Всем привет. До этого авто был Volvo XC90, сейчас смотрю в сторону спорта. Есть интересный вариант но с мотором 3.0 дизель. Пробег 230к. 10 год.
Как определить наличие/отсутствие проблем с проворотом вкладышей и коленвалом? Как понять состояние пневмы?
Что ещё стоит смотреть при покупке?
По предыдущему авто знал все, а тут даже не знаешь в какую сторону смотреть. Спасибо всем заранее!
Комментарии 43
Я бы на вашем месте, простите за прямоту, взял xc90 посвяжее. У соседа был спорт служебный, бензин, с новья… И следили, и мазали, и мыли, а все равно, каждый месяц он в сервисе, 90%это электрика, остальные 10 механика., то скрип, то лампы погасили… то аккумулятор в 0…машина красивая, но не для наших дорог и солей
Спасибо за мнение. xc90 первого поколения бесил меня своей стариной внутри на уровне машин из 90-ых годов, а второе поколение не особо хвалят, говорят китайщина лютая.
Чем меньше электрики, тем дольше Вы ездите, а не стоите на ремонте. Хс 90 звёзд с небес не хватает, но Вы уверены в ней, Вы её знаете… А тут можно сразу влететь на крупный ремонт и стоимость запчастей, Вас неприятно удивит. Правда, друзья набрали фрилендеров, говорят ломается, но по божески ремонт стоит
Да все относительно. Я продал Вольво потому что приелся этот бабушатник внутри. Может вообще плюну и мерс свежий возьму. Вот у кого с дизайном все отлично как внутри так и снаружи
Тоже вариант, только мерсы в последнее время тоже не те. Увы.
Если привыкли к беспроблемности хс90, то РР Спорт даст прикурить. Если сильно улучшилось благосостояние, то можно брать- машина сильно приятнее хс90
Да, согласен с вами, сел и понял что другой мир. Но есть ассоциации(по дверям и зеркалам) с новым патриотом))
А предыдущий хозяин вам не известен? Мое мнение, что моторы мрут на них, если владелец любит равную езду с частым педалированием.
У меня в семье было 3 дискавери3 с 2.7, так вот ни у одного проблем с мотором не было, самого старенького продали с пробегом 380 тыщ. Но ездили на них спокойно и эксплуатация была загородная
Вы имели ввиду рваную езду, наверное?
Не известен, увы. Я лично гонять точно не собираюсь, если было бы можно — даже прошил бы какую-нибудь прошивку усмиряющую пыл, чтобы ездить более мягко. Но это от меня все же и будет зависеть
Рваную, да. Ну, что будет при вашей эксплуатации — вторично. Тут важно, как его предыдущие 230 эксплуатировали. Но, еще раз повторюсь, на моем опыте проблем с моторами не было при очень приличных пробегах
Пообщаюсь ещё с хозяином. Будет видно. Спасибо ещё раз!
3,0 дизель ну его на фиг без резерва на новый шортблок брать. Лотерея. Этот дизель не экономит, а взаймы даёт))
5,0 атмо — вот это тема! Кроме цепи практически нет сюрпризов. Налог и бенз — это да. Но если не повезёт с дизелем — затраты в разы выше. Сам 8 лет езжу на 4,2 и менять пока не собираюсь.
Пневма кстати одна из самых надёжных. Конечно, на 230 надо посмотреть сервисную историю и состояние амортизаторов, они мрут быстро на такой тяжёлой машине. Гадать о состоянии остальных компонентов бесполезно, чтобы увидеть состояние рукава подушки, надо машину вывесить на подъёмнике. Давление компрессора и работоспособность клапанов подвески покажет диагностика. Кроме того, в спорте огромное количество иных электронных блоков, состояние которых может показать диагностика, и многие из них будут почувствительнее по цене в случае ремонта, чем компоненты пневмы. Подвеска обычная или с антикреном? Если антикрен, смотрите стабилизаторы и трубки на предмет течей. Дифференциал задний с электронной блокировкой или нет? Если да, проверяйте работоспособность.
