Здравствуйте!
Продолжаем (описывать) наблюдения за поведением уровня масла в ДВС, после некоторых дополнений в доработке системы вентиляции картерных газов!
По много численным постам и видео просмотренных сети, я решил внести изменения в сечение тройника.
И так, идём от штуцера клапанной крышки, газы попадают в шланг Ф16мм потом в тройник у которого уменьшено входное сечение с 12мм до 5-6мм(просто запаял и просверлил отверстие), дальше газы движутся по одному из двух направлений:
1- рабочий режим (когда дроссель открыт) то картерные газы попадают во впускной(резиновый) патрубок так как на впуске до воздушного фильтра создаётся разрежение(давление ниже атмосферного) и идёт всасывание картерных газов.
В случае же обратных выбросив отработанных газов во впускной коллектор(это Evro5)разрежение меняется на избыточное давление вплоть до фильтра (дроссель то открыт).
Немного поясню фразу "вплоть до фильтра" это не означает что именно сами отработанные газы доходят до фильтра(впускной патрубок между фильтром и дросселем ЧИСТЫЙ скажут все кто туда заглядывал) туда доходит обратная волна создаваемая забросами отработавших газов во впускной коллектор, а это избыточное давление выше атмосферного, которое проходит в картер двигателя, что очень плохо!
Вот для того чтобы в картере не создавалось избыточное давление я и поставил обратный клапан, чтобы газы из картера выходили а обратно воздух не заходил!
2-режим Холостого Хода (хх). Но как же будет происходить вентиляция картера на ХХ?
Вот для этого и нужен малый контур вентиляции картерных газов!
Вот и я как все многие кто ставит PCV клапан решил уменьшить сечение малого контура Ф1.5-1.7мм(запаял и просверлил) для избежания гипервентиляции картера.
Вот то! что я изменил в своей доработке. Результаты(выводы) ниже.
Ещё раз поясню, почему я настаиваю на обязательной установки обратного клапана!
Первое: без обратного клапана будут забросы вовремя движения при любом дросселирование! Что в свою очередь повысит давление картерных газов в картере!
Второе: без обратного клапана малый контур не будет работать должным образом а именно воздух пойдет от туда где ближе и легче, из впускного патрубка минуя дроссель.
Многие скажут что из картера часть газов которая выдет тоже попадет обратно во впуск!
ДА ВЫ ПРАВЫ! они туда тоже попадут.
Есть одно большое НО! Которое упускают те кто так говорит!
Наша перво очередная задача не взять картерные газы и отправить на дожигание!
А создать разрежение в картере! Перво очередная задача! Для чего это надо?!
Разрежение в картере нужно для того что бы не выдавливало масло через сальники и сами сальники тоже не выдавливало.
Разрежение в картере нужно ещё для того чтобы то масло которое снимут масло съёмные кольца со стенок цилиндра через масленые каналы в поршне могло уйти в картер а не в камеру сгорания под воздействием избыточного давления картерных газов(выше атмосферного).
Мои наблюдения по изменению сечения большого контура с Ф12мм на Ф5-6мм плохого влияния не обнаружено, оставляем этот диаметр 5-6мм.
А вот в малом контуре где диаметр 1.5-1.7мм замечены изменения. Вентиляция ухудшалась, положение дросселя стало 4-3%(стоит БК мультитроникс) до уменьшения сечения было 2% иногда показывало 3%. И масло опустилось ниже max на 1.5мм. После увеличения отверстия с 1.5-1.7мм до 3-4мм показания дросселя стали 2-3% а масло можно сказать что вернулось к max, видимо за 300-400км не успело сгореть-улететь.
Вот пока на этом всё!
Хотел рассказать вкратце получился целый папирус.
Самое главное что обратный клапан нужен и малый контур тоже!
А вот от PCV клапана желаемого результата нет, так как он не способствует созданию разряжения в картере!
Комментарии 45
"Я думаю, что будет подсос воздуха"
Подсос в картер должен быть! Мы же в картере создаём разрежение, путём удаления картерных газов!
В этом и есть перво очередная задача удалить газы и создать разрежение в картере!
Доброго времени суток! У меня просьба, с вашей схемой попробуйте, при работе двигателя на холостых оборотах! вытащить щуп и прикрыв пальцем отверстие проверить, куда там "ветер дует" внутрь или наружу? Я думаю, что будет подсос воздуха.
Да!..
Или лыжи не едут или лето на дворе! :)
Зачем в картере свежий воздух?
В данном случае название ВЕНТИЛЯЦИЯ условное! В картере не надо замещать одно на другое.
Надо только удалять то количество газов которое могут создать избыточное давление.
Это давление будет подпирать масло в масленых каналах которое сняли со стенок цилиндра масло съёмные кольца. А застой масло приведет к закоксовке масленых каналов и масло съёмных колец!
Комментарий удалён
Малый контур наоборот для высасывания газов на хх. А толстый на хх впускает воздух.
Толстый впускает из картера в патрубок?
Клапанная крышка с штуцером достались от старых приор и десяток с тросиковых дросселей, через малый контур вентиляции поступает на хх в ресивер после дросселя через рхх. А на е газ ненужно такая. Просто не модернизировали клапанную крышку на нового образца без штуцера малой вентиляции.
Толстый впускает свежий воздух на хх. А на оборотах сам работает на высасывание. Давно, на карбе еще, постоянно текли сальники коленвала. Долго не мог понять почему. Оказалось малая ветвь была забита полностью. Устранил засор, больше ни разу не текли.
Интересное замечание, значит нужно чтобы малый контур был свободен и снять заглушки?
Нужно чтобы из малого тянуло на хх.
