слушай, а если открутить массу гены на кузов, то весь ток пойдёт через массу на КПП? Или масса стартера изолирована от массы на КПП?
В общем, вообще.