Покраска

Сняли с языка) В такой шалман я просто бы побоялся машину в ремонт отдавать, поверьте я очень МНОГО видел малярок, но такой гадюшник (на сленге поставщиков лкм — откровенная помойка) давно не встречал, ну или фото 95- года).
Я по моему Вам уже писал, что качественное восстановление требует щепетильности, цена этого процесса будет от 1 млн такие станции есть в МСК их очень мало, но кто готов платить за это?
Все хотят за 30 облить (как на фото, это покраской язык назвать не поворачивается) а полное восстановление старого ведра сделать за 200 что само по себе малореалистично.

Ну, наверное, за 1 млн рублей покрасить/сделать кузов можно идеально — но и то не факт. Как это обычно бывает большую часть денег возьмет хозяин — а делать будет дядя вася с зп и расходами в 100-200 тыс руб :-)

Я замечал что все эти мастера смотрят (раньше смотрели) на е30 как на старый хлам — загадка почему так… Иногда кажется что более современную машину у них получается красить лучше в разы — подтягивая уровень своей работы до соседних свежих деталей.

Я говорю про станции где нет дядей Вась.
Это реально, штучные малярки, которые готовят машины для частных коллекций/музеев.
Это сверх щепетильный подход к каждой мелочи. Будет вылизан каждый уголок, даже те места которые скрыты отопителями/проводкой и так далее.
Да может маляр там и заработает 200, жестянщик 100, арматурщик 70, подготовщик 70, 200/400 уйдет на материалы (песочка, качественная сварка (с изготовлением деталей которые уже не производятся) и восстановлением геометрии и зазоров как на новом авто, распыляемый герметик вместо антигравия (мастики в банках) с полностью восстановлением заводских швов, нормальная окраска днища/салона/багажника/моторного отсека/ и очень прецизионный качественный окрас верхних панелей с применением технологичных лкм.
Такие станции есть но мало кто готов платить за это.

Ну, я про подобные места еще не слышал… их видимо очень мало. Разве что контора в Подмосковье с сухим льдом — у которых была опция — твой кузов делают, а потом отвозят заграницу в катафорезные ванны макать и назад))

Проблема в том, что реставрационные мастерские очень хорошо могут сделать машину для коллекции — без расчёта на эксплуатацию и гаражное хранение. Я не удивлюсь что после ремонта в колхоз сервисах — если машину поставить навсегда в теплое место она долго не будет портиться. А по себе помню, как эксплуатация смывает все следы ремонта — пескоструй от камней ранит краску, которая почему-то держится хуже чем должна и тд)) Там же лезет ржавчина после первой зимы. Хотя любая нормальная новая иномарка и после 5 лет зим не ржавеет и не облезает. Вон у нас кашкай так держится без всякого гаража.

ПРАВИЛЬНО, на то они и места штучные…
А реставрационные мастерские коих как грибы после дождя — это реакция рынка на спрос сделать реставрацию за 200) 99% таких заведений имеют лишь вывеску — реставрация, а за ней все тот же колхоз с дядей Васей который имеет крайне низкую квалификацию, куча разномастных материалов (как правило ворованных или эконом, типа ну чо на это ведро и так сойдет) и свои "уникальные" технологии после которых на вторую зиму этот ремонт сходит на нет. Да при гаражном хранении/летней эксплуатации он живет чуть дольше, но сути не меняет.
Чтобы старая машина жила активно и лкп было в норме должен быть минимальный пирог лкм, а если на нем скульптура из шпатлевки/жидкой шпатлевки/низкокачественного грунта/ антикоррозионного грунта (читай самого дешевого) и лака недорого то такой пирог естественно не способен сопротивляться, как физически так и химически потому что надо уложиться на все про все за 200, чудес не бывает, вот и тянется негативная аура за такими видами восстановления. Вы обожглись у Вас не доверие, сроки сорвали, через год качество никакое, сомнение а если в 5 раз больше заплачу не будет ли то же самое? Логично и обоснованно. Однако я выступаю в роли эксперта культуры производства, в частности технологии проведении ребилда именно ребилда ибо слово реставрация меня вводит в уныние. По своей работе я очень много видел станций, и их производственную культуру, как уже кому то я писал — у нас в кузовном производстве 20% соблюдают технологии, 50% не соблюдают технологии и 30% выдумывают свои технологии, каков уровень таков и результат, помножьте это еще на 70% рынка занято эконом материалами вот и будет результат что мы с Вами обсуждаем.

Все так… Остается надеяться что появится золотая середина услуг… это как с такси было колхозно и дорого (сейчас дешево и на новых машинах) или как в продуктовых магазинах вкусвилл))

Ведь е30 не является уникальной малотиражной машиной — хочется адекватных демократичных услуг. В принципе плавно к этому все идет.

Я тоже на это надеюсь! Но пока мы в начале этого пути. Для таких середнячков станции должны умело совмещать и ребилд и работу с текущими машинами и тогда и деньги будут на аренду и материалы будут хорошие и персонал будет с хорошей квалификацией. Иного способа выжить и предоставить качественную услугу нет. Любые попытки поставить на поток ребилд приведут к провалу.

Да… иначе работа в минус. Благотворительность)

Это точно)

Согласен с вами, пожалел конечно уже сто раз, что доверил тачку этим. Но лимон рублей за покрас что то круто. По мне так адекватный ценник должен быть в районе 100 000 р. К слову я за покраску отдал что то около 40 000. А был вариант подороже за 65000, с разбором… Эх .
Кстати в одном из бортовиков по е30 вон заморочились в Алмате. И ценник 2 млн тенге, около 330 000 р. BMW 3 series Alpin weiss II

Скиньте пожалуйста ссылку если не трудно)

www.drive2.ru/l/556092575350523756/ Вы про этот проект?

Да

Ок, спасибо!