Моему автомобилю nissan x-trail (t31 2,5 CVT) в этом году уже десятый год и за это время он у нас ни разу не подвел. Он изменил жизнь нашей семьи, подарив нам кучу эмоций.
Если на предыдущих автомобилях я просто ездил на работу, в магазин за продуктами и по делам, а на предложение поехать куда-то далеко отнекивался, то впервые сев за руль ниссан икстрейла, я понял, что хочу на нем уехать куда-то далеко.
Именно с покупкой икстрейла я стал интересоваться тематикой автопутешествий, на нем в последующем были реализованы маршруты, о которых я только читал и мечтал – Кавказ, Карелия, Крым, Кольский п-ов, п-ов Рыбачий, Грузия и многое другое.
Именно эта машина подарила нам за последние 5 лет море эмоций и новых впечатлений.
Это идеальный универсальный семейный автомобиль. Он комфортный в городских пробках и достаточно резвый на трассе, легко справляется с плохой грунтовкой и может заехать туда, куда не поедут легковушки и не доедут многие современные кроссоверы. Внутренний объем и ровный пол позволяют с одинаковым комфортом перевозить вещи и стройматериалы для ремонта, оборудовать спальные места для двух взрослых в путешествии, либо отправиться в путешествие впятером с багажом.
Надежность этой машины также на высоком уровне. За всё время эксплуатации он ни разу не возвращался домой на эвакуаторе, будь то поездка в магазин или дальнее путешествие.
У него были небольшие поломки, но в их возникновении в той или иной степени я был виноват сам, что-то не досмотрел, не проверил, где-то не закрутили на ТО гайку (о поломках моего икса можно почитать здесь и здесь) . Основная статья расходов – это плановый ТО и бензин.
Многие упрекают этот автомобиль в слабом вариаторе, но при нормальной эксплуатации он легко отхаживает 200-250 тыс. км, что довольно неплохо.
После покупки своего первого Икстрейла, которого угнали через три месяца, я долго думал, что брать. Смотрел разные машины (ниссан Патфайндер, УАЗ Патриот, Сузуки Гранд Витару), но в итоге опять взял икстреил. Никто не смог сравниться в надежности, комфорте, резвости на трассе.
Патфайндер был тяжеловат в разгоне и не столь надежный для жесткой эксплуатации, ради Патриота я не готов проводить выходные в сервисах, Сузуки маловат и уступает в резвости.
Он действительно универсальный автомобиль. Да, по каждому из показателей есть много превосходящих машин, по совокупности он лидер.
Сейчас икстреил для нашей разросшейся семьи и дальности/сложности путешествий немного маловат, но пока мы думаем и ищем ему хотя бы немного сопоставимого конкурента, он продолжает нам служить верой и правдой и через месяц везет нашу семью через всю Россию, в наше самое длинное путешествие по маршруту Москва-Владивосток "НЕШКОЛЬНАЯГЕОГРАФИЯ".
А что вы думаете о марке Нисан и модели Икстрейл? Какая по вашему мнению идеальная машина для путешествий?
Также про наш Икстреил можно почитать:
— Какая из доработок моего автомобиля вызывает улыбку и вопросы всех сервисменов в автомастерских?
— Как в путешествии четверым устроиться на сон в маленьком кроссовере
— Зачем ставят пневмобаллоны, если есть обычными мячики?
— Два серьезных кроссовера в маленькой луже
— Неугоняемые машины угоняют. История машины, которую искали три года и нашли в …
Больше фото из наших путешествий в Instagram
Больше рассказов про автомобиль в бортжурнале Drive2 и на ЯндексДзен
Проект "УвидетьВместе" 2see2gether
Комментарии 88
Хтрейл 31 — отличная вещь для путешествий, подтверждаю! вместительный, комфортный, удобный.
На вариаторе я на трейле не ездил. только на новом кашкае. Но на моём 31м с механикой мне нравится больше, и 2.0 на палке сносно едет, и обгоны даже удобно совершать. Плюс, механика лучше, если приходится где-то побуксовать. Мкпп трансмиссия хорошо подобрана под мотор, она эффективнее, чем кпп5 механика на х-трейле т30: все-таки, на 31м — 6 передач.
Правда, если загруженная машина, то уже не так резво бежит, все равно)
Мне кажется, что фары светят прекрасно (у меня нелинзованный галоген дорестайл). В крайнем случае, есть дальний.
Конечно, с фарами в рейлингах — еще лучше, но их можно юзать только там, где нет машин. И мне сейчас хватает света и без них.
Не хватает шумки, конечно. Но т31 — все равно тише и комфортнее, чем рав4 тех же лет, например (личный опыт).
Хорошо, что спинка задняя регулируется по наклону и есть задние воздуховоды отопителя. Это реально приятно.
Хорошо держит прямую. Ездить по трассе не устаешь и безопасно.
В т30 у меня были задние подголовники с выдвигаемыми бортами по краям. Очень удобно дремать в дороге, опираясь на них головой! В т31 у меня такого нет, жаль.
Но это об х-трейле именно. А так, честно, я предпочитаю для любых поездок (если асфальт) свой v50. Он только поменьше трейла, а в остальном, это самый любимый автомобиль.
Какой Патфайндер тяжёл на разгон? Машина до сотки за 8,5, ну пусть в реальности 9 сек. Да просто быстрее объективно чем, х-treil. Зачем такое писать.
Реально садился и сравнивал, в резвости уступает
RedBoy1625
Какой Патфайндер тяжёл на разгон? Машина до сотки за 8,5, ну пусть в реальности 9 сек. Да просто быстрее объективно чем, х-treil. Зачем такое писать.
Ага, 4х литровый паф жрет 20 литров на соточку, нах он сейчас сдался с таким расходом и проблема по техники, уж знаю о чем говорю .
Разговор шел не за расход, а то что тяжел на разгон. Не? Не путайте кислое с квадратным. Если Паф тяжел на разгон то x- просто едет на задней передаче или вы на Пафе не ездили, но считаете себя экспертом. Теперь про расход. 20 Паф будет жрать в жару в диких пробках или на Севере, где авто на зиму просто не глушат.
На трассе расход 10-12. Если не можете себе позволить, это уже другой разговор.
У меня был мур 3.5, паф у отца 4.0 был. Расход какой на нём я знаю прекрасно, и сколько стоит его обслуживание тоже. 12 будет расход на нём если ехать 90-100 по трассе… Но смысл иметь такой запас и ехать на уровне поло. По городу он ел в лучшем случае 20 литров . И да он был в одних руках.
У меня был Паф 2016, он потреблял топливо так, как я вам написал. Еще раз упрекну вас. ВЫ написали, что Паф тяжело разгоняется. Еще раз повторю, нет ? Не так вы писали? Где там было про расход? 12/100 мой авто потреблял на трассе при скорости 140 км/ч. При 110 км/ч было 10/100. Спорьте сколько угодно . Расход был такой . Машина с салона 5 лет в одних руках и подрыв был как надо.
Smotryga57
У меня был мур 3.5, паф у отца 4.0 был. Расход какой на нём я знаю прекрасно, и сколько стоит его обслуживание тоже. 12 будет расход на нём если ехать 90-100 по трассе… Но смысл иметь такой запас и ехать на уровне поло. По городу он ел в лучшем случае 20 литров . И да он был в одних руках.
Какой авто был у вас в одних руках? Мурано 2005 года приобретенный через 14 лет после выпуска? Это дрова. О чем разговор.
Smotryga57
У меня был мур 3.5, паф у отца 4.0 был. Расход какой на нём я знаю прекрасно, и сколько стоит его обслуживание тоже. 12 будет расход на нём если ехать 90-100 по трассе… Но смысл иметь такой запас и ехать на уровне поло. По городу он ел в лучшем случае 20 литров . И да он был в одних руках.