У моего водителя была хс90, бензиновая. Она значительно проще по конструкции. Спорт, что бы ни говорили, машина очень сложная и не дешёвая. С 230 т.км пробега можно брать дорестайловый 4,4 или 4,2, но рестайл 3,0 дизель — я б не рискнул, хоть и знаю эту машину неплохо. Рестайл только если 3,6 10 года, он по крайней мере ресурсный.
Рестайл только если 3,6 10 года, он по крайней мере ресурсный.
Самый правильный совет.
На 3.0
Примерно к пробегу 230тыс оканчивается ресурс:
1. турбин (2х20 ремонт)
2. коленвала … (400 ремонт мотора)
Спасибо!
Disappointment
3,0 дизель ну его на фиг без резерва на новый шортблок брать. Лотерея. Этот дизель не экономит, а взаймы даёт))
5,0 атмо — вот это тема! Кроме цепи практически нет сюрпризов. Налог и бенз — это да. Но если не повезёт с дизелем — затраты в разы выше. Сам 8 лет езжу на 4,2 и менять пока не собираюсь.
Пневма кстати одна из самых надёжных. Конечно, на 230 надо посмотреть сервисную историю и состояние амортизаторов, они мрут быстро на такой тяжёлой машине. Гадать о состоянии остальных компонентов бесполезно, чтобы увидеть состояние рукава подушки, надо машину вывесить на подъёмнике. Давление компрессора и работоспособность клапанов подвески покажет диагностика. Кроме того, в спорте огромное количество иных электронных блоков, состояние которых может показать диагностика, и многие из них будут почувствительнее по цене в случае ремонта, чем компоненты пневмы. Подвеска обычная или с антикреном? Если антикрен, смотрите стабилизаторы и трубки на предмет течей. Дифференциал задний с электронной блокировкой или нет? Если да, проверяйте работоспособность.
У моего водителя была хс90, бензиновая. Она значительно проще по конструкции. Спорт, что бы ни говорили, машина очень сложная и не дешёвая. С 230 т.км пробега можно брать дорестайловый 4,4 или 4,2, но рестайл 3,0 дизель — я б не рискнул, хоть и знаю эту машину неплохо. Рестайл только если 3,6 10 года, он по крайней мере ресурсный.
Спасибо Вам! Будем размышлять. Хочется рискнуть, блин. Запас по деньгам есть, тратить их на ветер — нет)
Disappointment
3,0 дизель ну его на фиг без резерва на новый шортблок брать. Лотерея. Этот дизель не экономит, а взаймы даёт))
5,0 атмо — вот это тема! Кроме цепи практически нет сюрпризов. Налог и бенз — это да. Но если не повезёт с дизелем — затраты в разы выше. Сам 8 лет езжу на 4,2 и менять пока не собираюсь.
Пневма кстати одна из самых надёжных. Конечно, на 230 надо посмотреть сервисную историю и состояние амортизаторов, они мрут быстро на такой тяжёлой машине. Гадать о состоянии остальных компонентов бесполезно, чтобы увидеть состояние рукава подушки, надо машину вывесить на подъёмнике. Давление компрессора и работоспособность клапанов подвески покажет диагностика. Кроме того, в спорте огромное количество иных электронных блоков, состояние которых может показать диагностика, и многие из них будут почувствительнее по цене в случае ремонта, чем компоненты пневмы. Подвеска обычная или с антикреном? Если антикрен, смотрите стабилизаторы и трубки на предмет течей. Дифференциал задний с электронной блокировкой или нет? Если да, проверяйте работоспособность.
У моего водителя была хс90, бензиновая. Она значительно проще по конструкции. Спорт, что бы ни говорили, машина очень сложная и не дешёвая. С 230 т.км пробега можно брать дорестайловый 4,4 или 4,2, но рестайл 3,0 дизель — я б не рискнул, хоть и знаю эту машину неплохо. Рестайл только если 3,6 10 года, он по крайней мере ресурсный.
Поскольку вы хорошо знаете авто, подскажите пожалуйста: туго открываются двери из-за массы(в xc90 у меня они открывались гораздо проще) или из-за отсутствия смазки?
