Хроника Аиртрека.

Всем привет. Решил выложить хроники аиртрека, эдакий таймлайн чтобы можно было из первоисточника увидеть, как развивался проект, какие были проблемы и подводные камни. Собственно все по прядку, без какой либо утайки (при этом надо всегда делать скидку на то, что более половины своего времени я провожу в море):
1) Машина была куплена в 2008 году в полном стоке.
2) В 2010 году был осуществлен переход на сток двигателе с турбины ТД04 на ТД05 и эвоконфиг с турбиной от Эво 9 TD05HRA-155G6C-10.5T. Самый первый пробный заезд на 402 метра показал время 15.11…
7) Одновременно был произведен переход со сток мозга на HKS F-con Vpro 3.24
3) В 2011 году был осуществлен переход на сток двигателе с турбины ТД05 на турбину Томей 2 поколения. Лучшее время на этой турбине было из 12.7 на давлении 1.5 бара
4) Зимой 2012 года был осуществлен переход на сток двигателе с турбины Томей 2 поколения на турбину HKS GTII – из-за времени года замеры времени с этой турбиной не проводились.
5) Весной 2012 году был установлен тюнинговый строкерный двигатель объемом 2.2 с коленвалом Manley 94 мм, собранный в Краснодарской фирме ARS у Дмитрия Плешакова, сток двигатель был продан рабочим, в идеальном состоянии с пробегом 140 т км.
6) Вместе со строкерным двигателем была установлена турбина Garrett GTX3071 с горячей частью от ATP.
8) Было сделано несколько попыток усилить АКПП собственными силами и с помощью друзей в Москве, но ни один из 3-х автоматов не работал адекватно.
9) Был куплен сток автомат от Эво 7 ГТА в Японии с очень маленьким пробегом и установлен на Аиртрек- машина начала двигаться полностью адекватно наконец-то.
10) В Январе 14 года машина наконец-то доехала до диностенда во Владивостоке где на спортбензине показала замер в 504 лс на наддуве всего 1.45 бара. Тогда я искренне считал, что это много и двигатель реально выдает такую мощность)) Как показало время- я искренне заблуждался: 504 лс это немного и мой двигатель никогда на самом деле не выдавал такую мощность))
11) В конце июня 2014 года на соревнованиях по дрэг-рэйсингу машина проехала в такой конфигурации 12.8 практически на 3-х горшках – в 3 котле отгорел электрод свечи.
12) Практически сразу, через несколько дней после соревнований, в конце июня 2014 года при попытке настроить машину на дороге, во время заезда от вибрации вылетел болт крепления массы зажигания Окада Плазма и оно сгорело. Машина не заводилась – было подозрение, что сгорел и мозг HKS F-con.
13) В ноябре 2014 года было решено снять мозг HKS F-con и вернуться на сток ЭБУ, поскольку функционал родного мозга был очень сильно расширен. В декабре 2014 года машина была полностью переведена снова на сток мозг.
14) В Июне 2015 года наконец-то была произведена настройка на 410 настоящих ЛС. В таком конфиге машина ехала в районе низких 12 секунд.
15) В сентябре 2015 строкерный двигатель 2.2 от компании ARS застучал при пробеге всего 23 т км. Вскрытие показало, что раздавило вкладыши в 4 шатуне.
16) В сентябре 2015 года был приобретен бу строкерный двигатель 2.3 литра но в виду обнаруженных дефектов во время вскрытия был отправлен обратно хозяину.
17) В ноябре 2015 года было принято решение самостоятельно собирать строкерный двигатель 2.4 литра.
18) В феврале 2016 Турбина Garrett GTX3071 с горячей частью от ATP продана (у нового хозяина она прошла совсем немного и развалилась) и вместо нее было принято решение купить турбину Garrett GTX3582 с горячей частью от ATP под новый двигатель 2.4 литра.
19) В мае 2016 года было принято решение купить бу турбину Mamba GTX3584 вместо утерянной при доставке турбины Garrett GTX3582.
20) Сезон 2016 был пропущен из-за отсутствия готового двигателя и загрузки по основной работе.
21) Весной 2017 года был куплен запасной строкерный двигатель 2.3 литра от Эво 9 на случай поломки основного 2.4 литра. Задача была выехать в сезоне 2017 однозначно. ГБЦ от него была продана в Москву, а низ в последствии был продан в западную Сибирь
22) В Мае 2017 года новый двигатель 2.4 литра был собран, но при сборке повредили клапаны ГБЦ и её пришлось переделывать…
23) В июле 2017 года новый двигатель 2.4 литра наконец-то был собран.
24) Установлена усиленная АКПП от marshallm
25) 22 июля 2017 года- первый выезд почти за 3 года на соревнования в г. Благовещенск. Машина настраивалась на скорую руку в последний момент но из-за резкой смены погоды показала время всего лишь 12.99.
26) После этих соревнований было принято решение снова попробовать настроить машину на мозге HKS F-con Vpro 3.24
27) Сентябрь 2017 года- выезд на соревнования в г. Биробиджан на закрытие сезона – время 10.9.
28) Май 2018 -установка закиси азота
29) Июнь 2018 года – соревнования в г. Находка, улучшение времени до 10.6, но проехать быстрее не получается из-за пробуксовки передач АКПП- принято решение заменить АКПП на новую. При этом во время настройки двигатель выдержал наддув 2.2 бара при 7500 оборотов и 75 сил закиси при УОЗ 45(!) градусов при соскочившей фишке ДПДЗ…
30) Октябрь 2018 года – заключительные тесты в году с новой АКПП и максимальной мощностью – АКПП не выдерживает момент.
31) Май 2019 года- установлена новая турбина Mamba GTX3584 вместо такой-же старой, у которой, как оказалось было изначально повреждено турбинное колесо.
32) Июнь 2019 года – предсезонные тесты с новой, усиленной АКПП от marshallm . Лучшее время 10.1, АКПП работает просто идеально.
33) Июль 2019 года – очередной этап соревнований соревнования в г. Находка, при настройке перед соревнованиями ломает вал АКПП.
34) Сентябрь 2019 года — тесты с новой АКПП и максимальной мощностью. Лучшее время 9.8 полностью без закиси, АКПП работает идеально.
35) Сентябрь 2019 года – очередной этап соревнований соревнования в г. Находка, лучшее время 10.1 полностью без закиси.

To be continued…