Еще, не забывайте постоянный полный привод Мурано и подключаемый на Паф R52 это как говорят в Одессе, большая разница.
Нет, в 2007 году пафик был у отца
Приятно читать такие статьи, особенно разрушающие мифы о ненадежности вариаторов. Сам до сих пор радуюсь своему рестайлу Т31, хотя и пробег за 6 лет смешной (64К).
Но… думаю время надежных автомобилей ушло. Сейчас рулят не инженеры, а менеджеры и маркетологи:(
отличный авто реально. тоже у нас в семье с 2008 года (покупался новым) и тоже ни разу не подводил! до сих пор езжу и нравится. на что менять — совершенно не знаю.
А что касается моря эмоций, мои дети хорошо помнят, как спали к развёрнутом багажнике по дороге в Степанцминду.
Дорогу закрыли вечером, чтобы грузовые авто в сторону Верхнего Ларса пропустить. Нас по ошибке остановили, но уже попросили дождаться утра. Горное ущелье, ветренная погода и холодно. Благо супруга забросила в багажник сумку с флисовыми одеялами.
Сложил сидения, постелил пенки в два слоя, чтоб по-мягче. А утром мы уже доехали, а дети просыпаться не хотят ))))
Потом просили, чтобы я им эту кровать до Кабулетти оставил.
Но, безопасность превыше всего!
Не хочу ничего сравнивать. Ибо закон маркетинга гласит: Лучшая реклама- это Антиреклама ))))
Рост мой 180см. В Хитрилу прекрасно помещаюсь. Но не могу о том же комфорте сказать, сидя за рулём его менее габаритных японских братьев.
Пару лет назад по тысячи, на одном дыхании, катался дважды. Спина уставала, но больше от моей травмы поясницы. Точнее скажем, ногу очень тянуло от статического положения ноги на педали. Поднял кресло в более высокое положение (максимальный верх мне по росту не полагается, на кочках потолок даёт о себе знать)))))
В этом положении кресла мне выезжать с семьёй на дальние прогулки очень даже Мяу)))
Очень комфортный Крейсер.
Но что касается ночной дороги, сета фар иногда не хватает, а жёлтые очки долго я носить не могу.
Для себя стараюсь придерживаться правил:
— Не более 700 км в день
— Максимально использовать дневное время
Мой максимум по путешествиям 6500 км, устаёт мозг больше чем спина.
И один нюанс, бедный задний ряд, когда Хитрила по горному серпантину спускается)))
А грузоподъёмность, адаптированность салона к дальним поездкам делает Хитрого достойным Пилигримом!
про расстояние и ночные поездки согласен, главное безопасность, а вот про задний ряд не соглашусь. Он вполне комфортный и по сравнению с более серьезными товарищами с рамой и жесткой подвеской, на иксе очень мягко
Ну было пару раз, как взрослые, так и дети. Сильно укачивало на серпантинах. Может и манера вождения имеет значение.
"На Иксе очень мягко" и есть причина. Эта мягкость мне и при спуске по горным дорогам создавала очень большую"циркулярную качку".
Мне приходилось практически останавливаться, чтобы снизить амплитуду раскачивания.
НО, это не есть недостаток. Это специфика авто, я никогда на это не жаловался.
Сейчас у меня более жёсткий комплект амортизаторов )))
Но, увы, батюшка, карантин (((
Ну к тому времени я ещё что в ходовой переберу и куда-нибудь… !
А я баллоны поставил, стала более упругая. Есть описание в бортжурнале
Почитаю, спасибо!
2see2gether
А я баллоны поставил, стала более упругая. Есть описание в бортжурнале
Вот именно эти баллоны я хотел поставить года два назад. Но после долгих обсуждений, было решено установить межвитковые проставки. Меня не столько крен беспокоил, сколько просадка при полу-тонной загрузки.
Намучился я с ними.
Хорошая идея, сейчас в борт журнал занесу )))
Раньше с мячиками теннисными в пружинах катался (в бортжурнале тоже тема есть), сейчас баллоны поставил. Основное испытание их ждет в дороге до Владивостока
Дай Бог, всё будет позитивно!
Ждёмс на Инсте ! ))))
2see2gether
про расстояние и ночные поездки согласен, главное безопасность, а вот про задний ряд не соглашусь. Он вполне комфортный и по сравнению с более серьезными товарищами с рамой и жесткой подвеской, на иксе очень мягко
Задний ряд на X-Trail сильно уже, чем на Патриоте. Впрочем, если у вас там только двое детей — им вполне комфортно в любой машине.
По подвеске Патриот конечно жёстче, но это необходимо для того, чтобы его не пробивало на 100 км/ч по раздолбанным стиральным доскам.
DoctorEmin
Не хочу ничего сравнивать. Ибо закон маркетинга гласит: Лучшая реклама- это Антиреклама ))))
Рост мой 180см. В Хитрилу прекрасно помещаюсь. Но не могу о том же комфорте сказать, сидя за рулём его менее габаритных японских братьев.
Пару лет назад по тысячи, на одном дыхании, катался дважды. Спина уставала, но больше от моей травмы поясницы. Точнее скажем, ногу очень тянуло от статического положения ноги на педали. Поднял кресло в более высокое положение (максимальный верх мне по росту не полагается, на кочках потолок даёт о себе знать)))))
В этом положении кресла мне выезжать с семьёй на дальние прогулки очень даже Мяу)))
Очень комфортный Крейсер.
Но что касается ночной дороги, сета фар иногда не хватает, а жёлтые очки долго я носить не могу.
Для себя стараюсь придерживаться правил:
— Не более 700 км в день
— Максимально использовать дневное время
Мой максимум по путешествиям 6500 км, устаёт мозг больше чем спина.
И один нюанс, бедный задний ряд, когда Хитрила по горному серпантину спускается)))
А грузоподъёмность, адаптированность салона к дальним поездкам делает Хитрого достойным Пилигримом!
Статическое положение правой ноги на тысячекилометровых трассовых перегонах — большая проблема машин без круиз-контроля.
Уставание правой ноги в многодневных перегонах меня огорчало на старом Патриоте 2007 года — он с механической педалью газа и без круиз-контроля, разумеется. Приходилось периодически ппрекрещивать ноги, давя на газ левой. Примерно с 2008 года, когда пошла электронная педаль газа, народ начал на Патриоты «колхозить» круиз-контроль, по слухам даже мелкосерийное производство сделали. С 2017 года в Патриотах круиз-контроль идёт штатно, с завода. Процентов 50 времени перегона по стране можно идти на круиз-контроле, с отдыханием правой ноги.
Круиз контроль не всегда могу использовать. Если это довольно прямая и ровная трасса, периодически включаю. Если приходится маневрировать на минном поле, то никак не могу )))
Это точно, круиз-контроль далеко не во всех ситуациях удобен.
Впрочем, «минные поля» не бывают очень большими. 90% перегонных дальностей — ровные федеральные трассы.
DoctorEmin
Не хочу ничего сравнивать. Ибо закон маркетинга гласит: Лучшая реклама- это Антиреклама ))))
Рост мой 180см. В Хитрилу прекрасно помещаюсь. Но не могу о том же комфорте сказать, сидя за рулём его менее габаритных японских братьев.
Пару лет назад по тысячи, на одном дыхании, катался дважды. Спина уставала, но больше от моей травмы поясницы. Точнее скажем, ногу очень тянуло от статического положения ноги на педали. Поднял кресло в более высокое положение (максимальный верх мне по росту не полагается, на кочках потолок даёт о себе знать)))))
В этом положении кресла мне выезжать с семьёй на дальние прогулки очень даже Мяу)))
Очень комфортный Крейсер.