А понял. В трубке сделаю (который из патрубка в ресивер идет) тройник и подключу к штуцеру малого канала и поставлю жиклер 2мм. Посмотрим на расход
Так ведь из воздушного фильтра легче сосать и картер не будет задействован. Жиклер тогда поставить в шланг малой ветви и подключить как было с завода.
масло улетает сильно.
KOLOBOS
Так ведь из воздушного фильтра легче сосать и картер не будет задействован. Жиклер тогда поставить в шланг малой ветви и подключить как было с завода.
кажется должны всасываться в малый контур, а из большого всасываться в патрубок
В малый из картера в задроссельное пространство.
POTILIO-Mikhail
А понял. В трубке сделаю (который из патрубка в ресивер идет) тройник и подключу к штуцеру малого канала и поставлю жиклер 2мм. Посмотрим на расход
Жиклер в малом контуре ненужен он только его затыкает и никакой вентиляции нет, поэтому нет разници с ним и без него (малый контур). В малом контуре должно быть отверстие Ф4мм приблизительно по другому картер не дышит.
понял, расход масла будет :(
1-Будет если жиклер поставить.
2-Будет если обратный клапан в большой контур не поставить.
обратный клапан в большой не поставить- не понял, обьяснишь? может быть редуктор?
Именно клапан!
Картинку в шапке глянь!
И фото в первой части.
как раз читаю…👀👍 я понял что это клапан обратный усилителя тормоза.
ShLE
1-Будет если жиклер поставить.
2-Будет если обратный клапан в большой контур не поставить.
по 2ому пункту, имеется ввиду, восстановить малый контур вентиляции от клапанной крышки до ресивера и ставить обратный клапан вут?
Нет не так!
Смотреть рисунок в верху!
извини, не сообразил вот тот рисунок?
после всех этого масло не жрет больше? (хотя написано что стоит на уровне)
Что бы сказать, не ест масло, надо как минимум проехать от замены до замены.
Пока такого пробега нет.
На данный момент пробег чуть больше 2000км это очень мало!
Поэтому нужны те кто повторит такую схему, что бы эксперимент не был однобоким.
Но! Повторить надо один в один!
на нынешной моей схеме масла пока не ест несколько тыс км. уверен до 10тыс уровень постоит. через тройник к ресиверу при торможении двигателем пользу даст?а клапан вут хороша идея.
KOLOBOS
Нужно чтобы из малого тянуло на хх.
Или из малого контура к патрубку подключу, всасываться будет, но без гипервентиляции
Слабо будет. Зря конечно сразу за дросселем штуцер сделали. Не было же этой беды на других ресиверах.
по другому остановить жор не могу
Жиклер не помог?
не помню чтобы я попробовал. попробую 1.7мм жиклер на днях
KOLOBOS
Малый контур наоборот для высасывания газов на хх. А толстый на хх впускает воздух.
"А толстый на хх впускает воздух."
Вот это и плохо!
В картере не создаётся разрежение. А движение воздуха есть.
Штуцер малого контура расположен практически на отражателе, что может способствовать забору масла с отражателя.
Ждём зимы. Сепаратор в крышке заростёт говном и, как результат, даванёт щуп или выдавит сальники. Кроме того, часть конденсата, который должен удаляться за счёт принудительной вентиляции, будет оседать в масле, а это вода, бензин, смолы, кислоты и прочая дрянь. О последствиях догадаетесь сами. С уважением.
"даванёт щуп или выдавит сальники"
Этого не может произойти, там разрежение из за хорошей вентиляции картера!
Если такое случится я обязательно напишу, что бы некто так не делал!
Я бы не назвал это "хорошей вентиляцией". Посмотрите схемы ВКГ от разных производителей. У кого-то проще, у кого-то сложнее, но везде присутствует принудительная вентиляция, а у вас просто вакуум. Часть газов в любом случае будет оставаться в картере, так как нет замещения свежим воздухом.
"По много численным постам и видео просмотренных сети" (грамматика сохранена) — таких же диванных теоретиков.
Выдаёшь желаемое за действительное?!
Читал и думал о своём. Да?!
Просто не надо "флудить" диванный критик.
У владельцев солярисов проблема такая же, но после удаления ката. Давление газов в картере падает и жор масла растет. Нужно сбалансировать давление во впуске и картере диаметрами патрубков вентиляции, либо подобрать клапан псв. Проще диаметры, но нужен маномерт что бы подобрать нужное разряжение. А какое нужное это надо искать по справочникам.
А у солярисов схема вентиляции картерных газов с одним контуром или двумя?
С двумя, псв клапан и большой контур. Когда давление в картере падает, псв не закрывается как надо и выдувает масло. Найду ссылку скину там отличная запись на эту тему.
ShLE
А у солярисов схема вентиляции картерных газов с одним контуром или двумя?
www.drive2.ru/l/535630389079703624/ интересный эксперимент, дает понять, что в вентиляции не так и просто все работает. А у ваза на все моторы одна схема.
И да, БОРЕМСЯ
Сделай как у меня и забудьте про жор как кошмарный сон, в бортжурнале есть
Так понял, взяли "всос" из впускного патрубка и все?
Доброе утро, верно понял. А малый контур заглушен (думаю провести эксперимент- к впускному патрубку еще подключить)
А какой смысл "сосать" чистый отфильтрованный воздух, если нужно вентилировать картер и снижать в нем давление? Разрежение в патрубке тоже ниже, чем в ресивере и есть толстая ветвь вентиляции. При таком подключении наверно давление в картере будет повышенным.
Не видел устройства клапанной крышки на 1.8. Может там не хватает "лабиринта" для маслоотделения?
У многих уже проблемы с хх были даже в определенных температурах воздуха. Просто клапан итд простое не катит, да.