Интерес к полному приводу

Расход бензина на полном приводе больше почти на полтора литра, Разгон более вялый. К этим годам сзади уже угандошены почти все сайленты на ходовой, а их там 16 штук, вместо 2-х на моноприводе и стоят они как крыло боинга. Многие оригиналы не выпускаются, а неоригиналы работают очень мало. Глушитель более дефицитный по сравнению с переднеприводным и не идет в запчасть у полмастрОв у поляков. Трахают развальные тяги, трахают гранаты моста и подвесной подшипник. ТросА ручника другие и регулировать натяжение более гемморнее. Ручники суппортов имеют более мЕньший ресурс из-за своей огуречной конструкции. Вес машины больше почти на 270 кг, а это вес 4-х пассажиров, тобишь ты всегда груженый. Но самое главное: там стоит обыкновенная кваттровая коробка 01А и у них у всех торсен практически мертвый на 70%. А нет торсена- стоишь на месте. Отдельно не продается, покупаешь б/у полудохлую коробку. Есть вариант подсунуть коробас посолиднее и мощнее от S6С4 серии 01Е, но там тоже ребята не семечки в гараже клевали, а делали кватростарты неоднократно. И нужно тогда ставить более короткий кардан и двухрычажную кулису. Можно подкинуть коробас от С5 или С6, но придется потрахаться с датчиком колена- его переносом на коробку и решить вопрос по совместимости флянцев коробки и крепления твоих гранат. А если ты берешь 4-х ступенчатый древний, как камянные яйца мамонта кваттроавтомат, то там за 30 лет выпалены все диски, пипец плите и селекттору скоро, стоит другой основной более дорогой радиатор- ведь в нем еще и масло коробки охлаждается и эти коробасы не особо механики любят реставрировать. Ты не имеешь права ставить разную резину с разной степенью износа на все колеса. Так что, если ты не охотник и тебе не нужно месить гОвна в деревне, катайся на переднем приводе. Но я знаю ващще отмороженых на голову людей, которые самостоятельно переделывают моно на кваттро, переваривая кузов. И там есть громадная куча навоз… эээ, ньансов как по переварке, так и обработке сварных швов и соответсвующем их дальнейшем ресурсе. Для буйных и умалишенных нет ограничений… И если кто говорит, что его кваттра его не трахает никогда- он просто едет от пунта А до пункта Б неспешно. Пусть в песке дадут просраться сцепе и торсену по нормальному, посмотрим на сколько их кваттры хватит… Не спорю-есть достойные аппараты . от 6 и до 10 амерокосарей. Остальное- кваттромусор с поездкой до следующего клиента полного привода. 30 лет- это вам не 30 недель срока :)

как-то разговорился с владельцем авторазборки по ауди 90-х — нач 00-х. Он сказал, что проблем с кваттро нет. Автоматы на пер привод уходят как горячие пирожки, а кваттровые лежат, за любую цену отдает, сколько дадут. А редукторы хранит только 10 лучших, остальные на металл сдает, потому что никому они особо не нужны. конечно если совсем хлам купить, то прийдется доводить до ума. А с кваттро это будет дороже.

пользуешься полным приводом в принципе не много. плюсы есть и не мало. но удручает расход бенза. всё таки вращать три ( моста) это надо силы. зато все пузатёрки еле ползут а тебе всё ни почем…у меня а6 квадро без блокировки зад моста. и 100 квадро двс 230 турбо, с блокировкой с кнопки заднего дифференциала. по задней подвеске на 100 поменял развальную верхнюю тягу. и торм шланг. на 6 зад не знаю проблем. сцепление слабое горит сразу чуть буксани.v 6 2.4.ну а перед с много рычажной конечно мозг выносит. лью 95.

За 12 лет владения 2.8 квакттро мкпп, с полным приводом проблем не было, только подвесной подшипник поменял на кардане. и редуктор, и то потому что там трещина была уже давно возле сливной пробки.и сальник стал сопливить сильно. а так особых проблем нет

Долго езжу на кватро честно не жалею и очень доволен…полёт нормальный советую.

5 лет Ауди 100 с4 2.8 quattro. Вопросов по полному приводу ни разу не было. Простее мотора из v 6 нет. Стоит брать если конечно не уезжена.

Ты должен знать 3 вещи про torsen:
1. Он не выносит хреновое масло, разный протектор и размер шин, проставки и люфты в шрусах.
2. Задняя подвеска обойдётся в 3 раза дороже чем обычная балка.
3. В гололёд уходит в неуправляемый занос.

И есть всего 1 плюс, иногда, но очень редко полный привод выручает.