Но что касается ночной дороги, сета фар иногда не хватает, а жёлтые очки долго я носить не могу.
Для себя стараюсь придерживаться правил:
— Не более 700 км в день
— Максимально использовать дневное время
Мой максимум по путешествиям 6500 км, устаёт мозг больше чем спина.
И один нюанс, бедный задний ряд, когда Хитрила по горному серпантину спускается)))
А грузоподъёмность, адаптированность салона к дальним поездкам делает Хитрого достойным Пилигримом!
Я 181 см. Сиденье в самом верхнем-потолок с люком, не задеваю. Задний ряд тесный, но это в длину))) комфорт сиденья больше чем в прадо, по отзывам.
Информативный пост про хорошую машину. Автор показал что его машина подходит по всем нужным ему параметрам. Про достоинства других машин тем кому подходит треил читать не интересно…
Автор как раз написал, что X-Trail ему не хватает по размерам.
Я не очень люблю Ниссаны, я бы даже сказал, что очень не люблю, но это с точки зрения сотрудника сервисного центра. Для путешествий сейчас выбираю себе или Outback или Forester, но старые, с мотором серии EJ и АКПП.
Лучшая машина для путешествий — субару аутбек с 2.5. Салон огромный, ровное спальное место длиной больше 2 метров. По приводу аналогичен икстрейлу, но вариатор цепной как на ауди и менее капризный. Это если не лезть в сильные говна. Иначе — прадик или что то американское типа тахо
Аутбэк — обычная легковушка (кроссовер), с обычным очень маленьким салоном (по сравнению с Патриотовским). К внедорожникам не имеет вообще никакого отношения, как и X-Trail впрочем.
Мы в данной теме обсуждает длительные автономные путешествия, а не «по Европе от отеля до отеля».
И для таких путешествий Аутбэк, как и любой другой кроссовер, подходит очень сильно меньше Патриота, в первую очередь из-за размеров.
Вы походу путате вопервых последний аутбек с машиной 2007 года. Там слона можно упаковать. Он огромный.
Ну и путешествие и трофи-рейд вещи разные. Аут как и икстрейл нормально себе едет если это не лютые говна. А ехать мучить себя уазиком ради 100 метров говна(которое всегда можно обьехать по тропинке накатаной местными жигулями) оочень сомнительное занятие
Я не путаю, у меня коллега ездит на последнем Аутбэке, и я каждый день (до карантина) видел эту машину.
А X-Trail T31 я сам владел несколько лет.
Аутбэк и Икстрейл — хорошие комфортные машины для города, но очень сильно уступают Патриоту в качестве машины для дальних автономных автопутешествий.
Фраза «мучить себя уазиком» однозначно говорит о том, что вы не ездили на топовых версиях Патриота, в которых и сиденья отличные, и ESP/TCS работают лучше, чем в X-Trail, и присутствуют всякие климат-контроли с круиз-контролями и прочими плюшками в комплекте.
Так что мучится в путешествии придётся именно в Аутбэке с Икстрейлом, из-за того, что обе эти машины, как и любой другой кроссовер, в принципе не в состоянии обеспечить комфорт проживания в машине, с лёгкостью обеспечиваемый Патриотом.
Ещё раз подчеркну — мы обсуждаем машины для дальних многодневных автономных автопутешествий. А не машины для города или путешествий в стиле «от отеля до отеля», в которые можно ездить на любой моноприводной легковушке.
Paradoxmobile
Вы походу путате вопервых последний аутбек с машиной 2007 года. Там слона можно упаковать. Он огромный.
Ну и путешествие и трофи-рейд вещи разные. Аут как и икстрейл нормально себе едет если это не лютые говна. А ехать мучить себя уазиком ради 100 метров говна(которое всегда можно обьехать по тропинке накатаной местными жигулями) оочень сомнительное занятие
"А ехать мучить себя уазиком ради 100 метров говна(которое всегда можно обьехать по тропинке накатаной местными жигулями) оочень сомнительное занятие" — я уже который год пытаюсь понять что же я на самом деле хочу от машины для путешествий. В итоге прихожу к очень похожему на ваше мнение.
Я заехал по довольно горбатой грунтовке с нехилыми колеями и перекосами, вдоль обрыва над речкой весь такой себе гордый жыпер! А там… два ланоса стоят…
Paradoxmobile
Вы походу путате вопервых последний аутбек с машиной 2007 года. Там слона можно упаковать. Он огромный.
Ну и путешествие и трофи-рейд вещи разные. Аут как и икстрейл нормально себе едет если это не лютые говна. А ехать мучить себя уазиком ради 100 метров говна(которое всегда можно обьехать по тропинке накатаной местными жигулями) оочень сомнительное занятие
Я правильно понимаю что вы говорите про Оутбэк 4го поколения? en.wikipedia.org/wiki/Sub…ourth_generation)#Outback
Не. Аутбек последних поколений на икстронике. Тот что по ссылке уже морально устарел
Машина хороша, но варик по моему все портит. Я бы если не налог взял rx350 ну или 330
Вариатор вообще самый ненадёжный тип трансмиссии, просто конструктивно (металлический секционный ремень с огромным усилием и проскальзыванием прижимается к металлической поверхности конусов).
Какой у вас пробег сейчас?
С вариатором были проблемы?
Если вам действительно очень удобно за рулём Т31 — какой у вас рост?
Мне с моими 178см за рулём Т31 2.5 CVT было очень неудобно — я два с половиной года ежедневной езды промучился на нём. При этом я одновременно владел Патриотом 2007 года (тоже в максимальной комплектации), иногда в течении одного дня пересаживаясь с X-Trail на Патриот и обратно. И для меня эргономика места водителя в Патриоте несравнимо лучше, чем в топовом X-Trail T31. На Патриоте я спокойно проезжал несколько дней по 900-1000 км в день без малейших признаков усталости, а на X-Trail у меня возникали довольно неприятные ощущения в спине уже через 200-300 км.
Ощущения от штатного ближнего ксенона на X-Trail тоже были совершенно кошмарные, ездить по междугородней неосвещённой трассе в тёмное время суток было очень сильно дискомфортно из-за очень резкой светотеневой границы, за которой просто «кромешная тьма» (а дальний включать нельзя, потому что регулярно встречные). На Патриоте свет несравнимо лучше, чем на X-Trail.
За алгоритмы работы датчика дождя инженеров Nissan многократно хотелось расстрелять из крупнокалиберного пулемёта, чтобы ошмётки летели по сторонам… Работа ESP/TCS (тех самых знаменитых робо-собачек из рекламы) на льду — «так себе», существенно хуже, чем работа ESP/TCS на Патриоте 2017 и новее. Я уж не говорю, что по проходимости X-Trail — рядовая легковушка с имитацией 4WD, и к внедорожникам не имеет никакого отношения.
Вобщем, после 2.5 года езды на X-Trail T31 в максимальной комплектации он был продан и на эти деньги куплен Патриот 2017в максималке (ещё и с автономным подогревателем двигателя и салона Eberspatcher и жёсткой блокировкой заднего моста в дополнение к электронным блокировкам обоих мостов).
Вот Патриот — это машина для дальних путешествий! X-Trail там и близко не лежал… Байки про «да Патриот надо каждые выходные ремонтировать!» — байки и есть! Я прошлым летом проехал в отпуске на Патриоте 19 тыс. км без каких-либо проблем, причём был в местах, куда X-Trail даже в сташном сне не попадёт. Всего на Патриотах я езжу больше 12 лет и больше 300 тыс. км.
Так себе получилась реклама Патриоту…
Вы вообще адекватный, нет?!
Какая, нафик, «реклама»?! Я настолько далёк от продаж любых УАЗов, что «дальше не бывает».
