Приветствую!
Так уж получается, что по выхлопным системам в сети горы инфы, но на поверку 99% из нее просто поверхностные знания от дяди Васи из соседнего гаража и пришлось методом "тыка", на ощупь идти к заводским значениям по звуку и полке момента.
Напомню что как и у многих появилась необходимость в удалении катализатора, и понеслось:
Сначала как и все удалил первый кат и поставил пламягаситель, в итоге резонанс в области удаленного ката и набивка пламягавителя за непродолжительное время полетела дальше по течению забивать второй кат.
Дальше удалил этот пламягаситель оставив один кат и попробывал поиграть с его расположением относительно коллектора, ощутил что разница в характере мотора на разных режимах есть и все не так уж и просто. Звук все равно отвратный, с резонансным треском на определенных режимах.
Следующим этапом была установка "нормального" резонатора, это отчасти смягчило звук и ощущение полки момента, но не то.
Затем меня ждала классика, прямая 63 труба от коллектора до сток резонатора, самый мерзкий по звуку конфиг, на верхах по ощущениям самый производительный.
Как говаривал один крайне компетентный в машинах гражданин, "стремление к идеалу прямой путь на металоприемку", я с ним полностью согласен, но что делать с этим перфекционизмом)?
Текущий конфиг делал как временный, но результат меня пока устроил.
Итак, берем приемный фланец, огрызок толстостенной 60 мм нерж. трубы, ввариваем резьбу для ЛЗ и привариваем к сохранившимуся катализатору (благо не успел сдать)!
Далее сток изгиб с резьбой под второй лз, следом по феншую доработанный резонатор ну и так как уже задолбало снимать всю трассу привариваем разъемный фланец перед сток резонатором.
Отдельно хочу заострить внимание на резонаторе, он в стоке прямоточный, трехсекционный.
Вскрываем и дорабатываем)!
Для апгрейда я немного изучил вопрос по материалам и понял что есть что
Использовал набивку из керамического наполнителя, вату из нержавейки(самое слабое звено) зафиксировал никелерованной проволокой, стянул и обварил.
Получился невзрачный, но высококачественный резонатор.
Немного термостойкой краски и все собираем.
В итоге тишина, выхлопа на холостых и прогревочних не слышно вообще, при перегазовке с места водителя шум от мотора забивает звук выхлопа! В движении и на режиме тапок в пол тоже приемлемый уровень шума и НИКАКОГО резонанса!
В общем выводы я для себя сделал давно, но повторюсь: самый лучший и тихий пламягаситель-резонатор это катализатор, затычка выхлопным газам минимальна, пламягаситель в разы хуже продувается из за срыва потока и турбулентности.
Если катализатор целый и не забит не удаляйте его, если он рассыпался лучше поменять на новый не ориг. цена 5-10 тр. Если посчитать стоимость пламягасителя, обманок, учесть вонь и звуковые эфферты + цена старого ката сданого в специализированную приемку, то новый кат идеальное решение!)
Комментарии 23
Где на елм можно глянуть забитость ката ?
Нет смысла гадать по косвенным признакам, проще посмотреть через первую лямбду.
Первого то скорее всего нет
Про второй думки
Тогда через второй лз эндоскопом
Мне дешевле и проще. Разу человеку дать на машите разрезать/ выбить / заварить
Не понимаю до конца по обманкам и прочему
(Шить некому)
Обманка ставится на второй лямбда зонд что бы не горел чек по 0420 ошибке (низкая производительность катализатора), датчик контролирует первый катализатор, а что там со вторым ему пофиг. Советую оценить состояние второго ката эндоскопом, наверняка он живой и не дает выхлопу вонять и звенеть как на волге или газели. Просто открутить 2 болта и посмотреть эндоскопом.
Ну а так вообще по размышлению и опыту — второй кат живет дольше ?
Я у себя глянул, люди были, от ката первого и до второго какая-то труба странная самопал с гофрой на изгибе, на хх симфонит норм так у этих швов, представляю что на оборотах там твориться 😥, просто и появилась мысля что сифинить начало из за забитого ката второго 🤔 но это конечно не точно, судя по швам — сварили видимо говенно.
Там в оригинале гофры вроде быть не должно совсем там просто изгиб ?
Bormoglot57
Обманка ставится на второй лямбда зонд что бы не горел чек по 0420 ошибке (низкая производительность катализатора), датчик контролирует первый катализатор, а что там со вторым ему пофиг. Советую оценить состояние второго ката эндоскопом, наверняка он живой и не дает выхлопу вонять и звенеть как на волге или газели. Просто открутить 2 болта и посмотреть эндоскопом.
Это случаем не тот поворот который сразу после первого ката стоит ?
Да, это соединение идущее от кат калектора, гофра это самопал.
Спасибо, проверю если крепления живы — закажу… этот поворот часто прогорает чтоли ? Не пойму зачем там гофру налепили 🤔
Скорее всего сифонило на соединение где графитовые кольца ставятся, многие покупают дешманский бозаль и им подобные фирмы, а они через непродолжительное время заново сечь начинают, т.к сделаны не из фрикционного графитового материала а из прессовонной металлической стружки, которая ещё и ржавеет. Вот скорее всего и привозили гофру по месту.
Жаль, что в Орле живёшь, приехал бы к тебе с ящиком пива и сделали бы мне выхлоп нормальный :-(
по идее с 100х110 должно получится
но он по краям имеет заужения
Диаметр первого ката по внешке
Приветствую!
Точно по размерам уже не помню, но 90х90 будет явно мал, 100х110 думаю надо.
Точных размеров не помню, но есть пара фоток)
Спасибо огромное за ответ и фото ! Если я правильно понимаю, диаметр 100 войдет впритык даже внутрь старого корпуса. А мысль (как всегда ) была сэкономить пару тысяч… и воткнуть 90х90 именно в заужение корпуса. Поток это(по идее) "закупорит" не сильнее, чем у пламягасителя. Короткая "рабочая" поверхность то же, по-моему не критично, если он евро4(как пишут ☺), должно "хватать". Как думаете? Или маловато будет наполнение "банки" для "звукоизоляции"?
Ну смотрите, внешний диаметр корпуса где то 114мм, стенка где то 1.5 или 1.7 т.к. это штамповка, вот и получается что внутренний диаметр где то 111-112мм а рем вставка 100мм ! Большой зазор получается если оставлять скорлупу старого ката, я точно не скажу по возможному перегреву, но лучше вворить вставку как на последнем фото.
По поводу пропускной способности ее за глаза хватит, и любой пламягаситель это затычка по сравнению с исправным катом.
По звуковым эфектам все должно быть как с родным катом.
Отпишитесь потом о результате пжл, а то на просторах сети только бездумно выламывать какты рекомендуют и ставить вместо них затычки в виде пламягасителей.
Потроха от ката можноо довольно дорого здать, изучите прежде чем отдать за копейки на сервисе www.drive2.ru/l/566790273732969317/
Удачи!
Коллега, а что скажете относительно размеров ремонтной вставки 1 катализатора, к примеру, фортлафт (он типа евро 4) 90х90 можно ограничиться или 100х110 пихать?
Прямо научная работа, да ещё и подкреплённая практической работой, молодец — высший бал!
За сколько принимают старый каталки?
Полностью поддерживаю, с нормальным не забитым катализатором, и машина будет нормально ехать, и вони не будет, и звук выхлопа норм. будет, Не думаю что большая разница в тяге между новым ремонтным катализатором и пламегасителем.
А я думая разница между рем. катом и пламягасителем большая, через кат все проходит с минимальным сопротивлением, а в пламягасителе создается более серьезный подпор.