D15B2/Z6

Всем привет.

Итак, под капотом поселился гибрид, или как говорят minime, D15B2/Z6.

Изначально после покупки машины в планах было поставить B20. Подкупал момент этого двигателя и объем. Да и мощности было достаточно. Но потом пошло что-то не так. Установка B20 стоит определенных денег, которых постоянно не было. Да и сам мотор надо тащить из Японии, так как в наших широтах продаются только европейские с пробегом 300+тыс…

Думал кататься пока на своем, но тут таракану подвернулся 5-й седан на Z6 моторе. Прикинул все плюсы и минусы и решил забрать голову себе. Для меня сыграла наверное цена и тот плюс, что под голову в случае чего можно кинуть низ за небольшие деньги. В то время, как в случае смерти B20 его снова придется тащить из Японии целиком.

В итоге накупился запчастями и в один из дней поехал на установку всего этого добра.

Что было закуплено:
— Прокладка ГБЦ VICTOR REINZ 615369000
— Ремень ГРМ Dayco 94319
— Ролик ГРМ GMB GT80100
— Помпа Japanparts PQ-419
— Прокладка клапанной крышки Ajusa 11058600
— Прокладка поддона VICTOR REINZ 71-52284-00
— Фильтр масляный Hengst H90W25
— Масло ДВС, коробка, антифриз ZIG X9 5W40 6l, GreenCool RED 5l
— Купил еще новый радиатор, так как старый потел после аварии

По приезду увидел уже снятую голову в запчастях в гараже.

Что имеем:
— Z6 голова с впуском
— Р28 мозг
— 4-2-1 выпуск

Как сказал Саша, мотор в седане начал стучать за день букваль перед моим приездом. Нас это особо не парило, так как блок я изначально не собирался забирать. При поездке из Гродно в Минск у нас ушло 3 литра масла, так что мне нужна была только голова :)

Разобрали голову, а оказалось, что стучал не блок. Стучал распредвал в голове. Каким то образом в нем спилился один кулачек и рамка крепления. Все это аккуратно в кусочках лежало в постели

Удивлению не было предела. Мы такого еще не видели. Так же было непонятно, что делать дальше. Голова у нас вроде как есть, а поставить ее никак не получится. Найти вал от Y8/Z6 мотора та еще задача. В то же время голова в сборе нам особо и не нужна, так как все остальное исправно. Да и денег голова стоит…

В итоге за день поисков и обзвонов всех, кроме хариса, наткнулись на вал от Z9 мотора. Забрали его. Заодно прихватили и постель.Вал с посталью оказались просто в идеальном состоянии. Завез это все вместе с Сашей обратно, и он приступил к работе.

Когда скинул голову, оказалось, что мой блок в очень хорошем состоянии. Масло он у меня не жрал во всех режимах. Я даже обрадовался. Голову отдали на шлифовку. -2мм так что степени быть.

Параллельно Саша позвонил знакомому и намутил второпластовые прокладки на впуск и дроссель без очереди и по приятной цене.

Дополнительно приведена в порядок вся подкапотная проводка. Все аккуратно спрятано в кожухи и ничего не торчит.

В мозг была впаяна кроватка под чип и заглушена лямбда. Закинули туда какую-то типа прикольную прошивку. По факту оказалось, что прошивка так себе. Низов у мотора мало, верха дурные. Вроде как прошивка с 140 сильного D16Z6 мотора. Но мне не нравится. Надо будет отстроиться.

И вот спустя небольшое количество времени я выехал.

По итогу все работает, но надо еще отстраиваться. Пока у меня обкатка мотора в бабушка-режиме из-за установки нового вала и постели. Надо, чтобы они притерлись друг к другу. Потом отстройка по человечески и поеду на стенд.

В теории, если верить калькулятору, степень сжатия моего мотора на данный момент составляет 12,36:1…

Даже на не очень хорошей прошивке заметно, что машина стала эластичнее. Едет веселее, чем на моновпрыске. В принципе я доволен, хотя думаю, что подругому посмотрю на результат, когда мотор настроят. На данный момент нет низов, отзыв на дроссель вялый, нет подхвата на оборотах ниже 3000. А больше 3000 оборотов крутить мне пока нельзя.