Но при этом я (в отличие от вас, похоже), больше 300 тысяч км наездил на Патриотах и около 100 тысяч км на X-Trail T31 в максимальной комплектации, причём, как я писал выше, 2.5 года ездил одновременно и на X-Trail и Патриоте.
И в путешествия я езжу очень далеко и надолго — как я писал выше, прошлым летом в отпуске проехал 19 тысяч км на Патриоте.
Так что я могу объективно сравнить Патриот в максималке (как 2007 модельного года, так и 2017 модельного года) с X-Trail T31 в максималке. И результат этого сравнения (именно как машины для путешествий на природу) показывает чрезвычайно сильное преимущество Патриота перед X-Trail! Это просто объективная реальность, а не «реклама Патриота».
И только у зашоренных и неадекватных людей типа вас, высказывания не в пользу X-Trail воспринимаются как реклама…
Я постараюсь ответить коротко. Да, я адекватный. Поэтому не стал бы сравнивать разные классы автомобилей. А если уж сравнивать автомобили адекватно, то уж точно в первую очередь не фары, не работу ESP и не удобство сидений. В автомобилях есть более важные характеристики.
P.S. я не в коем случае не принижаю Патриота, наоборот, отношусь к этой машине с уважением. Но и Вы не забывайте об адекватности, если уж сравнивать взялись.
А почему не сравнивать машины по фарам, ESP/TCS и удобству сидений, если эти характеристики крайне важны в дальних путешествиях, под которые Патриот и затачивался (как экспедиционный внедорожник)?
Совершенно очевидно, что чисто для города X-Trail сильно удобнее и экономичнее Патриота, тут даже обсуждать нечего!
Но мы-то обсуждаем тему в блоге людей, собравшихся именно в дальнее путешествие (и не первое уже, хотя и более короткое). Поэтому и обсуждаем именно "экспедиционные" особенности X-Trail и Патриота.
Например в освещённом городе ближний ксенон топового X-Trail очень удобен, т.к. даёт ровную яркую засветку перед машиной.
Но на неосвещенной загородной трассе этот-же ксенон просто ОТВРАТИТЕЛЕН (не могу это слово написать маленькими буквами) и просто опасен! Потому что, как я уже писал, даёт очень резкую свето-теневую границу с почти полной чернотой за её пределами, т.е. трасса видна отвратительно. Дальний часто выключен, потому что встречка, и в это время едешь "как слепой" — крайне дискомфортно! Улучшает ситуацию принудительное выкручивание ксенона вверх (грубо нарушая ПДД…), что слепит встречных, но улучшает видимость себе, отсутствующую при правильной регулировке "по ПДД".
В Патриоте такой проблемы нет вообще!
Я очень много, тысячи километров, ездил и на X-Trail и на Патриоте по неосвещенным междугородним трассам, и отлично знаю, про что говорю.
AlexF22
Какой у вас пробег сейчас?
С вариатором были проблемы?
Если вам действительно очень удобно за рулём Т31 — какой у вас рост?
Мне с моими 178см за рулём Т31 2.5 CVT было очень неудобно — я два с половиной года ежедневной езды промучился на нём. При этом я одновременно владел Патриотом 2007 года (тоже в максимальной комплектации), иногда в течении одного дня пересаживаясь с X-Trail на Патриот и обратно. И для меня эргономика места водителя в Патриоте несравнимо лучше, чем в топовом X-Trail T31. На Патриоте я спокойно проезжал несколько дней по 900-1000 км в день без малейших признаков усталости, а на X-Trail у меня возникали довольно неприятные ощущения в спине уже через 200-300 км.
Ощущения от штатного ближнего ксенона на X-Trail тоже были совершенно кошмарные, ездить по междугородней неосвещённой трассе в тёмное время суток было очень сильно дискомфортно из-за очень резкой светотеневой границы, за которой просто «кромешная тьма» (а дальний включать нельзя, потому что регулярно встречные). На Патриоте свет несравнимо лучше, чем на X-Trail.
За алгоритмы работы датчика дождя инженеров Nissan многократно хотелось расстрелять из крупнокалиберного пулемёта, чтобы ошмётки летели по сторонам… Работа ESP/TCS (тех самых знаменитых робо-собачек из рекламы) на льду — «так себе», существенно хуже, чем работа ESP/TCS на Патриоте 2017 и новее. Я уж не говорю, что по проходимости X-Trail — рядовая легковушка с имитацией 4WD, и к внедорожникам не имеет никакого отношения.
Вобщем, после 2.5 года езды на X-Trail T31 в максимальной комплектации он был продан и на эти деньги куплен Патриот 2017в максималке (ещё и с автономным подогревателем двигателя и салона Eberspatcher и жёсткой блокировкой заднего моста в дополнение к электронным блокировкам обоих мостов).
Вот Патриот — это машина для дальних путешествий! X-Trail там и близко не лежал… Байки про «да Патриот надо каждые выходные ремонтировать!» — байки и есть! Я прошлым летом проехал в отпуске на Патриоте 19 тыс. км без каких-либо проблем, причём был в местах, куда X-Trail даже в сташном сне не попадёт. Всего на Патриотах я езжу больше 12 лет и больше 300 тыс. км.
У меня рост 175 и для меня очень удобная посадка. Ездил на тест драйв патрика на автоматеи ощущения двоякие: посадка не лучше чем в иксе, динамики нет вообще (я не говорю что у икса супер динамика, но у патрика её вообще нет), салон убогий, садишься в него и становится очень грустно, безопасность патрика под очень большим вопросом. В общем, на мой взгляд, единственное преимущество патрика перед иксом, это то что он полноценный джип, а икс это только кросовер. В общем от мыслей о покупке патрика я полностью отказался
Диапазон регулировок сиденья в Патриоте больше чем в X-Trail, и сиденья сильно удобнее, особенно новой конструкции. Вы на тест-драйве ездили на новых сиденьях, или на старых?
Динамика у X-Trail, РАЗУМЕЕТСЯ, лучше чем у Патриота, просто "по определению", просто потому, что масса X-Trail почти точно на 500 кг меньше, чем у Патриота, при этом двигатель на 20 л.с. мощнее, плюс вариатору не надо "переключать передачи" (по причине их отсутствия, в отличии от обычной АКПП в Патриоте).
Плюс вы, скорее всего, сравнивали давно обкатанный X-Trail с новым, совершенно необкатанным Патриотом, а после обкатки любая машина однозначно лучше ездит.
Даже по паспорту X-Trail T31 2.5 CVT разгон до сотни 10.5 сек, а у Патриота 14.5 в штатном варианте.
Понятно, что если нужна машина чисто для города, то любая легковушка или кроссовер типа X-Trail очень сильно выигрывают у Патриота по маневренности, динамике, расходу топлива. У тех-же Приусов (которых просто мешками в моём Приморье) расход в городе 5-7 литров (ближе к 5), а у Патриота 15, в три раза больше.
Ну так Патриот и предназначен совсем для другого — это экспедиционный внедорожник, на котором можно ездить в городе. А X-Trail, как и любой другой кроссовер или легковушка — городская машина, на которой иногда можно съездить в путешествие по асфальту и нетяжёлым грунтовкам.
К сожалению, невозможно получить и то и то вместе, ещё и за адекватные деньги.
Удобство сидений штука очень субъективная, мне они не удобны. И толку от диапозонов я не увидел. Мне прадик 95-й на много больше патрика нравится
Про субъективность оценки посадки не поспоришь, но вы сидели на сиденьях новой конструкции, которые пошли с осени 2019 года?
Загляните в Восток-УАЗ на Лесной (совсем рядом со Спортмаркетом на Заре, через дорогу на горке) — там сейчас стоят новые Патриоты на автомате и с сиденьями новой конструкции.
Попробуйте посидеть, заценить. Они работают без выходных.