Дверь сама по себе довольно увесистая, но я бы не сказал, что тяжёлая при открывании. Это либо петли, либо ограничитель. Ограничитель двери на спорте пластиковый, его состояние видно (у меня сильно исцарапан песком, но вроде не сильно дверь тугая). Петли литые алюминиевые, возможно, или снимали дверь и не отрегулировали после установки, либо просто банальный износ из-за активной эксплуатации.
Спасибо!
FURY-WIND
Спасибо!
Это состояние петель и ограничитель на водительской двери 12летней машины
Выглядит неплохо, вроде как
Две турбины, ТНВД, ЕГР, коленвал, вкладыши, масленный фильтр, свечи накала, форсунки, вебаста — много добра. Ну и качество топлива, зимняя соляра, слабый разгон. А так да, экономия топлива и низкий налог.
Налога у нас в Беларуси нет. А по проверке как глянуть турбины и тндв на месте? Или даже на сервисе. Отсутствие течей? Или ещё что-то?
И сасибо вам за дельный комментарий!
Если налога нет — то сам бог велел брать бензин и ставить ГБО. Выбора больше бензинок, тяга, надёжность и расход будет по деньгам в два раза ниже (на уровне дизеля). И переживать не будете в дальней дороге. Минус только в потере запаски, но компенсируется удвоением дальности хода.
Да я чертов тракторист :/
Как-то дизеляка привычнее что ли…
А 3.6 живых нету, только этот 3.0
Кажется куплю себе комфортный гемор)
Эх) А я диско только из-за дизельного мотора и продал. Покупал не зная про истории. А тут зная брать этот мотор) Но я лишь свой взгляд высказал
Спасибо!
Зачем себе проблемы ищите. Ну если уж сильно хочется то ниже писали.
Голова думает что нафиг надо, но… Сел и влюбился. Мой авто по характеру, что-ли…
Машина то хорошая. Но вот двс не тот. Конечно раз на раз не приходится. Пробег уже большой для этого движка. Турбину надо ужо скорее всего менять, если не меняли. И самое страшное это коленвал. Лучше бензин. Но опять таки все от вас зависит.
Да это понятно. Но есть причины смотреть в сторону этого варианта. В любом случае спасибо!
FURY-WIND
Голова думает что нафиг надо, но… Сел и влюбился. Мой авто по характеру, что-ли…
Аналогично…
1. Пневму пробрызгать, поднять туда-сюда, не должно быть ошибок и шипения, пузырей, визуально осмотреть ресивер, стойки, если передние (без пыльников) не красились то и не обслуживал их никто.
2. По двигателю я так понял желательно посмотреть состояние турбин, ремней тнвд, вроде как люди меряют давление в системе, если стоит новый насос уже лучше (но это все слова внятного решения по проблеме никто сказать не может) дурная статистика, кто-то по 500 тыр ходит, кто-то на 20 клина ловит…
Спасибо вам за дельный комментарий!
А как визуально новый насос определить?
Проверить давление масла, визуально осмотреть вкладыши, но в любом случае о состоянии мотора можно будет судить только косвенно.
А как проверить давление масла?
И вкладыши можно осмотреть не снимая ГБЦ (пардон, я по железу не силен)?
И спасибо такой крутой компании что отписались!
Подключается монометр и измеряется давление на разных режимах работы ДВС.
Вкладыши можно посмотреть без снятия мотора, снимается поддон и удлиненную часть поддона и получаем доступ к КВ
Спасибо!
Никак не определить, просто подумайте, готовы рискнуть, или нет.
А народ пишет что можно :)
Ниже
Народ пишет, есть много тех, кто перед покупкой мерял давление и смотрел вкладыши. Но поломка колена приходит к ним ровно так же часто, как и к тем, кто не смотрит ничего.
Спасибо, услышал ;)
Мой 2,7 здох на 295 тыс, после ремонта мотора за 5000 евреев у криворуких мастеров проехал 3 км и колено пополам опять (((