В один прекрасный день просто решил, что пора мне приобрести автомобиль для утоления собственных драйвеских потребностей. ВУ было получено тысячу лет назад, последний опыт вождения был тогда же, и хоть в целом автомобиль мне как бы был не нужен, принялся мониторить предложения на рынке.
Сам я занимаюсь автосервисом, много разной техники видел, видел как за ней смотрят, что за чем стоит и прочее. Бюджет на это дело у меня был относительно скромный, поэтому стал просто перебирать, что могу взять в эти деньги, так что бы потом поставить это, хотя бы условно, на ноги. Запрос был — по возможности небольшой автомобиль А, Б может даже С класса, но обязательно с норовом, драйверский, хотелось не больше 8 сек. до сотни, авто-то для забавы, хех. Не хотел ввязываться в чей-либо "проект", хотя в каком-то смысле это могло быть самым эффективным способом получения "пушки-гонки", по этому "трушные" БМВ (а задний привод хотелось — не скрою) и Хонды практически сразу пошли стороной. Точнее я на них заглядывался конечно, но сам себя одёргивал. В общем рассмотрению подвергались Пежо 206 S16, Ситроен Ксара/Саксо VTS, Рено Клио Спорт, Форд Фокус ST170, Фольксваген Гольф GTI (1,8т бензин в основном), Тойоты Королла TS, Селики с топовыми моторами, т.е. авто конца-начала столений. Привлекали конечно американцы типа Сцион tC и Акуры RSX, но там другие деньги уже были. Опелей по началу и не смотрел вовсе, хотя о Кадетах GSI на "легендарных" "красноголовиках" и последующих Астрах GSI я знал, застал, так сказать те времена когда такие машины и те моторы "имбовали" в нашем местом скромном автоспорте конца 20го века.
И вот, как оно водится совершенно случайно наткнулся на объявление о продаже Астры OPC с двух-литровым атмосферным мотором. Я признаться даже не подозревал, что у опеля тех годов было такое творение. Про Астры Н с турбой я слышал, может даже про G на турбе слышал, про Бертоны в частности. В общем краткий забег по интернету в общих чертах познакомил с явлением.
Контрольный осмотр машины на подъёмнике показал, что этому автомобилю скоро 18 лет… Как минимум, её били раза три, сильно и не очень, потом восстанавливали с переменным успехом, местами все подлежит переделке, местами просто ремонту, но вместе с тем, что было приятно авто, в привычном понимании, не запущенное и не "колхоженное". Да, не звоночек, но и всё что менялось, поменяно, как минимум нормальными комплектующими. Почитали компом, прокатились…В общем был составлен список очевидно подлежащих ремонту моментов и "покупатель пошёл думать".
А потом я его приобрел, хоть и достаточно дорого, если оглядываться спустя время и стал ждать не помрёт-ли он у меня после первой же ТОшки))). Моторчик-то тут хоть и интересный, но совсем не дешёвый в ремонте.






Комментарии 15
Больше фото и инфы.
Какой стоит двигатель? х20xev?
x20xer — на основе xev, но порядком затюненый с завода, со временем распишу чем отличается.
Интересный мотор. Почитаю инфу про него.
Коробка какая стоит?
Коробка F23 со своим набором передаточных чисел.
Короткие наверно передачи. На коробке написаны индексы передаточных чисел
Да, я освежил память, я напутал, такой набор передаточных чисел встречался и на других астрах с x20xev и z22se моторах, но сам код на корпусе коробки тут свой — "TS", что за этим кроется я пока не знаю.
Понял. Возможно блокировка есть? Или к примеру 4-ре передачи короткие, пятая длинная. Или что-то типо того
Блоки нет, хотя хотелось бы))) Квайф делает под эту коробку, но стоит она порядком. А по передачам вот — www.opel-infos.de/technik/getriebe/f23.html У турбо-астр, например, пятая длиннее, но там и ГП более длинная.
Блокировка конечно топ, но дорого((
Турбо движкам как раз и нужны длинные передачи. А атмо — более короче.
Себе на предыдущей машине как сделал, была коробка с3.45 с короткими передачами, пятую шестерню поставил с длинной коробки. Получалось 120км\ч — 2500оборотов
Редкий автомобиль для наших краёв)
Какой у нее номер на шильдике?
Губа передняя потерялась…
Интересно, сохранились ли воздуховоды для охлаждения тормозов на рычагах передних и задний усилитель лонжеронов между нишей запаски и бампером?
Планирую обо все по-порядку расписать, про все особенности.
Номер пока придержу))) Почти серединка.
Губы нет, это гнетет, смотрю на копии, но дорого.
Воздуховода сохранилось полтора, один поменял.
усилитель остался, но мятый, били его.
Интригуете)
Удачи с поиском редких вещей!
P.S. на Ebay видел в продаже и губу, и новый оригинальный перфорированный руль OPC.
Если нужно — поищу ссылки.
Ок. А руль с наплывами это от OPC 2, той, что на турбе, я так понял, у первой не было такого.
Да, все верно.