Ну и про Прадик я ничего не писал, просто потому, что не имею большого опыта сидения в них за рулём, хотя пассажиром езжу регулярно (на 120-х и 150-х) и мне там существенно меньше нравиться, чем в Патриоте.
Ещё замечу, что в Патриотах всегда, с момента начала их выпуска в 2005 году, на "дровяных" (самых дешевых) комплектациях шли убогие неудобные сиденья — вот они были "ужас-ужас". И нередко бывает, что про "ужасную эргономику и сиденья Патриота" пишут те, кто если и ездил, то имено на этих "дровяных" комплектациях. При этом в верхних комплектациях с этого-же 2005 года шел великолепный "рекстоновский" салон (в те времена завод УАЗ тесно сотрудничал с SsangYong и салон был от топового Rexton). Потом УАЗ в целях удешевления даже в верхних комплектациях перешел на свои сиденья, хоть и разные в разных комплектациях, но менее удобные, чем "рекстоновские". А в последний год УАЗ за отдельную денюжку (от 20 до 60 тыс, в зависимости от начальной комплектации) ставит отличные сиденья (свои) новой конструкции, даже более удобные, чем "рекстоновские".
Впрочем и на "старых", т.е. 2017 модельного года, я ездил "в одно лицо" по 6700 км за неделю, без малейших признаков дискомфорта. (т.е. по 900-950 км в день каждый день)
Патрик был на автомате в топе
AlexF22
Какой у вас пробег сейчас?
С вариатором были проблемы?
Если вам действительно очень удобно за рулём Т31 — какой у вас рост?
Мне с моими 178см за рулём Т31 2.5 CVT было очень неудобно — я два с половиной года ежедневной езды промучился на нём. При этом я одновременно владел Патриотом 2007 года (тоже в максимальной комплектации), иногда в течении одного дня пересаживаясь с X-Trail на Патриот и обратно. И для меня эргономика места водителя в Патриоте несравнимо лучше, чем в топовом X-Trail T31. На Патриоте я спокойно проезжал несколько дней по 900-1000 км в день без малейших признаков усталости, а на X-Trail у меня возникали довольно неприятные ощущения в спине уже через 200-300 км.
Ощущения от штатного ближнего ксенона на X-Trail тоже были совершенно кошмарные, ездить по междугородней неосвещённой трассе в тёмное время суток было очень сильно дискомфортно из-за очень резкой светотеневой границы, за которой просто «кромешная тьма» (а дальний включать нельзя, потому что регулярно встречные). На Патриоте свет несравнимо лучше, чем на X-Trail.
За алгоритмы работы датчика дождя инженеров Nissan многократно хотелось расстрелять из крупнокалиберного пулемёта, чтобы ошмётки летели по сторонам… Работа ESP/TCS (тех самых знаменитых робо-собачек из рекламы) на льду — «так себе», существенно хуже, чем работа ESP/TCS на Патриоте 2017 и новее. Я уж не говорю, что по проходимости X-Trail — рядовая легковушка с имитацией 4WD, и к внедорожникам не имеет никакого отношения.
Вобщем, после 2.5 года езды на X-Trail T31 в максимальной комплектации он был продан и на эти деньги куплен Патриот 2017в максималке (ещё и с автономным подогревателем двигателя и салона Eberspatcher и жёсткой блокировкой заднего моста в дополнение к электронным блокировкам обоих мостов).
Вот Патриот — это машина для дальних путешествий! X-Trail там и близко не лежал… Байки про «да Патриот надо каждые выходные ремонтировать!» — байки и есть! Я прошлым летом проехал в отпуске на Патриоте 19 тыс. км без каких-либо проблем, причём был в местах, куда X-Trail даже в сташном сне не попадёт. Всего на Патриотах я езжу больше 12 лет и больше 300 тыс. км.
Такой бред про УАЗик я еще не читал! )))) Особенно про эргономику и удобную посадку! )))
Слово "бред" в ответ на мои объективные сравнения может написать только упертый неадекват, никогда не ездивший на верхних (не "дровяных") версиях Патриотов!
Потому что это просто факт — эргономика и посадка в X-Trail T31 2.5 CVT просто ОТВРАТИТЕЛЬНЫЕ по сравнению в "рекстоновским" салоном Патриота 2007, верхним салоном Патриота 2017 и новым салоном Патриота 2019 модельного года, в варианте с сиденьями новой конструкции — здесь X-Trail "за горизонтом не видно", настолько он хуже Патриота по эргономике.
Есть что возразить ПО ДЕЛУ, на основе своего личного опыта езды (суммарно хотя бы несколько тысяч км, а не "проехал на тест-драйве аж 20 км") на верхних версиях Патриотов?
Хотя, судя по вашему "бред" вы на нормальных Патриотах просто никогда не ездили за рулём, иначе не писали бы такие фразы…
А почему вы в каждом предложении пишите про топовые комплектации? Это так важно? База то у всех одна, а люк и бесключевой доступ не прибавят скорости и проходимости. К чему акцент на топ?
Потому что по сиденьям X-Trail в топе отличается как минимум обшивкой, а в Патриоте в топе вообще кардинально другие сиденья — другого производителя и сильно другой конструкции. Я писал о том, что в «деревянном» Патриоте нижних клмплектаций стоят (особенно раньше) довольно убогие сиденья, очень сильно менее комфортные, чем в топовых комплектациях.
Поэтому при обсуждении удобства сидений совершенно необходимо уточнять — какая именно версия этих самых сидений обсуждается.
stalkerserg7
Такой бред про УАЗик я еще не читал! )))) Особенно про эргономику и удобную посадку! )))
Ещё можно поговорить про запредельно ИДИОТСКУЮ работу датчика дождя в Т31, причём не когда-то потом, после замены стекла (как в вашем случае), а прямо с новья.
Можно поговорить про совершенно дибильные алгоритмы управления работой штатного ГУ Bose (напомню, у меня была предельно топовая комплектация), у которой только звкк отличный, особенно с учетом штатного сабвуфера в багажнике — вот этого не отнимешь, звук в моём X-Trail был просто шикарный! Но алгоритмы управления ГУ — кретинские! Штатная навигация на ГУ — омерзительная, хуже придумать наверное невозможно! Обновление карт стоит совершенно идиотских денег, впрочем как и на абсолютное большинство иномарок, Nissan здесь не выбивается из общей уродской картины. Ладно хоть в Питере есть ребята, перешивающие кучу моделей иномарочных ГУ на свою прошивку с поддержкой карт на основе OpenStreetMap — я коллеге на его Навару D40 перешивал его ГУ на прошивку от питерских ребят, платную, разумеется (высылают прошивку, им высылаешь уникальный код ГУ, они возвращают код ответа), тысяч 10 перешивка обошлась.
А в Патриоте нормальный (хоть и немного, не принципиально, обрезанный) Android, со штатным Навителом (который, хоть и не лучшее, что есть, но "кроет как бык корову" штатную навигацию от Nissan) и возможностью за 5 минут поставить на ГУ Яндекс.Навигатор, 2ГИС, OsmAnd+
И датчик дождя кстати, отлично в т31 отрабатывает.Меня встречка окатила волной воды, я не успел дотянуться до рычага, как дворники тут же сработали, а на свою реакцию я не жалуюсь.Вас послушать, так надо за патриком новым бежать в салон, слишком красиво поёте.
Давайте дружно поддержим отечественный автопром и купим UAZ Patriot написанный на латинице. Патриотично.
Только цена у него не очень патриотичная.
Sanecheg62
И датчик дождя кстати, отлично в т31 отрабатывает.Меня встречка окатила волной воды, я не успел дотянуться до рычага, как дворники тут же сработали, а на свою реакцию я не жалуюсь.Вас послушать, так надо за патриком новым бежать в салон, слишком красиво поёте.
У меня к датчику вопросов больше. Если окатить — это да — отработает тут же, но если мелкий дождик. Желание вручную включить дворник наступает раньше.
Паузу настроить.
MercatorNSK
У меня к датчику вопросов больше. Если окатить — это да — отработает тут же, но если мелкий дождик. Желание вручную включить дворник наступает раньше.
Выставляется максимальная чувствительность и терпение. В 90% случаев он работает адекватно, иногда можно смахнуть в ручную
AlexF22
Какой у вас пробег сейчас?
С вариатором были проблемы?
Если вам действительно очень удобно за рулём Т31 — какой у вас рост?
Мне с моими 178см за рулём Т31 2.5 CVT было очень неудобно — я два с половиной года ежедневной езды промучился на нём. При этом я одновременно владел Патриотом 2007 года (тоже в максимальной комплектации), иногда в течении одного дня пересаживаясь с X-Trail на Патриот и обратно. И для меня эргономика места водителя в Патриоте несравнимо лучше, чем в топовом X-Trail T31. На Патриоте я спокойно проезжал несколько дней по 900-1000 км в день без малейших признаков усталости, а на X-Trail у меня возникали довольно неприятные ощущения в спине уже через 200-300 км.
Ощущения от штатного ближнего ксенона на X-Trail тоже были совершенно кошмарные, ездить по междугородней неосвещённой трассе в тёмное время суток было очень сильно дискомфортно из-за очень резкой светотеневой границы, за которой просто «кромешная тьма» (а дальний включать нельзя, потому что регулярно встречные). На Патриоте свет несравнимо лучше, чем на X-Trail.
За алгоритмы работы датчика дождя инженеров Nissan многократно хотелось расстрелять из крупнокалиберного пулемёта, чтобы ошмётки летели по сторонам… Работа ESP/TCS (тех самых знаменитых робо-собачек из рекламы) на льду — «так себе», существенно хуже, чем работа ESP/TCS на Патриоте 2017 и новее. Я уж не говорю, что по проходимости X-Trail — рядовая легковушка с имитацией 4WD, и к внедорожникам не имеет никакого отношения.
Вобщем, после 2.5 года езды на X-Trail T31 в максимальной комплектации он был продан и на эти деньги куплен Патриот 2017в максималке (ещё и с автономным подогревателем двигателя и салона Eberspatcher и жёсткой блокировкой заднего моста в дополнение к электронным блокировкам обоих мостов).
Вот Патриот — это машина для дальних путешествий! X-Trail там и близко не лежал… Байки про «да Патриот надо каждые выходные ремонтировать!» — байки и есть! Я прошлым летом проехал в отпуске на Патриоте 19 тыс. км без каких-либо проблем, причём был в местах, куда X-Trail даже в сташном сне не попадёт. Всего на Патриотах я езжу больше 12 лет и больше 300 тыс. км.
У меня рост 176 и в иксе себя чувствую очень комфортно. 2 сантиметра в других штуках дадут разницу, а в росте не особо заметны будут. Ездил на патриоте перед покупкой икса. Ощущения так себе. Вонючий китайский пластик и салон не дотягивает до той цены за которую он продаётся. Плюс расход как у самолёта. И постоянно жить в сервисе я не готов, есть знакомые на патриотах поэтому наглядный пример перед глазами. Ну и гниют как вёдра.
AlexF22
Какой у вас пробег сейчас?
С вариатором были проблемы?
Если вам действительно очень удобно за рулём Т31 — какой у вас рост?
Мне с моими 178см за рулём Т31 2.5 CVT было очень неудобно — я два с половиной года ежедневной езды промучился на нём. При этом я одновременно владел Патриотом 2007 года (тоже в максимальной комплектации), иногда в течении одного дня пересаживаясь с X-Trail на Патриот и обратно. И для меня эргономика места водителя в Патриоте несравнимо лучше, чем в топовом X-Trail T31. На Патриоте я спокойно проезжал несколько дней по 900-1000 км в день без малейших признаков усталости, а на X-Trail у меня возникали довольно неприятные ощущения в спине уже через 200-300 км.
Ощущения от штатного ближнего ксенона на X-Trail тоже были совершенно кошмарные, ездить по междугородней неосвещённой трассе в тёмное время суток было очень сильно дискомфортно из-за очень резкой светотеневой границы, за которой просто «кромешная тьма» (а дальний включать нельзя, потому что регулярно встречные). На Патриоте свет несравнимо лучше, чем на X-Trail.
За алгоритмы работы датчика дождя инженеров Nissan многократно хотелось расстрелять из крупнокалиберного пулемёта, чтобы ошмётки летели по сторонам… Работа ESP/TCS (тех самых знаменитых робо-собачек из рекламы) на льду — «так себе», существенно хуже, чем работа ESP/TCS на Патриоте 2017 и новее. Я уж не говорю, что по проходимости X-Trail — рядовая легковушка с имитацией 4WD, и к внедорожникам не имеет никакого отношения.
Вобщем, после 2.5 года езды на X-Trail T31 в максимальной комплектации он был продан и на эти деньги куплен Патриот 2017в максималке (ещё и с автономным подогревателем двигателя и салона Eberspatcher и жёсткой блокировкой заднего моста в дополнение к электронным блокировкам обоих мостов).
Вот Патриот — это машина для дальних путешествий! X-Trail там и близко не лежал… Байки про «да Патриот надо каждые выходные ремонтировать!» — байки и есть! Я прошлым летом проехал в отпуске на Патриоте 19 тыс. км без каких-либо проблем, причём был в местах, куда X-Trail даже в сташном сне не попадёт. Всего на Патриотах я езжу больше 12 лет и больше 300 тыс. км.
Сидения 100%. Не я настроил сидения под себя, а себя месяц настраивал под сидения. Самое интересное, что в т30 они удобнее в разы!
Свет — если у машины пробег около 100000 то от отражателя ксеноновой линзы мало что остается… Это возрастное
Ксенон мне крайне не понравился сразу, с новья, когда линза была в идеальном состоянии. Суть проблемы на ночной загородной трассе именно в запредельно контркстной геометрически идеальной свето-теневой границе. Т.е. в пределах поля ближнего света всё освещено просто идеально, а за границей вообще нифига не видно! Соответственно, ночью на трассе на одном ближнем (встречка регулярно, дальний не включишь) едешь с видимостью 10-20 метров (ближняя зона), что на скорости 100 км/ч просто крайне дискомфортно и опасно.
У обычных галогеновых фар за пределами свето-теневой границы остаётся достаточный уровень засветки, чтобы не было такого неприятного эффекта.
AlexF22
Какой у вас пробег сейчас?
С вариатором были проблемы?
Если вам действительно очень удобно за рулём Т31 — какой у вас рост?
Мне с моими 178см за рулём Т31 2.5 CVT было очень неудобно — я два с половиной года ежедневной езды промучился на нём. При этом я одновременно владел Патриотом 2007 года (тоже в максимальной комплектации), иногда в течении одного дня пересаживаясь с X-Trail на Патриот и обратно. И для меня эргономика места водителя в Патриоте несравнимо лучше, чем в топовом X-Trail T31. На Патриоте я спокойно проезжал несколько дней по 900-1000 км в день без малейших признаков усталости, а на X-Trail у меня возникали довольно неприятные ощущения в спине уже через 200-300 км.
Ощущения от штатного ближнего ксенона на X-Trail тоже были совершенно кошмарные, ездить по междугородней неосвещённой трассе в тёмное время суток было очень сильно дискомфортно из-за очень резкой светотеневой границы, за которой просто «кромешная тьма» (а дальний включать нельзя, потому что регулярно встречные). На Патриоте свет несравнимо лучше, чем на X-Trail.
За алгоритмы работы датчика дождя инженеров Nissan многократно хотелось расстрелять из крупнокалиберного пулемёта, чтобы ошмётки летели по сторонам… Работа ESP/TCS (тех самых знаменитых робо-собачек из рекламы) на льду — «так себе», существенно хуже, чем работа ESP/TCS на Патриоте 2017 и новее. Я уж не говорю, что по проходимости X-Trail — рядовая легковушка с имитацией 4WD, и к внедорожникам не имеет никакого отношения.
Вобщем, после 2.5 года езды на X-Trail T31 в максимальной комплектации он был продан и на эти деньги куплен Патриот 2017в максималке (ещё и с автономным подогревателем двигателя и салона Eberspatcher и жёсткой блокировкой заднего моста в дополнение к электронным блокировкам обоих мостов).
Вот Патриот — это машина для дальних путешествий! X-Trail там и близко не лежал… Байки про «да Патриот надо каждые выходные ремонтировать!» — байки и есть! Я прошлым летом проехал в отпуске на Патриоте 19 тыс. км без каких-либо проблем, причём был в местах, куда X-Trail даже в сташном сне не попадёт. Всего на Патриотах я езжу больше 12 лет и больше 300 тыс. км.
У меня при росте 188 проблем не возникает. Остальной негативный опыт от вас, также не был замечен во время эксплуатации автомобилем с моей стороны. Видимо дело вкуса и цвета.
Если бы я ездил только на X-Trail, может и привык бы, и думал, что всё хорошо.
Но я «день через день» ездил ещё и на Патриоте с «рекстоновским» салоном, поэтому волей-неволей постоянно сравнивал обе машины.
AlexF22
Какой у вас пробег сейчас?
С вариатором были проблемы?
Если вам действительно очень удобно за рулём Т31 — какой у вас рост?
Мне с моими 178см за рулём Т31 2.5 CVT было очень неудобно — я два с половиной года ежедневной езды промучился на нём. При этом я одновременно владел Патриотом 2007 года (тоже в максимальной комплектации), иногда в течении одного дня пересаживаясь с X-Trail на Патриот и обратно. И для меня эргономика места водителя в Патриоте несравнимо лучше, чем в топовом X-Trail T31. На Патриоте я спокойно проезжал несколько дней по 900-1000 км в день без малейших признаков усталости, а на X-Trail у меня возникали довольно неприятные ощущения в спине уже через 200-300 км.
Ощущения от штатного ближнего ксенона на X-Trail тоже были совершенно кошмарные, ездить по междугородней неосвещённой трассе в тёмное время суток было очень сильно дискомфортно из-за очень резкой светотеневой границы, за которой просто «кромешная тьма» (а дальний включать нельзя, потому что регулярно встречные). На Патриоте свет несравнимо лучше, чем на X-Trail.
За алгоритмы работы датчика дождя инженеров Nissan многократно хотелось расстрелять из крупнокалиберного пулемёта, чтобы ошмётки летели по сторонам… Работа ESP/TCS (тех самых знаменитых робо-собачек из рекламы) на льду — «так себе», существенно хуже, чем работа ESP/TCS на Патриоте 2017 и новее. Я уж не говорю, что по проходимости X-Trail — рядовая легковушка с имитацией 4WD, и к внедорожникам не имеет никакого отношения.
Вобщем, после 2.5 года езды на X-Trail T31 в максимальной комплектации он был продан и на эти деньги куплен Патриот 2017в максималке (ещё и с автономным подогревателем двигателя и салона Eberspatcher и жёсткой блокировкой заднего моста в дополнение к электронным блокировкам обоих мостов).
Вот Патриот — это машина для дальних путешествий! X-Trail там и близко не лежал… Байки про «да Патриот надо каждые выходные ремонтировать!» — байки и есть! Я прошлым летом проехал в отпуске на Патриоте 19 тыс. км без каких-либо проблем, причём был в местах, куда X-Trail даже в сташном сне не попадёт. Всего на Патриотах я езжу больше 12 лет и больше 300 тыс. км.
рост 187 за рулем очень комфортно, единственное — за мной, по мери роста сына, все меньше и меньше места становится)))
У меня с тем же ростом удается за собой сесть и место остаётся. Мои шпаги короче ваших?))))
за мной детское кресло и ноги ребенка намного выше
2see2gether
рост 187 за рулем очень комфортно, единственное — за мной, по мери роста сына, все меньше и меньше места становится)))
Удивительно! Один из неприятных моментов посадки в X-Trail по сравнению с Патриотовским «рекстоновским» салоном — ощутимо более короткие подушки сидений в X-Trail (японцы низкорослые, проектируют под себя).
Вас рост на 10 см больше моего — вам должно быть ещё более некомфортно в этом плане.
Видимо вы просто привыкли, ездя на одной машине без пересадки на другие :-)
На других я тоже пробовал ездить. Может вы сидите "не правильно". Я езжу, практически с ровной спиной, "командирская посадка", не как на легкоой "полулёжа"
Т.е. спинка сиденья у вас стоит практически вертикально?
Где-то на 80%
AlexF22
Какой у вас пробег сейчас?
С вариатором были проблемы?
Если вам действительно очень удобно за рулём Т31 — какой у вас рост?
Мне с моими 178см за рулём Т31 2.5 CVT было очень неудобно — я два с половиной года ежедневной езды промучился на нём. При этом я одновременно владел Патриотом 2007 года (тоже в максимальной комплектации), иногда в течении одного дня пересаживаясь с X-Trail на Патриот и обратно. И для меня эргономика места водителя в Патриоте несравнимо лучше, чем в топовом X-Trail T31. На Патриоте я спокойно проезжал несколько дней по 900-1000 км в день без малейших признаков усталости, а на X-Trail у меня возникали довольно неприятные ощущения в спине уже через 200-300 км.
Ощущения от штатного ближнего ксенона на X-Trail тоже были совершенно кошмарные, ездить по междугородней неосвещённой трассе в тёмное время суток было очень сильно дискомфортно из-за очень резкой светотеневой границы, за которой просто «кромешная тьма» (а дальний включать нельзя, потому что регулярно встречные). На Патриоте свет несравнимо лучше, чем на X-Trail.
За алгоритмы работы датчика дождя инженеров Nissan многократно хотелось расстрелять из крупнокалиберного пулемёта, чтобы ошмётки летели по сторонам… Работа ESP/TCS (тех самых знаменитых робо-собачек из рекламы) на льду — «так себе», существенно хуже, чем работа ESP/TCS на Патриоте 2017 и новее. Я уж не говорю, что по проходимости X-Trail — рядовая легковушка с имитацией 4WD, и к внедорожникам не имеет никакого отношения.
Вобщем, после 2.5 года езды на X-Trail T31 в максимальной комплектации он был продан и на эти деньги куплен Патриот 2017в максималке (ещё и с автономным подогревателем двигателя и салона Eberspatcher и жёсткой блокировкой заднего моста в дополнение к электронным блокировкам обоих мостов).
Вот Патриот — это машина для дальних путешествий! X-Trail там и близко не лежал… Байки про «да Патриот надо каждые выходные ремонтировать!» — байки и есть! Я прошлым летом проехал в отпуске на Патриоте 19 тыс. км без каких-либо проблем, причём был в местах, куда X-Trail даже в сташном сне не попадёт. Всего на Патриотах я езжу больше 12 лет и больше 300 тыс. км.
После продажи эскейпа рассмотривал патрика, Не смог… широкий тоннель между сиденьями, водительское к двери смещено так что у меня плечо у стекла, локоть не поднять. а чтобы пятую передачу включить, приходится тянуться. Раза три тест драйвы брал и с облегчением возвращался в опель. Мне очень некомфортно. Раздатка гудит, передачи втыкаются как на газоне, разгоняется как тепловоз. О каком комфорте вы говорите вообще непонятно.
Периодически катаемся на рыбалку от деревни на патре 18 года, поэтому, при прямом сравнении комфорта поездки, патриот сосет вприсядку у икстрейла . Да большой, да проходимый, да уже так не ломается, да некомфортный.
Я уточню — вы в Патриоте ездите за рулём?
А если в своём X-Trail за рулём, а в Патриоте пассажиром — как можете сравнивать?
Ещё вопрос — вы пишете, что Патриот 2018 года, при этом пишите, что «гудит раздатка». Но это возможно только в одном случае — Патриот, на котором вы ездите, в самой нижней комплектации Fleet Classic, с механической раздаткой и абсолютно «деревянным» салоном с ужасными сиденьями и без ничего вообще (таки в армию поставляются, предельно удешевлённые и максимально ремонтопригодные).
Да, по переменке ездим за рулем. Патр, в максималке, с экраном, кожей, задней блокировкой и с хабами. В салоне тоже была максималка ибо дугих на тест драйв у нас не дают
Если он в максималке (судя по вашему описанию — хорошая комплектация из верхних) раздатку у него не слышно вообще.
Чем вам не нравится широкое пространство между передними сиденьями? Про смещение сиденья, плечо у стекла и локоть не поднять — вообще не понял, как будто мы не про Патриот говорим. Пятая передача тоже включается нормально, тянуться к ней не надо, по крайней мере я такого никогда не ощущал за 12 лет ежедневной езды на Патриотах.
Сам сейчас проверить не смогу, т.к. Патриот на АКПП.
Ну вот такая фигня. Ща померил, Я 63см в ширину, от локтя до локтя. Если и в опеле и в хитриле рука удобно лежит на подлокотнике или окне, в патре на только на бедро кладу.
PolusZ
После продажи эскейпа рассмотривал патрика, Не смог… широкий тоннель между сиденьями, водительское к двери смещено так что у меня плечо у стекла, локоть не поднять. а чтобы пятую передачу включить, приходится тянуться. Раза три тест драйвы брал и с облегчением возвращался в опель. Мне очень некомфортно. Раздатка гудит, передачи втыкаются как на газоне, разгоняется как тепловоз. О каком комфорте вы говорите вообще непонятно.
Периодически катаемся на рыбалку от деревни на патре 18 года, поэтому, при прямом сравнении комфорта поездки, патриот сосет вприсядку у икстрейла . Да большой, да проходимый, да уже так не ломается, да некомфортный.
Мы в этой теме обсуждаем машину для дальних автономных путешествий, и для такого применения X-Trail настолько хуже Патриота во всех отношениях, что сравнивать их нет никакого смысла. «Комфорт» в X-Trail — полное угробищще по сравнению с Патриотом. Подчёркиваю — применительно к дальним путешествиям.
Как машина для города и «аж целых два часа ехать до берега речки на рыбалку» X-Trail комфортнее кому-то.
И иногда аж целых 28 часов подряд за рулем (но это рекорд, обычно, больше 18 тяжело ))) Комфорт понятие универсальное, машина или удобна или нет, Мне пеатр не удобен не в городе не в дальняках,
28 часов за рулём подряд непрерывно без сна?! :-0
А как-же глюки с кратковременным отключением сознания (микро-засыпанием с отрытыми глазами)? Чем спасались? Ядрёными энергетиками типа Red Devil (на котором типа все дальнобойщики в Штатах ездят), или ещё чем?
сначала на яблоках и лимоне, потом на энергетиках. В конце на психологии. Была ночь. представил что я робот, по двухполоске ехал в правом ряду чуть быстрее потока и обгонял попутчиков, если попутчиков не было, представлял что они есть и обгонял. Потом заехал на заправку, вышел из машины нормально прошел полпути и меня повело. Пришлось вернуться и жену разбудить.
С отключениями сталкивался когда обьект один сдавал лет 10 назад. Но я там больше трех суток не спал.
AlexF22
28 часов за рулём подряд непрерывно без сна?! :-0
А как-же глюки с кратковременным отключением сознания (микро-засыпанием с отрытыми глазами)? Чем спасались? Ядрёными энергетиками типа Red Devil (на котором типа все дальнобойщики в Штатах ездят), или ещё чем?
>> на котором типа все дальнобойщики в Штатах ездят
Это вы где такое слышали? что в США, что у нас обязательно нужно делать отдых после определенного времени за рулем. Пропускать отдых незаконно насколько я знаю.
О большой популярности Red Devil среди дальнобойщиков США я несколько раз слышал от американцев.
И сам его пробовал в ночных поездках. Одна банка отодвигает засыпание примерно на 15-20 минут гарантировано, полчаса — почти максимум. Я в Red Devil разочаровался
AlexF22
Какой у вас пробег сейчас?
С вариатором были проблемы?
Если вам действительно очень удобно за рулём Т31 — какой у вас рост?
Мне с моими 178см за рулём Т31 2.5 CVT было очень неудобно — я два с половиной года ежедневной езды промучился на нём. При этом я одновременно владел Патриотом 2007 года (тоже в максимальной комплектации), иногда в течении одного дня пересаживаясь с X-Trail на Патриот и обратно. И для меня эргономика места водителя в Патриоте несравнимо лучше, чем в топовом X-Trail T31. На Патриоте я спокойно проезжал несколько дней по 900-1000 км в день без малейших признаков усталости, а на X-Trail у меня возникали довольно неприятные ощущения в спине уже через 200-300 км.
Ощущения от штатного ближнего ксенона на X-Trail тоже были совершенно кошмарные, ездить по междугородней неосвещённой трассе в тёмное время суток было очень сильно дискомфортно из-за очень резкой светотеневой границы, за которой просто «кромешная тьма» (а дальний включать нельзя, потому что регулярно встречные). На Патриоте свет несравнимо лучше, чем на X-Trail.
За алгоритмы работы датчика дождя инженеров Nissan многократно хотелось расстрелять из крупнокалиберного пулемёта, чтобы ошмётки летели по сторонам… Работа ESP/TCS (тех самых знаменитых робо-собачек из рекламы) на льду — «так себе», существенно хуже, чем работа ESP/TCS на Патриоте 2017 и новее. Я уж не говорю, что по проходимости X-Trail — рядовая легковушка с имитацией 4WD, и к внедорожникам не имеет никакого отношения.
Вобщем, после 2.5 года езды на X-Trail T31 в максимальной комплектации он был продан и на эти деньги куплен Патриот 2017в максималке (ещё и с автономным подогревателем двигателя и салона Eberspatcher и жёсткой блокировкой заднего моста в дополнение к электронным блокировкам обоих мостов).
Вот Патриот — это машина для дальних путешествий! X-Trail там и близко не лежал… Байки про «да Патриот надо каждые выходные ремонтировать!» — байки и есть! Я прошлым летом проехал в отпуске на Патриоте 19 тыс. км без каких-либо проблем, причём был в местах, куда X-Trail даже в сташном сне не попадёт. Всего на Патриотах я езжу больше 12 лет и больше 300 тыс. км.
У друга на работе Патриот, побег сейчас 209 тыщ ---- Ничего из основных агрегатов не ломалось, мы все в шоке )) Правда он на газе ездит, как купил, так и поставил с новья .
Машина огонь. Согласен, особенно дизель с автоматом.
Но таких, увы, больше нет.
Смотрю в сторону мпс3.
МПС3 неплохой вариант, но я в него не помещаюсь, колени руль подпирают
Хм. Вроде большая … и регулировки есть.
Руль по вылету не регулируется. Либо не достаю руками, либо колени в руль упираются, рост 187